Der Klimakompressor dient dazu, die Zirkulation des Kältemittels im System sicherzustellen
Die Kompressorwelle ist in der vorderen Aluminiumabdeckung des Gehäuses auf Lagern montiert und auf der Seite der Antriebsriemenscheibe durch einen Wellendichtring abgedichtet.
Die Antriebsriemenscheibe des Kompressors ist auf einem zweireihigen Kugellager montiert und dreht sich bei laufendem Motor ständig.
Beim Einschalten der Klimaanlage wird das Drehmoment von der Riemenscheibe über eine Reibungskupplung mit elektromagnetischem Antrieb auf die Kompressorwelle übertragen.
Bei einem einwandfreien System ist beim Einschalten der Klimaanlage ein Klicken zu hören – die Druckplatte der Kupplung greift unter der Wirkung des Elektromagneten in die Antriebsriemenscheibe ein, und der Rotor des Kompressors beginnt sich zu drehen.
Doch im Betrieb der Klimaanlage können folgende Kompressorstörungen auftreten.
Wenn die Kupplung bei ausgeschalteter Klimaanlage während der Drehung ungewöhnliche Geräusche macht, heiß wird oder Brandgeruch auftritt, hat wahrscheinlich ihr Lager begonnen, sich zu zerstören.
In diesem Fall muss das Lager ersetzt werden.
In einigen fortgeschrittenen Fällen kann der Austausch der Kompressorkupplung als Baugruppe oder ihrer Bestandteile erforderlich sein.
Wenn nach dem Einschalten der Klimaanlage kein Klicken zu hören ist, sind folgende Störungen möglich:
- - es ist ein Kältemittelverlust aufgetreten, und das Steuersystem blockiert das Einschalten des Kompressors;
- - der Drucksensor im System ist ausgefallen;
- - Störungen in den Stromkreisen des Steuersystems;
- - die Wicklung der Elektromagnetspule der Kupplung ist durchgebrannt;
- - das Motorsteuergerät hat aus irgendeinem Grund (hohe Kühlmitteltemperatur des Motors, hohe Motordrehzahl) das Einschalten des Kompressors blockiert.
Wenn sich die Kupplung leicht und frei dreht, aber beim Einschalten der Klimaanlage deutlich ungewöhnliche Geräusche zu hören sind oder sogar der Motor abstirbt, ist der Kompressor wahrscheinlich blockiert.
Der innere Pumpenteil des Kompressors ist nicht reparierbar.
In diesem Fall muss der Kompressor ersetzt werden.
Wenn ein Klicken zu hören ist, die Kupplung die Kompressorwelle leicht dreht, aber keine Kühlung im Innenraum vorhanden ist.
In diesem Fall scheint es nur, dass der Kompressor arbeitet, in Wirklichkeit fördert er nichts.
Die Wahrheit kann nur ein erfahrener Spezialist mit spezieller Kontroll- und Diagnosetechnik feststellen.
Am genauesten kann die Ursache der Störung nach einer vollständigen Diagnose in einem spezialisierten Servicezentrum für die Reparatur von Auto-Klimaanlagen festgestellt werden.
Ausbau des Klimakompressors
Wir bereiten das Fahrzeug für die Durchführung der Arbeit vor
Wir entleeren das Klimatisierungssystem, wie im Artikel beschrieben – Aus- und Einbau der Heizung
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab
Wir bauen die vordere Stoßstange aus (Artikel – Aus- und Einbau der Stoßstangen)
Wir bauen den Riemen des Nebenaggregatantriebs aus (Artikel – Prüfung und Austausch des Riemens der Nebenaggregate)
Wir bauen den unteren Kühlerdeflektor aus und schrauben die zwei Schrauben zur Befestigung des Servolenkungskühlers am Vorderachsträger los (Artikel – Ausbau des Fahrzeugträgers)
Wir ziehen die Buchsen der oberen Auflagen der Lüfterzarge aus den Öffnungen des oberen Querträgers des Kühlerrahmens heraus.
Indem wir den Kühler anheben, führen wir die unteren Auflagen der Lüfterzarge aus den Öffnungen im Träger heraus und platzieren, nachdem wir den Kühler in Fahrtrichtung des Fahrzeugs nach vorn verschoben haben, die unteren Auflagen der Lüfterzarge auf dem Träger.
Wir drücken auf die Verriegelung des Steckers und trennen den Kabelstecker vom Kabelstecker der Kompressorkupplung.
Mit einem 10er Steckschlüssel schrauben wir die drei Befestigungsschrauben des Kompressors los und legen den Kompressor auf dem Träger ab.
Mit einem 10er Steckschlüssel schrauben wir die Schraube zur Befestigung des Rohrflansches los
Wir trennen das Niederdruckrohr vom Kompressor
Wir nehmen den Dichtring vom Rohr ab
In gleicher Weise trennen wir das Hochdruckrohr vom Kompressor.
Wir nehmen den Dichtring ab
Wir entnehmen den Kompressor aus dem Motorraum
Wir bauen den Kompressor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir ziehen die Befestigungsschrauben des Kompressors mit einem Drehmoment von 21 Nm an.
Beim Kauf eines neuen Kompressors muss geklärt werden, wie viel Öl in den Kompressor eingefüllt wurde, um beim Befüllen der Klimaanlage die vorgeschriebene Menge einzufüllen.
Austausch des Lagers der Kompressor-Antriebsriemenscheibe
Die Riemenscheibe des Kompressors ist auf einem zweireihigen Kugellager montiert.
Beim Auspressen wird das Lager zerstört, daher pressen wir es nur zum Austausch aus.
Wir lassen das Kältemittel aus dem Klimatisierungssystem ab und bauen den Kompressor aus, wie oben beschrieben.
Wenn die Druckplatte fest sitzt und auf den Keilwellen der Welle festgerostet ist, versuchen Sie nicht, sie durch Einführen eines Schraubendrehers in den Spalt zwischen Riemenscheibe und Platte abzunehmen.
Dies führt zur Verformung der Platte.
Bei Bedarf tauschen wir die Teile aus
Wenn die Mitnehmer gebrochen oder die Nietverbindungen gelockert sind, tauschen wir die Druckplatte aus.
Wir prüfen die Oberfläche des Wellendichtrings
Bei Vorhandensein von Spuren von Ölaustritt durch den Wellendichtring des Kompressors muss der Kompressor ersetzt werden.
In einigen Fällen kann bei Feststellung einer Undichtigkeit der Wellendichtring ersetzt werden.
Aber man muss wissen, dass die Undichtigkeit durch das Spiel der Welle aufgrund von Lagerverschleiß oder Verschleiß der Welle im Anlagebereich des Wellendichtrings verursacht wird.
Es ist besser, sofort den Kompressor zu ersetzen.
Bei Verschleiß oder Beschädigung tauschen wir den Kompressor aus.
Nach der Abnahme ist das Lager nicht mehr verwendbar, wir tauschen es aus.
Ein geringfügiger Schrägstand beim Einpressen kann zum Ausfall des Lagers führen.
Nach dem Aufpressen auf den Kompressor prüfen wir den Zustand der Riemenscheibe. Sie muss geräuschlos, ohne Klemmen, gleichmäßig drehen.
Es darf keinen Axial- oder Radialschlag geben.
Wenn bei der Prüfung ein Axial- oder Radialschlag festgestellt wird, tauschen wir die Riemenscheibe aus.
Wir verbinden die Plusklemme der Batterie mit dem Stecker der Spulenwicklung, die Minusklemme mit dem Kompressorgehäuse.
Wenn der Spalt nicht gleichmäßig ist, tauschen wir die Druckplatte aus.
Der Nennspalt beträgt (0,35±0,02) mm.
Nach der Einstellung schrauben wir die alte Schraube aus dem Wellenanschluss heraus und schrauben eine neue Schraube ein.
Wir bauen den Kompressor und alle abgebauten Teile ein. Wir füllen das Klimatisierungssystem.
Austausch des Elektromagneten der Kompressorkupplung
Für die Arbeit werden folgende Werkzeuge benötigt: ein Schraubendrehersatz, ein 18er Schlüssel, Abzieher zum Abnehmen der Riemenscheibe, ein Abzieher zum Abnehmen des Elektromagneten und ein Tester
Wir entfernen das Kältemittel aus dem System.
Wir bauen den Kompressor aus.
Wir bauen die Druckplatte aus
Wir bauen die Antriebsriemenscheibe aus, wie oben beschrieben
Zur Abnahme des Sicherungsrings verwenden wir einen speziellen Sprengabzieher
Wir verschieben den Elektromagneten vom Aufnahmeband der vorderen Kompressorabdeckung und nehmen ihn ab
Der Widerstand muss 3,6-3,8 Ohm betragen.
Wir bauen den Kompressor und die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir füllen das System mit Kältemittel.