Компресор кондиціонера слугує для забезпечення циркуляції холодоагенту в системі
Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках і ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається.
При включенні кондиціонера крутний момент передається від шківа до вала компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
При справній системі, під час включення кондиціонера лунає клацання – це притискний диск муфти під дією електромагніту входить у зачеплення зі шківом приводу, і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути наступні несправності компресора.
Якщо при вимкненому кондиціонері муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах горілого, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник.
У цьому випадку необхідно замінити підшипник.
У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або її складових частин.
Якщо після включення кондиціонера клацання не чути, то можливі наступні неполадки:
- - сталася утечка холодоагенту, і система керування блокує включення компресора;
- - вийшов з ладу датчик тиску в системі;
- - несправності в електричних ланцюгах системи керування;
- - згоріла обмотка котушки електромагніту муфти;
- - блок керування двигуном з якоїсь причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.
Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера чітко чутні сторонні шуми або навіть глохне двигун, то, швидше за все, заклинило компресор.
Внутрішня насосна частина компресора ремонту не підлягає.
У цьому випадку компресор доведеться замінити.
Якщо клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а прохолоди в салоні немає.
У цьому випадку тільки здається, що компресор працює, а насправді він нічого не перекачує.
Встановити істину може тільки досвідчений фахівець при наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.
Найбільш точно визначити причину несправності можна після повної діагностики в спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.
Зняття компресора кондиціонера
Готуємо автомобіль для виконання роботи
Розряджаємо систему кондиціонування, як описано в статті – Зняття і встановлення опалювача
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо передній бампер (стаття – Зняття і встановлення бамперів)
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка і заміна ременя допоміжних агрегатів)
Знімаємо нижній дефлектор радіатора і відкручуємо два болти кріплення радіатора гідропідсилювача рульового керування до підрамника передньої підвіски (стаття – Зняття підрамника автомобіля)
Виймаємо втулки верхніх опор кожуха вентилятора з отворів верхньої поперечки рамки радіатора.
Піднявши радіатор, виводимо нижні опори кожуха вентилятора з отворів у підрамнику і, зсунувши радіатор вперед по ходу автомобіля, розташовуємо нижні опори кожуха вентилятора на підрамнику.
Натискаємо на фіксатор колодки і від'єднуємо колодку проводів від колодки проводів муфти компресора.
Головкою на 10 відкручуємо три болти кріплення компресора і розташовуємо компресор на підрамнику.
Головкою на 10 відкручуємо болт кріплення фланця трубки
Від'єднуємо трубку низького тиску від компресора
Знімаємо ущільнювальне кільце з трубки
Таким же чином від'єднуємо трубку високого тиску від компресора.
Знімаємо ущільнювальне кільце
Виймаємо компресор з моторного відсіку
Встановлюємо компресор у зворотній послідовності.
Болти кріплення компресора затягуємо моментом – 21 Нм.
При покупці нового компресора, потрібно уточнити, скільки масла залито в компресор, щоб при заправці кондиціонера залити належну кількість.
Заміна підшипника шківа приводу компресора
Шків компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику.
При випресовуванні підшипник руйнується, тому випресовуємо його тільки для заміни.
Стравлюємо холодоагент з системи кондиціонування і знімаємо компресор, як описано вище.
Якщо притискна пластина сидить туго, і приржавіла до шліців вала, не намагайтеся її зняти, вставляючи викрутку в зазор між шківом і пластиною.
Це призведе до деформації пластини.
При необхідності замінюємо деталі
Якщо поводки зламані або ослаблені заклепувальні з'єднання, замінюємо притискну пластину.
Оглядаємо поверхню сальника вала
При наявності слідів підтікання масла через сальник вала компресор потрібно замінити.
У деяких випадках при виявленні течі можна замінити сальник.
Але потрібно знати, що теча викликана люфтом вала через знос підшипників або знос вала в зоні прилягання сальника.
Краще замінити відразу компресор.
При їх зносі або пошкодженні компресор замінюємо.
Після зняття підшипник вже не придатний, його замінюємо.
Незначний перекіс при запресовуванні може призвести до виходу підшипника з ладу.
Після напресовування на компресор перевіряємо стан шківа. Він повинен обертатися безшумно, без заїдань, рівномірно.
Не повинно бути осьового або радіального биття.
Якщо при перевірці виявиться осьове або радіальне биття, шків замінюємо.
Під'єднуємо плюсову клему акумулятора до роз'єму обмотки котушки, мінусову клему до корпусу компресора.
Якщо зазор не однаковий, замінюємо притискну пластину.
Номінальний зазор становить (0,35±0,02) мм.
Після регулювання викручуємо старий болт з наконечника вала і вкручуємо новий болт.
Встановлюємо компресор і всі зняті деталі. Заправляємо систему кондиціонування.
Заміна електромагніту муфти компресора
Для роботи знадобляться інструменти: набір викруток, ключ на 18, знімачі для зняття шківа, знімач для зняття електромагніту і тестер
Видаляємо холодоагент з системи.
Знімаємо компресор.
Знімаємо притискну пластину
Знімаємо шків приводу, як сказано вище
Для зняття стопорного кільця використовуємо спеціальний розтискний знімач
Зсуваємо електромагніт з посадкового пояска передньої кришки компресора і знімаємо його
Опір повинен бути 3,6-3,8 Ом.
Встановлюємо компресор і решту деталей у зворотному порядку.
Заправляємо систему холодоагентом.
