Das Kühlsystem ist flüssigkeitsgekühlt, geschlossen, mit Zwangsumlauf
Es besteht aus dem Ausgleichsbehälter, der Kühlmittelpumpe, dem Kühlmantel des Motors, dem Thermostatgehäuse, dem Thermostat, dem Kühler mit Elektrolüfter und den Verbindungsschläuchen
An das Kühlsystem sind der im Fahrzeuginnenraum befindliche Heizungskühler und der Wärmetauscher (Motor 2,0) angeschlossen.
Das System wird über den Hals des Ausgleichsbehälters mit Kühlflüssigkeit befüllt.
Der im Motorraum an der linken Schmutzfängerschale befestigte Ausgleichsbehälter ist aus halbtransparentem Kunststoff gefertigt, was eine visuelle Kontrolle des Kühlmittelstands ermöglicht.
Auf der Wand des Ausgleichsbehälters sind die Marken MAX und MIN angebracht, zwischen denen sich der Flüssigkeitsstand bei kaltem Motor befinden muss.
Am oberen Stutzen des Behälters ist der Dampfableitungsschlauch angeschlossen, der den Behälter mit dem Thermostatdeckel verbindet.
Der Einfüllschlauch des Ausgleichsbehälters und der Auslaufschlauch des Kühlers werden mit Hilfe eines Kunststoffverteilers mit dem Schlauch des Zulaufrohrs der Kühlmittelpumpe verbunden.
Die Dichtheit des Kühlsystems wird durch Einlass- und Auslassventile im Deckel des Ausgleichsbehälters gewährleistet.
Das Auslassventil hält bei heißem Motor einen gegenüber dem Atmosphärendruck erhöhten Druck im System aufrecht.
Dadurch erhöht sich die Siedetemperatur der Flüssigkeit und die Dampfverluste verringern sich.
Das Einlassventil öffnet sich bei sinkendem Druck im System bei abkühlendem Motor.
Bei Verlust des Deckels darf dieser nicht durch einen dichten Deckel ohne Ventile ersetzt werden, selbst wenn er in Größe und Gewinde passt — dies führt zu einer unzulässigen Druckerhöhung im Kühlsystem (bei heißem Motor) und in der Folge zu einem Austritt von Kühlflüssigkeit unter den Schläuchen.
Die Zirkulation der Flüssigkeit im Kühlsystem gewährleistet die Kühlmittelpumpe, die am rechten Ende des Zylinderblocks angeordnet ist. Die Kühlmittelpumpe ist eine Flügelradpumpe vom Zentrifugaltypus.
Die Pumpe wird durch den Zahnriemen des Steuertriebs von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben, wobei sie beim Motor 1,6 — durch die Zahnhälfte des Riemens und beim Motor 2,0 — durch die Rückseite (Flachseite) des Riemens angetrieben wird.
Die Pumpe besteht aus dem Gehäuse, einer Lagerbaugruppe mit Dichtung, dem Flügelrad und der Antriebsriemenscheibe.
Die Flüssigkeit gelangt zur Pumpe durch deren Zulaufrohr, das sich an der Vorderwand des Zylinderblocks befindet.
Aus der Pumpe gelangt die Flüssigkeit unter Druck in den Kühlmantel des Zylinderblocks, dann in den Kühlmantel des Zylinderkopfs und von dort — zum Thermostatgehäuse, das am linken Ende des Zylinderkopfs befestigt ist.
Das im Gehäuse befindliche und durch den Deckel verschlossene Thermostat trägt zur Beschleunigung der Motorwärmung, zur automatischen Aufrechterhaltung seines Wärmehaushalts in vorgegebenen Grenzen bei und regelt die Menge der durch den Kühler des Kühlsystems strömenden Flüssigkeit.
Im Inneren des Thermostats ist eine Metallkapsel mit wärmeempfindlichem Füllstoff eingebaut.
Die Kapsel ist durch einen Gummieinsatz hermetisch verschlossen.
Beim Erwärmen schmilzt der Füllstoff und vergrößert sein Volumen, wobei er den Einsatz zusammendrückt.
Der Gummieinsatz verformt sich, dabei biegt sich die Membran durch und verschiebt die Stange, die das Thermostatventil steuert.
Bei nicht erwärmtem Motor ist das Thermostatventil geschlossen und verschließt den Stutzen des Thermostatdeckels, der zum Kühler des Kühlsystems führt.
Dabei gelangt die gesamte Flüssigkeit durch das Thermostatgehäuse in den Heizungskühler, unter Umgehung des Kühlers des Kühlsystems, und kehrt zur Pumpe zurück — kleiner Kreislauf.
Durch den Heizungskühler und den Wärmetauscher (Motor 2,0) zirkuliert die Flüssigkeit ständig und ist nicht von der Stellung des Thermostatventils abhängig.
Mit der Erwärmung des Motors beginnt bei einer Flüssigkeitstemperatur von etwa 89 °C das Thermostatventil sich zu verschieben und lässt den Flüssigkeitsstrom in den Kühler des Kühlsystems durch.
Bei einer Temperatur von 95±2 °C öffnet sich das Thermostatventil vollständig, und die Flüssigkeit gelangt in den Kühler des Kühlsystems, wo sie die Wärme an die Umgebungsluft abgibt.
Die Bewegung der Flüssigkeit durch den Kühlmantel des Motors und den Kühler des Kühlsystems bildet den großen Kreislauf.
Am Auslaufschlauch des Heizungskühlers befindet sich ein Stutzen und am Thermostatgehäuse — ein Gewindestopfen zum Entlüften des Kühlsystems bei dessen Befüllung mit Flüssigkeit.
Der Stutzen am Schlauch ist mit einer Kappe verschlossen.
Beim Motor 2,0 wird mit Hilfe von zwei Schläuchen, die an die Stutzen des Kunststoffverteilers angeschlossen sind (der auch den Einfüllschlauch, den Auslaufschlauch des Kühlers und den Schlauch der Flüssigkeitszufuhr zum Pumpenrohr verbindet), die Zirkulation der Flüssigkeit durch den Wärmetauscher des Motors gewährleistet.
Der Kühler des Kühlsystems ist an der Lüfterzarge befestigt.
Der Kühler besteht aus zwei vertikal angeordneten Kunststoffbehältern, die durch Aluminiumrohre mit Kühlblechen verbunden sind.
Die Flüssigkeit gelangt in den Kühler durch den oberen Stutzen im rechten Behälter und wird durch den unteren Stutzen im linken Behälter abgeführt.
Im Kühler fehlt eine Ablassöffnung.
Der Elektrolüfter ist in der Zarge eingebaut, die oben am oberen Querträger des Kühlerrahmens und unten am Vorderachsträger befestigt ist.
Mit steigender Kühlmitteltemperatur wird der Lüfter auf Befehl des elektronischen Motorsteuergeräts über ein Relais eingeschaltet.
An der Lüfterzarge ist ein Zusatzwiderstand eingebaut.
Bei Erreichen der Kühlmitteltemperatur von 99 °C schaltet das Motorsteuergerät den Elektromotor des Lüfters über den Zusatzwiderstand ein, und der Lüfter dreht sich mit geringer Drehzahl.
Wenn die Flüssigkeitstemperatur auf 96 °C sinkt, schaltet sich der Lüfter ab.
Bei Erreichen der Kühlmitteltemperatur von 102 °C schaltet das Motorsteuergerät den Elektromotor unter Umgehung des Widerstands ein, und der Lüfter dreht sich mit hoher Drehzahl.
Wenn die Kühlmitteltemperatur 118 °C überschreitet, leuchtet in der Instrumentenkombination die Kontrollleuchte für Motorüberhitzung auf.
Der Kühlmitteltemperatursensor ist in eine Gewindebohrung des Thermostatgehäuses eingeschraubt.
Der Sensor liefert Informationen an die Temperaturanzeige in der Instrumentenkombination, an die Kontrollleuchte für Motorüberhitzung und an das elektronische Motorsteuergerät.
Mögliche Störungen des Kühlsystems, ihre Ursachen und Methoden der Behebung
- Ursache der Störung - Methode der Behebung
Der Motor überhitzt:
- - Niedriger Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter - Füllen Sie Kühlmittel nach
- - Thermostat defekt (Ventil in geschlossener Stellung verklemmt) - Ersetzen Sie das Thermostat
- - Wasserpumpe defekt - Ersetzen Sie die Wasserpumpe
- - Kühlerrohre, Schläuche und Kühlmittelschlauch des Motors sind mit Kesselstein und schlammigen Ablagerungen verstopft - Spülen Sie das Kühlsystem und füllen Sie mit frischer Kühlflüssigkeit
- - Der Elektrolüfter schaltet sich nicht ein wegen Unterbrechung der Stromkreise oder Ausfall des Sensors, Relais oder Elektromotors des Lüfters - Prüfen und stellen Sie die Stromkreise wieder her. Bei Bedarf ersetzen Sie den Sensor, das Relais oder den Lüfter als Baugruppe
- - Beschädigung des Ventils im Stopfen des Ausgleichsbehälters (das Ventil ist ständig geöffnet, wodurch das System unter Atmosphärendruck steht) - Ersetzen Sie den Stopfen des Ausgleichsbehälters
Der Motor überhitzt, aus der Heizung kommt kalte Luft:
- - Übermäßiges Absinken des Kühlmittelstands wegen einer Undichtigkeit oder Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, was die Bildung von Dampfblasen im Wassermantel des Motors verursacht - Beseitigen Sie die Undichtigkeit der Kühlflüssigkeit. Ersetzen Sie die beschädigte Zylinderkopfdichtung
Der Motor erwärmt sich lange nicht bis zur Betriebstemperatur, der Wärmehaushalt während der Fahrt ist instabil:
- - Thermostat defekt (Ventil in geöffneter Stellung verklemmt) - Ersetzen Sie das Thermostat
Ständiges Absinken des Kühlmittelstands im Ausgleichsbehälter:
- - Kühler undicht - Ersetzen Sie den Kühler
- - Ausgleichsbehälter undicht - Ersetzen Sie den Ausgleichsbehälter
- - Dichtung der Wasserpumpe undicht - Ersetzen Sie die Wasserpumpe
- - Kühlmittelaustritt durch undichte Verbindungen der Stutzen und Schläuche - Ersetzen Sie die Befestigungsschellen der Schläuche
- - Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs unzureichend angezogen (bei längerem Stehen bei kaltem Motor tritt ein Kühlmittelaustritt in der Fuge des Zylinderkopfs mit dem Zylinderblock auf; außerdem ist das Auftreten von Kühlmittelspuren im Motoröl möglich) - Ziehen Sie die Schrauben des Zylinderkopfs mit dem erforderlichen Drehmoment an
- - Heizungskühler undicht - Ersetzen Sie den Heizungskühler
