El sistema de refrigeración es de líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada
Se compone del depósito de expansión, la bomba de líquido refrigerante, la camisa de refrigeración del motor, el cuerpo del termostato, el termostato, el radiador con ventilador eléctrico y los manguitos de conexión
Al sistema de refrigeración están conectados el radiador de la calefacción, situado en el habitáculo del vehículo, y el intercambiador de calor (motor 2,0).
El sistema se llena de líquido refrigerante por el cuello del depósito de expansión.
El depósito de expansión, fijado en el compartimento motor en la copa izquierda del guardabarros, está fabricado de plástico semitransparente, lo que permite controlar visualmente el nivel del líquido refrigerante.
En la pared del depósito de expansión están marcadas las marcas MAX y MIN, entre las cuales debe encontrarse el nivel del líquido con el motor frío.
Al racor superior del depósito está conectado el manguito de evacuación de vapor, que conecta el depósito con la tapa del termostato.
El manguito de llenado del depósito de expansión y el manguito de salida del radiador, con ayuda de un distribuidor de plástico, se conectan al manguito del tubo de alimentación de la bomba de líquido refrigerante.
La estanqueidad del sistema de refrigeración está asegurada por las válvulas de admisión y de escape en la tapa del depósito de expansión.
La válvula de escape mantiene una presión superior a la atmosférica en el sistema con el motor caliente.
Gracias a ello aumenta la temperatura de ebullición del líquido y disminuyen las pérdidas por vapor.
La válvula de admisión se abre cuando disminuye la presión en el sistema con el motor enfriándose.
En caso de pérdida de la tapa, no se puede sustituir por una tapa hermética sin válvulas, aunque sea adecuada por tamaño y rosca,— esto provocará una elevación inadmisible de la presión en el sistema de refrigeración (con el motor caliente) y, como consecuencia,— una fuga de líquido refrigerante por debajo de los manguitos.
La circulación del líquido en el sistema de refrigeración está asegurada por la bomba de líquido refrigerante, situada en el extremo derecho del bloque de cilindros. La bomba de líquido refrigerante es de paletas, de tipo centrífugo.
La bomba es accionada en rotación por la correa de accionamiento de la distribución desde la polea del cigüeñal, y, en el motor 1,6 — por el lado dentado de la correa, mientras que en el motor 2,0 — por el lado inverso (plano) de la correa.
La bomba se compone del cuerpo, un conjunto de rodamiento con junta, el rodete y la polea de accionamiento.
El líquido llega a la bomba a través de su tubo de alimentación, situado en la pared delantera del bloque de cilindros.
De la bomba, el líquido bajo presión entra en la camisa de refrigeración del bloque de cilindros, luego en la camisa de refrigeración de la culata, y de allí — al cuerpo del termostato, fijado al extremo izquierdo de la culata.
El termostato, situado en el cuerpo y cerrado por la tapa, contribuye a acelerar el calentamiento del motor, al mantenimiento automático de su régimen térmico dentro de los límites dados y regula la cantidad de líquido que pasa por el radiador del sistema de refrigeración.
En el interior del termostato está instalado un balón metálico con carga termosensible.
El balón está herméticamente cerrado por una inserción de caucho.
Al calentarse, la carga se funde y aumenta su volumen, comprimiendo la inserción.
La inserción de caucho se deforma, la membrana se flexiona y desplaza el vástago que gobierna la válvula del termostato.
Con el motor no calentado, la válvula del termostato está cerrada y obstruye el racor de la tapa del termostato que conduce al radiador del sistema de refrigeración.
En este caso, todo el líquido, a través del cuerpo del termostato, entra en el radiador de la calefacción, evitando el radiador del sistema de refrigeración, y retorna a la bomba — circuito pequeño de circulación.
A través del radiador de la calefacción y del intercambiador de calor (motor 2,0), el líquido circula constantemente y no depende de la posición de la válvula del termostato.
A medida que se calienta el motor, a una temperatura del líquido de aproximadamente 89 °C, la válvula del termostato comienza a desplazarse, dejando pasar el flujo de líquido hacia el radiador del sistema de refrigeración.
A una temperatura de 95±2 °C, la válvula del termostato se abre completamente, y el líquido entra en el radiador del sistema de refrigeración, donde cede el calor al aire ambiente.
El movimiento del líquido a través de la camisa de refrigeración del motor y del radiador del sistema de refrigeración forma el circuito grande de circulación.
En el manguito de salida del radiador de la calefacción hay un racor, y en el cuerpo del termostato — un tapón roscado para la purga de aire del sistema de refrigeración durante su llenado con líquido.
El racor en el manguito está cerrado por un capuchón.
En el motor 2,0, con ayuda de dos manguitos conectados a los racores del distribuidor de plástico (que conecta también el manguito de llenado, el manguito de salida del radiador y el manguito de alimentación de líquido al tubo de la bomba) se asegura la circulación del líquido a través del intercambiador de calor del motor.
El radiador del sistema de refrigeración se fija a la carcasa del ventilador.
El radiador se compone de dos depósitos de plástico dispuestos verticalmente, conectados por tubos de aluminio con placas de refrigeración.
El líquido entra en el radiador por el racor superior en el depósito derecho, y se evacua por el racor inferior en el depósito izquierdo.
En el radiador no hay orificio de drenaje.
El ventilador eléctrico está instalado en la carcasa, que se fija por arriba a la traviesa superior del marco del radiador, y por abajo — al subchasis de la suspensión delantera.
Con el aumento de la temperatura del líquido refrigerante, el ventilador se enciende por orden de la unidad electrónica de control (UEC) del motor a través de un relé.
En la carcasa del ventilador está instalada una resistencia adicional.
Al alcanzar la temperatura del líquido refrigerante 99 °C, la UEC enciende el motor eléctrico del ventilador a través de la resistencia adicional, y el ventilador gira a baja velocidad.
Cuando la temperatura del líquido disminuye a 96 °C, el ventilador se apaga.
Al alcanzar la temperatura del líquido refrigerante 102 °C, la UEC enciende el motor eléctrico, evitando la resistencia, y el ventilador gira a alta velocidad.
Si la temperatura del líquido refrigerante supera 118 °C, en el combinado de instrumentos se enciende el testigo de sobrecalentamiento del motor.
El sensor de temperatura del líquido refrigerante está enroscado en un orificio roscado del cuerpo del termostato.
El sensor emite información al indicador de temperatura del combinado de instrumentos, al testigo de sobrecalentamiento del motor y a la unidad electrónica del sistema de control del motor.
Posibles averías del sistema de refrigeración, sus causas y métodos de reparación
- Causa de la avería - Método de reparación
El motor se sobrecalienta:
- - Nivel bajo del líquido refrigerante en el depósito de expansión - Añada líquido refrigerante
- - Termostato averiado (válvula bloqueada en posición cerrada) - Sustituya el termostato
- - Bomba de agua averiada - Sustituya la bomba de agua
- - Tubos del radiador, manguitos y manguera de refrigeración del motor obstruidos por incrustaciones y depósitos fangosos - Enjuague el sistema de refrigeración y llene con líquido refrigerante nuevo
- - El ventilador eléctrico no se enciende por rotura de los circuitos eléctricos o avería del sensor, relé o motor eléctrico del ventilador - Compruebe y restablezca los circuitos eléctricos. Si es necesario, sustituya el sensor, el relé o el ventilador en conjunto
- - Daño de la válvula en el tapón del depósito de expansión (válvula constantemente abierta, por lo que el sistema está a presión atmosférica) - Sustituya el tapón del depósito de expansión
El motor se sobrecalienta, del calefactor sale aire frío:
- - Disminución excesiva del nivel del líquido refrigerante por una fuga o daño de la junta de la culata, lo que provoca la formación de bolsas de vapor en la camisa de agua del motor - Elimine la fuga de líquido refrigerante. Sustituya la junta de la culata dañada
El motor tarda mucho en calentarse hasta la temperatura de servicio, el régimen térmico durante la marcha es inestable:
- - Termostato averiado (válvula bloqueada en posición abierta) - Sustituya el termostato
Disminución constante del nivel del líquido refrigerante en el depósito de expansión:
- - Radiador no estanco - Sustituya el radiador
- - Depósito de expansión no estanco - Sustituya el depósito de expansión
- - Junta de la bomba de agua no estanca - Sustituya la bomba de agua
- - Fugas de líquido refrigerante por conexiones no estancas de racores y manguitos - Sustituya las abrazaderas de fijación de los manguitos
- - Pernos de fijación de la culata insuficientemente apretados (durante un estacionamiento prolongado con el motor frío aparece una fuga de líquido refrigerante en la unión de la culata con el bloque de cilindros; además, es posible la aparición de rastros de líquido refrigerante en el aceite del motor) - Apriete los pernos de la culata al par necesario
- - Radiador de la calefacción no estanco - Sustituya el radiador de la calefacción
