Sistema de refrigeración - líquido, tipo cerrado, circulación forzada
Compuesto por depósito de expansión, bomba de refrigerante, camisa de refrigeración del motor, carcasa del termostato, termostato, radiador con electroventilador y mangueras de conexión
1 - intercambiador de calor; 2 - manguera de salida del intercambiador de calor; 3 - manguera de entrada del intercambiador de calor; 4 - carcasa del termostato; 5 - manguera de entrada del radiador del calentador; 6 - radiador del calentador; 7 - manguera de salida del radiador del calentador; 8 - accesorio de salida de aire; 9 - manguera de salida de vapor; 10 - tanque de expansión; 11 - manguera de entrada; 12 - manguera de salida del radiador; 13 - camiseta; 14 - divisor; 15 - manguera de suministro de fluido a la bomba: 16 - manguera de suministro del radiador; 17 - impulsor del ventilador; 18 - resistencia adicional; 19 - carcasa del ventilador; 20 - radiador
Un radiador de calefacción situado en el habitáculo y un intercambiador de calor (motor 2.0) están conectados al sistema de refrigeración.
El sistema se llena de refrigerante a través del cuello del tanque de expansión.
El tanque de expansión, montado en el compartimiento del motor en la copa del guardabarros izquierdo, está hecho de plástico translúcido, lo que le permite controlar visualmente el nivel de refrigerante.
En la pared del tanque de expansión hay marcas MAX y MIN, entre las cuales el nivel de líquido debe estar en un motor frío.
Una manguera de salida de vapor está conectada al accesorio superior del tanque, conectando el tanque a la tapa del termostato.
La manguera de entrada del tanque de expansión y la manguera de salida del radiador están conectadas a la manguera del tubo de entrada de la bomba de refrigerante usando un divisor de plástico.
La estanqueidad del sistema de refrigeración está asegurada por las válvulas de entrada y salida en el tapón del vaso de expansión.
La válvula de escape mantiene una presión superior a la atmosférica en el sistema en un motor caliente.
Debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta y las pérdidas de vapor disminuyen.
La válvula de admisión se abre cuando la presión en el sistema cae cuando el motor se está enfriando.
Si se pierde la tapa, no se puede reemplazar con una tapa sellada sin válvulas, incluso de un tamaño y rosca adecuados; esto provocará un aumento inaceptable de la presión en el sistema de enfriamiento (en un motor caliente) y, como como resultado, fugas de refrigerante por debajo de las mangueras.
La circulación de fluido en el sistema de enfriamiento es proporcionada por una bomba de refrigerante ubicada en el lado derecho del bloque de cilindros. Bomba de refrigerante - paleta, tipo centrífugo.
La bomba es accionada por la correa de distribución desde la polea del cigüeñal, además, en el motor 1.6, por el lado dentado de la correa, y en el motor 2.0, por el lado inverso (plano) de la correa.
La bomba consta de una carcasa, un conjunto de rodamientos sellados, un impulsor y una polea de transmisión.
El líquido ingresa a la bomba a través de su tubería de entrada ubicada en la pared frontal del bloque de cilindros.
Desde la bomba, el fluido a presión ingresa a la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros, luego a la camisa de enfriamiento de la culata de cilindros y de allí a la caja del termostato unida al extremo izquierdo de la culata de cilindros.
El termostato, ubicado en la carcasa y cerrado con una tapa, ayuda a acelerar el calentamiento del motor, mantiene automáticamente sus condiciones térmicas dentro de los límites especificados y regula la cantidad de fluido que pasa por el radiador del sistema de refrigeración .
Dentro del termostato hay un cilindro de metal con un relleno sensible al calor (calcetín).
El globo está sellado herméticamente con un inserto de goma.
Cuando se calienta, el relleno se derrite y aumenta su volumen, apretando el inserto.
El inserto de goma se deforma, mientras que la membrana se dobla y mueve el vástago que controla la válvula del termostato.
Elementos del sistema de enfriamiento del motor 2.0 ubicados en la pared frontal del bloque de cilindros: 1 - tubo de entrada de la bomba de refrigerante; 2 - intercambiador de calor; 3 - tubería de suministro de fluido; 4 - tubo de salida de líquido
Cuando el motor está frío, la válvula del termostato se cierra y cierra el tubo de la tapa del termostato que va al radiador del sistema de refrigeración.
Elementos del sistema de refrigeración del motor 2.0: 1 - manguera de salida de vapor; 2 - manguera de salida del radiador del calentador; 3 - manguera de entrada; 4 - sensor de temperatura del refrigerante; 5 - manguera de entrada del radiador del calentador; 6 - carcasa del termostato; 7 - manguera de salida del intercambiador de calor; 8 - divisor; manguera de entrada del intercambiador de calor; 10 - manguera de entrada del radiador; 11 - tapa del termostato
En este caso, todo el líquido a través de la carcasa del termostato ingresa al radiador del calentador, sin pasar por el radiador del sistema de enfriamiento, y regresa a la bomba, un pequeño círculo de circulación.
Por el radiador de calefacción y el intercambiador de calor (motor 2.0), el líquido circula constantemente y no depende de la posición de la válvula del termostato.
A medida que el motor se calienta, a una temperatura del fluido de aproximadamente 89˚ C, la válvula del termostato comienza a moverse, permitiendo que el fluido fluya hacia el radiador del sistema de enfriamiento.
A una temperatura de 95 ± 2 °С, la válvula del termostato se abre por completo y el líquido ingresa al radiador del sistema de enfriamiento, donde cede calor al aire circundante.
El movimiento del líquido a través de la camisa de refrigeración del motor y el radiador del sistema de refrigeración forma un gran círculo de circulación.
Hay un accesorio en la manguera de salida del radiador del calentador y un tapón roscado en la carcasa del termostato para purgar el aire del sistema de refrigeración cuando está lleno de líquido.
El accesorio de la manguera se cierra con una tapa.
En el motor 2.0, con la ayuda de dos mangueras conectadas a las boquillas de un divisor de plástico (que también conecta la manguera de entrada, la manguera de salida del radiador y la manguera de suministro de fluido a la tubería de la bomba), se hace circular fluido a través del intercambiador de calor del motor.
1 - manguera que alimenta las tuberías de la bomba de refrigerante; 2 - mangueras del intercambiador de calor; 3 - manguera de salida del radiador del calentador; 4 - manguera de entrada del tanque de expansión; 5 manguera de salida del radiador; 6 - camiseta; 7 - divisor
El disipador de calor del sistema de enfriamiento está conectado a la cubierta del ventilador.
El radiador consta de dos depósitos de plástico dispuestos verticalmente conectados por tubos de aluminio con placas de refrigeración.
Radiador del sistema de refrigeración: 1 - tanque izquierdo; 2 - puntos de fijación del tanque derecho a la carcasa del ventilador; 3 - tanque derecho; 4 - tubo de entrada del radiador; 5 - tubo de salida del radiador; 6 - puntos de fijación del depósito izquierdo a la carcasa del ventilador
El líquido ingresa al radiador a través de la tubería superior en el tanque derecho y se descarga a través de la tubería inferior en el tanque izquierdo.
No hay orificio de drenaje en el radiador.
Ventilador del radiador con conjunto de carcasa: 1 - orificios para fijar el tanque derecho del radiador; 2 - soporte para la fijación superior de la carcasa; 3 - carcasa; 4 - la collera de la atadura del depósito del servomotor hidráulico de la dirección; 5 - orificios para montar el tanque del radiador izquierdo; 6 - resistencia adicional; 7 - dedo del soporte inferior de la carcasa; 8 - impulsor; 9 - eje del motor
El ventilador eléctrico está instalado en una carcasa, que se fija desde arriba al travesaño superior del bastidor del radiador y desde abajo al bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Con un aumento en la temperatura del líquido refrigerante, el ventilador se enciende por comando de la unidad de control electrónico (ECU) del motor a través de un relé.
Se instala una resistencia adicional en la cubierta del ventilador.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 99 °C, la computadora enciende el motor del ventilador a través de una resistencia adicional y el ventilador gira a baja velocidad.
Cuando la temperatura del fluido baje a 96°C, el ventilador se apagará.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 102 °C, la ECU enciende el motor eléctrico, sin pasar por la resistencia, y el ventilador gira a alta velocidad.
Si la temperatura del refrigerante supera los 118 °C, el indicador de sobrecalentamiento del motor se enciende en el cuadro de instrumentos.
El sensor de temperatura del refrigerante se enrosca en el orificio roscado de la carcasa del termostato.
El sensor proporciona información al indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos, al indicador de sobrecalentamiento del motor y a la unidad electrónica del sistema de control del motor.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración, sus causas y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Sobrecalentamiento del motor:
- Reducción del nivel de refrigerante en el depósito de expansión
Añadir refrigerante
- El termostato está defectuoso (la válvula está atascada en la posición cerrada)
Reemplazar termostato
- Bomba de agua defectuosa
Reemplazar bomba de agua
- Los conductos del radiador, los manguitos y el manguito de refrigeración del motor están obstruidos por cal y lodos
Lave el sistema de enfriamiento y llénelo con refrigerante nuevo
- Correo electrónico El ventilador no enciende por circuito abierto o falla del sensor, relé o motor del ventilador
Revisar y reparar circuitos eléctricos.
Si es necesario, reemplace el conjunto de sensor, relé o ventilador
- Daños en la válvula del tapón del vaso de expansión (la válvula está constantemente abierta, por lo que el sistema está bajo presión atmosférica)
Reemplace la tapa del tanque de expansión
El motor se sobrecalienta, sale aire frío del calentador:
- Reducción excesiva del nivel de refrigerante por fuga o daño en la junta de la culata, lo que provoca la formación de bolsas de vapor en la camisa de agua del motor
Repare la fuga de refrigerante. Reemplace la junta de culata dañada
El motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo, el régimen térmico es inestable durante el movimiento:
- Termostato defectuoso (válvula atascada abierta)
Reemplazar termostato
Descenso continuo del nivel de refrigerante en el depósito de expansión:
- El radiador tiene una fuga
Cambiar el disipador
- Depósito de expansión con fugas
Reemplazar tanque de expansión
- Sello de bomba de agua con fugas
Reemplazar bomba de agua
- Fugas de refrigerante por conexiones de tuberías y mangueras con fugas
Sustitución de abrazaderas de manguera
- Los tornillos de la culata no están lo suficientemente apretados (durante una parada prolongada con el motor frío, el líquido refrigerante se filtra en la unión de la culata con el bloque de cilindros; además, pueden aparecer restos de líquido refrigerante en el aceite del motor)
Apriete los tornillos de la culata al par correcto
- El radiador tiene una fuga
Reemplace el núcleo del calentador