Компресор кондиціонера служить для забезпечення циркуляції холодоагенту в системі
Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається.
При включенні кондиціонера крутний момент передається від шківа до валу компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
При справній системі, під час включення кондиціонера лунає клацання – це притискний диск муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу, і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
Якщо при вимкненому кондиціонері муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник.
У цьому випадку необхідно замінити підшипник.
У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.
Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, можливі такі неполадки:
- - стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;
- - вийшов з ладу датчик тиску в системі;
- - несправності в електричних ланцюгах системи керування;
- - згоріла обмотка котушки електромагніта муфти;
- - блок керування двигуном з будь-якої причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.
Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то, швидше за все, заклинило компресор.
Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту.
У цьому випадку компресор доведеться замінити.
Якщо клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а прохолоди в салоні немає.
У цьому випадку тільки, здається, що компресор працює, а насправді він нічого не перекачує.
Встановити істину може лише досвідчений фахівець за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.
Найточніше визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.
Зняття компресора кондиціонера
Підготовляємо автомобіль для виконання роботи
Розряджаємо систему кондиціювання, як описано в статті – Зняття та встановлення обігрівача
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо передній бампер (стаття – Зняття та встановлення бамперів)
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка та заміна ременя допоміжних агрегатів)
Знімаємо нижній дефлектор радіатора і відкручуємо два болта кріплення радіатора гідропідсилювача рульового управління до підрамника передньої підвіски (стаття – Зняття підрамника автомобіля)
Виймаємо втулки верхніх опор кожуха вентилятора з отворів верхньої поперечки рамки радіатора.
Піднявши радіатор, виводимо нижні опори кожуха вентилятора з отворів у підрамнику і, зсунувши радіатор вперед по ходу автомобіля, розташовуємо нижні опори кожуха вентилятора на підрамнику.
Натискаємо на фіксатор колодки та від'єднуємо колодку проводів від колодки проводів муфти компресора.
Головкою на 10 відкручуємо три болти кріплення компресора і маємо компресор на підрамнику.
Головкою на 10 відкручуємо болт кріплення фланця трубки
Від'єднуємо трубку низького тиску від компресора
Знімаємо кільце ущільнювача з трубки
Так само від'єднуємо трубку високого тиску від компресора.
Знімаємо кільце ущільнювача
Виймаємо компресор із моторного відсіку
Встановлюємо компресор у зворотній послідовності.
Болти кріплення компресора затягуємо моментом – 21 Нм.
При купівлі нового компресора потрібно уточнити, скільки масла залито в компресор, щоб при заправці кондиціонера залити потрібну кількість.
Заміна підшипника шківа приводу компресора
Шків компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику.
Під час випресування підшипник руйнується, тому випресовуємо його тільки для заміни.
Травлюємо холодоагент із системи кондиціювання та знімаємо компресор, як описано вище.
Утримуючи ротор компресора від провертання спеціальним пристроєм
Пристрій для фіксації ротора компресора
Відкручуємо гайку кріплення притискної пластини
за допомогою з'ємника спресовуємо притискну пластину з валу компресора
Якщо притискна пластина сидить туго, і приржавіла до шліць вала, не намагайтеся її зняти, вставляючи викрутку в зазор між шківом та пластиною.
Це призведе до деформації пластини.
Для зняття притискної пластини використовуємо спеціальний знімач
Вкручуємо болти з'ємника в різьбові отвори притискної пластини і обертаємо завзятий гвинт знімника
Спресовуємо пластину
У деяких пластинах різьблення в отворах відсутнє. Тоді потрібно нарізати різьблення М6
Оглядаємо робочі поверхні шківа
Оглядаємо робочі поверхні пластини на відсутність глибоких рисок, задир і слідів зносу та перегріву.
При необхідності замінюємо деталі
Оглядаємо заклепувальні сполуки «А» та «Б», а також пружні сталеві повідці «В» пластини.
Якщо повідці зламані або ослаблені заклепувальні з'єднання, замінюємо притискну пластину.
Оглядаємо шліци притискної пластини.
При зносі шліців замінюємо пластину.
Оглядаємо поверхню сальника валу
За наявності слідів підтікання масла через сальник вала компресор потрібно замінити.
У деяких випадках під час виявлення течі можна замінити сальник.
Але потрібно знати, що текти викликані люфтом валу через знос підшипників або знос валу в зоні прилягання сальника.
Краще замінити компресор відразу.
За допомогою розтискного знімача знімаємо стопорне кільце підшипника шківа
Встановлюємо знімач
Спресовуємо шків із посадкової шийки передньої кришки компресора.
Зручно використовувати трипалий знімач
Після зняття шківа оглядаємо шліци 3 і різьбовий наконечник 2 валу, канавку 4 для стопорного кільця та посадкову поверхню 1 шийки підшипника (для наочності котушка магніта знята).
При їх зносі або пошкодженні компресор замінюємо.
На токарному верстаті зрізаємо завальцювання для фіксації підшипника у шківі
За допомогою оправки відповідного діаметру випресовуємо старий підшипник зі шківа.
Після зняття підшипник вже не придатний, його замінюємо.
Запресовуємо новий підшипник.
При запресуванні потрібно бути обережним.
Стінка зовнішньої обойми підшипника шківа дуже тонка.
Незначний перекіс під час запресування може призвести до виведення підшипника з ладу.
Після запресування фіксуємо підшипник керненням краю посадкового отвору шківа
Напресовуємо шків на передню кришку компресора.
При напресуванні потрібно докладати зусилля до внутрішнього кільця підшипника.
Встановлюємо стопорне кільце
Після напресування на компресор перевіряємо стан шківа. Він повинен обертатися безшумно, без заїдань, рівномірно.
Не повинно бути осьового чи радіального биття.
Якщо під час перевірки виявиться осьове або радіальне биття, шків замінюємо.
Напресовуємо на вал притискну пластину
Нагвинчуємо стару гайку кріплення
Притискну пластину можна встановити на вал тільки в одному положенні.
При установці поєднуємо виступ «А» на внутрішній шліцевій поверхні пластини та западину на зовнішній шліцевій поверхні валу.
Встановлюємо компресор у лещата
Встановлюємо стрілочний індикатор.
Підключаємо плюсову клему акумулятора до роз'єму обмотки котушки, негативну клему до корпусу компресора.
Вимірюємо зазор «А» між поверхнями тертя в різних точках.
Якщо зазор не однаковий, замінюємо притискну пластину.
Номінальний зазор становить (0,35±0,02) мм.
Якщо зазор відрізняється від номінального розміру, знімаємо притискну пластину.
Для регулювання зазору використовуємо спеціальні калібрувальні шайби.
Після регулювання викручуємо старий болт із наконечника валу та вкручуємо новий болт.
Встановлюємо компресор та всі зняті деталі. Заправляємо систему кондиціювання.
Заміна електромагніту муфти компресора
Для роботи знадобляться інструменти: набір викруток, ключ на 18, знімники для зняття шківа, знімач для зняття електромагніту та тестер
Вилучаємо холодоагент із системи.
Знімаємо компресор.
Знімаємо притискну пластину
Знімаємо шків приводу, як сказано вище
Знімаємо стопорне кільце електромагніту муфти компресора
Для зняття стопорного кільця використовуємо спеціальний розжимний знімач
Зрушуємо електромагніт із посадкового пояска передньої кришки компресора та знімаємо його
Перевіряємо омметром опір обмотки котушки електромагніта та відсутність замикання на корпус.
Опір має бути 3,6-3,8 Ом.
Встановлюємо електромагніт на передню кришку компресора. Потрібно переконатися, що стопорне кільце повністю увійшло у проточку
Під час встановлення котушки на компресор фіксуючий виступ «А» на задній поверхні корпусу котушки повинен увійти у виїмку «Б» на кришці компресора.
Напресовуємо шків на посадкову шийку передньої кришки компресора.
Докладати зусилля потрібно до внутрішньої обойми підшипника.
Після напресування перевіряємо обертання шківа.
Встановлюємо компресор та інші деталі у зворотному порядку.
Заправляємо систему холодоагентом.