El compresor del aire acondicionado sirve para asegurar la circulación del refrigerante en el sistema
El eje del compresor está montado en la tapa delantera de aluminio del cuerpo sobre rodamientos y está sellado por el lado de la polea de accionamiento mediante un retén.
La polea de accionamiento del compresor está montada sobre un rodamiento de bolas de dos hileras y gira constantemente con el motor en marcha.
Al activar el aire acondicionado, el par se transmite de la polea al eje del compresor a través de un embrague de fricción con accionamiento electromagnético.
Con el sistema en buen estado, al activar el aire acondicionado se oye un clic: el disco de presión del embrague, bajo la acción del electroimán, engrana con la polea de accionamiento y el rotor del compresor comienza a girar.
Pero durante la explotación del aire acondicionado pueden surgir las siguientes averías del compresor.
Si con el aire acondicionado desconectado el embrague emite ruidos anormales durante el giro, se calienta o aparece olor a quemado, probablemente su rodamiento ha comenzado a deteriorarse.
En este caso es necesario sustituir el rodamiento.
En algunos casos avanzados puede ser necesario sustituir el embrague del compresor completo o sus componentes.
Si tras activar el aire acondicionado no se oye ningún clic, son posibles las siguientes averías:
- - se ha producido una fuga de refrigerante y el sistema de control bloquea la activación del compresor;
- - ha fallado el sensor de presión del sistema;
- - defectos en los circuitos eléctricos del sistema de control;
- - se ha quemado el bobinado de la bobina del electroimán del embrague;
- - la unidad de control del motor ha bloqueado la activación del compresor por alguna razón (temperatura elevada del líquido refrigerante del motor, régimen elevado del motor).
Si el embrague gira fácil y libremente, pero al activar el aire acondicionado se oyen claramente ruidos anormales o incluso el motor se cala, lo más probable es que el compresor esté gripado.
La parte de bombeo interna del compresor no es reparable.
En este caso habrá que sustituir el compresor.
Si se oye el clic, el embrague gira fácilmente el eje del compresor, pero no hay frescor en el habitáculo.
En este caso sólo parece que el compresor funciona, pero en realidad no bombea nada.
Sólo un especialista experimentado con equipo de control y diagnóstico especial puede establecer la verdad.
La causa de la avería puede determinarse con mayor precisión tras un diagnóstico completo en un centro de servicio especializado en la reparación de aires acondicionados de automóviles.
Desmontaje del compresor del aire acondicionado
Preparamos el vehículo para realizar el trabajo
Descargamos el sistema de climatización, como se describe en el artículo – Desmontaje y montaje de la calefacción
Desconectamos el borne negativo de la batería
Desmontamos el parachoques delantero (artículo – Desmontaje y montaje de los parachoques)
Desmontamos la correa de accionamiento de los agregados auxiliares (artículo – Comprobación y sustitución de la correa de los agregados auxiliares)
Desmontamos el deflector inferior del radiador y desenroscamos los dos pernos de fijación del radiador de la dirección asistida al subchasis de la suspensión delantera (artículo – Desmontaje del subchasis del vehículo)
Extraemos los casquillos de los soportes superiores de la carcasa del ventilador de los orificios del travesaño superior del marco del radiador.
Levantando el radiador, sacamos los soportes inferiores de la carcasa del ventilador de los orificios del subchasis y, desplazando el radiador hacia delante en el sentido de marcha del vehículo, colocamos los soportes inferiores de la carcasa del ventilador sobre el subchasis.
Pulsamos el fiador del conector y desconectamos el conector de cables del conector de cables del embrague del compresor.
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos los tres pernos de fijación del compresor y colocamos el compresor sobre el subchasis.
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos el perno de fijación de la brida del tubo
Desconectamos el tubo de baja presión del compresor
Retiramos la junta tórica del tubo
Del mismo modo desconectamos el tubo de alta presión del compresor.
Retiramos la junta tórica
Extraemos el compresor del compartimento motor
Montamos el compresor en orden inverso.
Apretamos los pernos de fijación del compresor con un par de 21 Nm.
Al comprar un compresor nuevo, hay que averiguar cuánto aceite se ha vertido en el compresor, para verter la cantidad debida al recargar el aire acondicionado.
Sustitución del rodamiento de la polea de accionamiento del compresor
La polea del compresor está montada sobre un rodamiento de bolas de dos hileras.
Al extraerlo, el rodamiento se destruye, por lo que sólo lo extraemos para sustituirlo.
Purgamos el refrigerante del sistema de climatización y desmontamos el compresor, como se describe arriba.
Si el disco de presión está muy apretado y oxidado en las estrías del eje, no intente retirarlo insertando un destornillador en el espacio entre la polea y el disco.
Esto provocará la deformación del disco.
Si es necesario, sustituimos las piezas
Si los resortes están rotos o las uniones remachadas están flojas, sustituimos el disco de presión.
Inspeccionamos la superficie del retén del eje
Si hay signos de fuga de aceite por el retén del eje del compresor, hay que sustituir el compresor.
En algunos casos, al detectar una fuga, se puede sustituir el retén.
Pero hay que saber que la fuga se debe al juego del eje por el desgaste de los rodamientos o al desgaste del eje en la zona de contacto del retén.
Es mejor sustituir el compresor de inmediato.
Si están desgastados o dañados, sustituimos el compresor.
Tras la extracción el rodamiento ya no es utilizable, lo sustituimos.
Un ligero desalineamiento durante el prensado puede provocar la avería del rodamiento.
Tras el prensado en el compresor comprobamos el estado de la polea. Debe girar sin ruido, sin agarrotamiento, uniformemente.
No debe haber batimiento axial o radial.
Si durante la comprobación se detecta batimiento axial o radial, sustituimos la polea.
Conectamos el borne positivo de la batería al conector del bobinado de la bobina, el borne negativo al cuerpo del compresor.
Si el huelgo no es uniforme, sustituimos el disco de presión.
El huelgo nominal es de (0,35±0,02) mm.
Tras el ajuste desenroscamos el perno viejo del terminal del eje y enroscamos un perno nuevo.
Montamos el compresor y todas las piezas desmontadas. Recargamos el sistema de climatización.
Sustitución del electroimán del embrague del compresor
Para el trabajo se necesitarán las herramientas: un juego de destornilladores, una llave de 18, extractores para retirar la polea, un extractor para retirar el electroimán y un tester
Eliminamos el refrigerante del sistema.
Desmontamos el compresor.
Desmontamos el disco de presión
Desmontamos la polea de accionamiento, como se ha indicado arriba
Para retirar el anillo de retención utilizamos un extractor de expansión especial
Desplazamos el electroimán del ceñidor de montaje de la tapa delantera del compresor y lo retiramos
La resistencia debe ser de 3,6-3,8 Ohm.
Montamos el compresor y las demás piezas en orden inverso.
Recargamos el sistema con refrigerante.
