Sistema de refrigeración: líquido, cerrado, con circulación forzada.
Consta de depósito de expansión, bomba de refrigerante, camisa de refrigeración del motor, carcasa del termostato, termostato, radiador con ventilador eléctrico y mangueras de conexión.
1 - Intercambiador de calor; 2 - Manguera de salida del intercambiador de calor; 3 - Manguera de entrada del intercambiador de calor; 4 - carcasa del termostato; 5 - Manguera de entrada del radiador de la calefacción; 6 - Radiador de la calefacción; 7 - Manguera de salida del radiador de la calefacción. 8 - boquilla de purga de aire; 9 - manguera de salida de vapor; 10 - tanque de expansión; 11 - manguera de llenado; 12 - manguera de salida del radiador; 13 - T; 14 - tubo de derivación; 15 - manguera de suministro de fluido de la bomba; 16 - manguera de entrada del radiador; 17 - impulsor del ventilador; 18 - resistencia adicional; 19 - carcasa del ventilador; 20 - Radiador
El radiador de la calefacción, ubicado en el interior del vehículo, y el intercambiador de calor (motor 2.0) están conectados al sistema de refrigeración.
El sistema se llena de refrigerante a través del cuello del depósito de expansión.
El depósito de expansión, montado en el compartimento del motor, en la copa del guardabarros izquierdo, está fabricado en plástico translúcido, lo que permite controlar visualmente el nivel de refrigerante. fluido.
La pared del tanque de expansión tiene marcas MAX y MINUTE; El nivel del líquido debe estar entre estas marcas cuando el motor esté frío.
Una manguera de purga de vapor está conectada a la conexión superior del depósito, que conecta el depósito con la tapa del termostato.
La manguera de llenado del depósito de expansión y la manguera de salida del radiador están conectadas a la manguera del tubo de entrada de la bomba de refrigerante mediante un ramal de plástico.
El sistema de refrigeración está sellado por válvulas de entrada y salida en la tapa del depósito de expansión.
La válvula de salida mantiene una mayor La presión en el sistema es mayor que la presión atmosférica cuando el motor está caliente.
Esto aumenta el punto de ebullición del refrigerante y reduce la pérdida de vapor.
La válvula de admisión se abre cuando la presión del sistema disminuye a medida que el motor se enfría.
Si se pierde la tapa, no la reemplace con una tapa sellada sin válvulas, incluso si tiene el tamaño y las roscas correctos. Esto provocará un aumento inaceptable de la presión en el sistema de refrigeración (cuando el motor esté caliente) y, como resultado, fugas de refrigerante por debajo de las mangueras.
La bomba de refrigerante, ubicada en el lado derecho del bloque de cilindros, hace circular el refrigerante en el sistema de refrigeración. La bomba de refrigerante es de tipo centrífugo y de paletas.
La bomba es accionada por la correa de distribución desde la polea del cigüeñal. En el motor 1.6, esto se realiza mediante el lado dentado de la correa, y en el motor 2.0, mediante el lado inverso (plano) de la correa.
La bomba consta de una carcasa, un conjunto de cojinetes con sello, un impulsor y una polea motriz.
El fluido ingresa a la bomba a través de su tubería de entrada, ubicada en la pared frontal. Del bloque de cilindros.
Desde la bomba, el fluido presurizado ingresa a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros, luego a la camisa de refrigeración de la culata y, de allí, a la carcasa del termostato, unida al extremo izquierdo de la culata.
El termostato, ubicado en la carcasa y cubierto por una tapa, acelera el calentamiento del motor, mantiene automáticamente sus condiciones térmicas dentro de los límites especificados y regula la cantidad de líquido que pasa por el radiador del sistema de refrigeración.
Un cilindro metálico con un relleno (manguito) sensible a la temperatura está instalado dentro del termostato.
El cilindro está sellado herméticamente con un inserto de goma.
Al calentarse, el relleno se derrite y se expande, comprimiendo el inserto.
El inserto de goma se deforma, lo que provoca que la membrana se doble y mueva la varilla que controla el Válvula del termostato.
Elementos del sistema de refrigeración del motor de 2.0L, ubicados en la pared frontal del bloque de cilindros: 1 - Tubo de entrada de la bomba de refrigerante; 2 - Intercambiador de calor; 3 - Tubo de entrada de fluido; 4 - Tubo de salida de fluido.
Cuando el motor está frío, la válvula del termostato se cierra y bloquea el tubo de la tapa del termostato que conduce al radiador del sistema de refrigeración.
Componentes del sistema de refrigeración del motor 2.0: 1 - Manguera de salida de vapor; 2 - Manguera de salida del radiador de la calefacción; 3 - Manguera de llenado; 4 - Sensor de temperatura del refrigerante; 5 - Manguera de entrada del radiador de la calefacción; 6 - Carcasa del termostato; 7 - Manguera de salida del intercambiador de calor; 8 - Tubo de derivación; Manguera de entrada del intercambiador de calor; 10 - Manguera de entrada del radiador; 11 - Tapa del termostato.
En este caso, todo el fluido entra en el núcleo del calentador a través de la carcasa del termostato, sin pasar por el radiador del sistema de refrigeración, y regresa a la bomba (una pequeña bomba de circulación). Bucle.
El fluido circula continuamente a través del núcleo del calentador y el intercambiador de calor (motor 2.0) y es independiente de la posición de la válvula del termostato.
A medida que el motor se calienta, a una temperatura del refrigerante de aproximadamente 89 °C, la válvula del termostato comienza a moverse, permitiendo que el fluido fluya hacia el radiador del sistema de refrigeración.
A una temperatura de 95 ± 2 °C, la válvula del termostato se abre completamente y el fluido ingresa al radiador del sistema de refrigeración, donde transfiere calor al aire circundante.
El movimiento del fluido a través de la camisa de refrigeración del motor y el radiador del sistema de refrigeración forma un gran bucle de circulación.
La manguera de salida del radiador de la calefacción tiene un purgador, y la carcasa del termostato tiene un tapón roscado para purgar el aire del sistema de refrigeración al llenarlo de líquido.
La conexión de la manguera está cubierta con una tapa.
En el motor 2.0, dos mangueras se conectan a la rama de plástico. La tubería (que también conecta la manguera de llenado, la manguera de salida del radiador y la manguera de suministro de refrigerante a la tubería de la bomba) garantiza la circulación del refrigerante a través del intercambiador de calor del motor.
1 - Manguera de entrada de la bomba de refrigerante; 2 - Mangueras del intercambiador de calor; 3 - Manguera de salida del radiador de la calefacción; 4 - Manguera de llenado del depósito de expansión; 5 - Manguera de salida del radiador; 6 - Conexión en T; 7 - Tubo de derivación.
El radiador del sistema de refrigeración está conectado A la cubierta del ventilador.
El radiador consta de dos tanques de plástico colocados verticalmente, conectados por tubos de aluminio con aletas de refrigeración.
Radiador del sistema de refrigeración: 1 - depósito izquierdo; 2 - puntos de fijación del depósito derecho a la cubierta del ventilador; 3 - depósito derecho; 4 - tubo de entrada del radiador; 5 - tubo de salida del radiador; 6 - Puntos de fijación del depósito izquierdo a la cubierta del ventilador
El líquido entra al radiador a través de la manguera superior del depósito derecho y se descarga a través de la manguera inferior del depósito izquierdo.
El radiador no tiene orificio de drenaje.
Conjunto de ventilador del radiador con cubierta: 1 - Orificios para montar el depósito derecho del radiador; 2 - Soporte de montaje de la cubierta superior; 3 - Cubierta; 4 - Abrazadera de montaje del depósito de la dirección asistida; 5 - orificios para montaje del depósito del radiador izquierdo; 6 - resistencia adicional; 7 - pasador de soporte de la carcasa inferior; 8 - impulsor; 9 - Eje del motor eléctrico
El ventilador eléctrico está instalado en una cubierta fijada al travesaño superior del bastidor del radiador en la parte superior y al subchasis de la suspensión delantera en la parte inferior.
A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, el ventilador se activa mediante una orden de la unidad de control del motor (ECU) a través de un relé.
Se instala una resistencia adicional en el ventilador. Cubierta.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 99 °C, la ECU activa el motor del ventilador mediante una resistencia adicional y el ventilador gira a baja velocidad.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 96 °C, el ventilador se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 102 °C, la ECU activa el motor eléctrico, sin pasar por la resistencia, y el ventilador gira a alta velocidad.
Si la temperatura del refrigerante supera los 118 °C, se enciende el indicador de sobrecalentamiento del motor en el panel de instrumentos.
El sensor de temperatura del refrigerante se atornilla en un orificio roscado en la carcasa del termostato.
El sensor envía información al indicador de temperatura del panel de instrumentos, a la luz de advertencia de sobrecalentamiento del motor y a la unidad electrónica del sistema de gestión del motor.
Posibles averías del sistema de refrigeración, sus causas y soluciones
- Causa de la avería - Solución
El motor se está sobrecalentando:
- - Nivel bajo de refrigerante en el depósito de expansión - Añada refrigerante
- - Termostato defectuoso (válvula atascada en la posición cerrada) - Reemplace el termostato
- - Bomba de agua defectuosa - Reemplace la bomba de agua
- - Las tuberías, mangueras y la manguera de refrigeración del motor del radiador están obstruidas con depósitos de cal y lodo - Lave el sistema de refrigeración y rellene con refrigerante nuevo.
- - Sistema eléctrico. El ventilador no enciende debido a un circuito eléctrico abierto o a un sensor, relé o motor del ventilador defectuoso. - Revise y repare los circuitos eléctricos. Si es necesario, reemplace el sensor, el relé o el conjunto del ventilador.
- - Válvula dañada en la tapa del tanque de expansión (la válvula está constantemente abierta, lo que provoca que el sistema esté bajo presión atmosférica). - Reemplace la tapa del tanque de expansión.
El motor se sobrecalienta y sale aire frío del calentador:
- - Descenso excesivo del nivel de refrigerante debido a una fuga o daño en la junta de la culata, lo que provoca un bloqueo de vapor en la camisa de agua del motor. - Repare la fuga de refrigerante. Reemplace una junta de culata dañada.
El motor tarda mucho en alcanzar la temperatura de funcionamiento; las condiciones térmicas durante la conducción son inestables:
- - Termostato defectuoso (válvula atascada en la posición abierta) - Reemplace el termostato.
El nivel de refrigerante en el depósito de expansión disminuye constantemente:
- - Radiador con fugas - Reemplace el radiador.
- - Depósito de expansión con fugas - Reemplace el depósito de expansión.
- - Fuga en la junta de la bomba de agua - Reemplace la bomba de agua
- - Fugas de refrigerante por conexiones de tuberías y mangueras con fugas - Reemplace las abrazaderas de las mangueras
- - Pernos de la culata mal apretados (durante un estacionamiento prolongado con el motor frío, se produce una fuga de refrigerante por la unión entre la culata y el bloque de cilindros; también pueden aparecer restos de refrigerante en el aceite del motor) - Apriete los pernos de la culata al par especificado
- - Fugas en el radiador - Reemplace el núcleo del calentador