Система охолодження — рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією
Складається з розширювального бачка, насоса охолоджуючої рідини, сорочки охолодження двигуна, корпусу термостата, термостата, радіатора з електричним вентилятором і з'єднувальних шлангів
До системи охолодження приєднано радіатор опалювача, розташований у салоні автомобіля, і теплообмінник (двигун 2,0).
Заправляється система охолоджуючою рідиною через горловину розширювального бачка.
Розширювальний бачок, закріплений у моторному відсіку на лівій чашці бризковика, виготовлений з напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджуючої рідини.
На стінці розширювального бачка нанесені мітки MAX і MIN, між якими повинен знаходитися рівень рідини на холодному двигуні.
До верхнього штуцера бачка приєднано паровідвідний шланг, що з'єднує бачок з кришкою термостата.
Наливний шланг розширювального бачка і відвідний шланг радіатора за допомогою пластмасового розгалужувача з'єднуються зі шлангом підвідної труби насоса охолоджуючої рідини.
Герметичність системи охолодження забезпечується впускним і випускним клапанами в кришці розширювального бачка.
Випускний клапан підтримує підвищений, порівняно з атмосферним, тиск у системі на гарячому двигуні.
За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини, і зменшуються парові втрати.
Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі на двигуні, що охолоджується.
При втраті кришки не можна заміняти її герметичною кришкою без клапанів, навіть якщо вона підходить за розміром і різьбою,— це призведе до неприпустимого підвищення тиску в системі охолодження (на гарячому двигуні) і, як наслідок,— до витоку охолоджуючої рідини з-під шлангів.
Циркуляцію рідини в системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини, розташований у правому торці блоку циліндрів. Насос охолоджуючої рідини — лопасний, відцентрового типу.
Насос приводиться в обертання ременем приводу ГРМ від шківа колінчастого вала, причому, на двигуні 1,6 — зубчастим боком ременя, а на двигуні 2,0 — зворотним (плоским) боком ременя.
Насос складається з корпусу, підшипникового вузла з ущільненням, крильчатки і шківа приводу.
Рідина надходить до насоса через його підвідну трубу, розташовану на передній стінці блоку циліндрів.
З насоса рідина під тиском надходить у сорочку охолодження блоку циліндрів, потім у сорочку охолодження головки блоку циліндрів, а звідти — до корпусу термостата, прикріпленого до лівого торця головки блоку циліндрів.
Термостат, розташований у корпусі й закритий кришкою, сприяє прискоренню прогріву двигуна, автоматичному підтриманню його теплового режиму в заданих межах і регулює кількість рідини, що проходить через радіатор системи охолодження.
Усередині термостата встановлений металевий балон з термочутливим наповнювачем.
Балон герметично закритий гумовою вставкою.
При нагріванні наповнювач плавиться і збільшує свій об'єм, стискаючи вставку.
Гумова вставка деформується, при цьому мембрана прогинається і переміщує шток, що керує клапаном термостата.
На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий і перекриває патрубок кришки термостата, що веде до радіатора системи охолодження.
При цьому вся рідина через корпус термостата потрапляє в радіатор опалювача, минаючи радіатор системи охолодження, і повертається до насоса — мале коло циркуляції.
Через радіатор опалювача і теплообмінник (двигун 2,0) рідина циркулює постійно і не залежить від положення клапана термостата.
У міру прогріву двигуна, при температурі рідини близько 89 °C клапан термостата починає переміщатися, пропускаючи потік рідини в радіатор системи охолодження.
При температурі 95±2 °C клапан термостата повністю відкривається, і рідина надходить у радіатор системи охолодження, де віддає тепло навколишньому повітрю.
Рух рідини через сорочку охолодження двигуна і радіатор системи охолодження утворює велике коло циркуляції.
На відвідному шлангу радіатора опалювача є штуцер, а на корпусі термостата — різьбова пробка для випуску повітря з системи охолодження при її заправці рідиною.
Штуцер на шлангу закритий ковпачком.
На двигуні 2,0 за допомогою двох шлангів, приєднаних до патрубків пластмасового розгалужувача (що з'єднує також наливний шланг, відвідний шланг радіатора і шланг підведення рідини до труби насоса) забезпечується циркуляція рідини через теплообмінник двигуна.
Радіатор системи охолодження кріпиться до кожуха вентилятора.
Радіатор складається з двох вертикально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з охолоджуючими пластинами.
Рідина надходить у радіатор через верхній патрубок у правому бачку, а відводиться через нижній патрубок у лівому бачку.
У радіаторі відсутній зливний отвір.
Електричний вентилятор встановлений у кожусі, який кріпиться зверху до верхньої поперечини рамки радіатора, а знизу — до підрамника передньої підвіски.
З підвищенням температури охолоджуючої рідини вентилятор вмикається за командою електронного блоку управління (ЕБУ) двигуном через реле.
На кожусі вентилятора встановлений додатковий резистор.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 99 °C ЕБУ вмикає електродвигун вентилятора через додатковий резистор, і вентилятор обертається з малою швидкістю.
Коли температура рідини знизиться до 96 °C, вентилятор вимкнеться.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 102 °C ЕБУ вмикає електродвигун, минаючи резистор, і вентилятор обертається з великою швидкістю.
Якщо температура охолоджуючої рідини перевищує 118 °C, то в комбінації приладів загоряється сигналізатор перегріву двигуна.
Датчик температури охолоджуючої рідини вкручений у різьбовий отвір корпусу термостата.
Датчик видає інформацію на покажчик температури в комбінації приладів, сигналізатор перегріву двигуна і електронний блок системи управління двигуном.
Можливі несправності системи охолодження, їх причини та способи усунення
- Причина несправності - Спосіб усунення
Двигун перегрівається:
- - Знижений рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку - Долийте охолоджуючу рідину
- - Несправний термостат (клапан завис у закритому положенні) - Замініть термостат
- - Несправний водяний насос - Замініть водяний насос
- - Трубки радіатора, шланги і рукав охолодження двигуна засмічені накипом та мулистими відкладеннями - Промийте систему охолодження і заповніть свіжою охолоджуючою рідиною
- - Ел. вентилятор не вмикається через обрив електричних ланцюгів або вихід з ладу датчика, реле або електродвигуна вентилятора - Перевірте і відновіть електричні ланцюги. При необхідності замініть датчик, реле або вентилятор у зборі
- - Пошкодження клапана в пробці розширювального бачка (постійно відкритий клапан, через що система знаходиться під атмосферним тиском) - Замініть пробку розширювального бачка
Двигун перегрівається, з опалювача надходить холодне повітря:
- - Надмірне зниження рівня охолоджуючої рідини через витік або пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, що викликає утворення парових пробок у водяній сорочці двигуна - Усуньте витік охолоджуючої рідини. Замініть пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів
Двигун довго не прогрівається до робочої температури, тепловий режим під час руху нестабільний:
- - Несправний термостат (клапан завис у відкритому положенні) - Замініть термостат
Постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку:
- - Негерметичний радіатор - Замініть радіатор
- - Негерметичний розширювальний бачок - Замініть розширювальний бачок
- - Негерметичне ущільнення водяного насоса - Замініть водяний насос
- - Витоки охолоджуючої рідини через негерметичні з'єднання патрубків і шлангів - Замініть хомути кріплення шлангів
- - Недостатньо затягнуті болти кріплення головки блоку циліндрів (під час тривалої стоянки на холодному двигуні з'являється витік охолоджуючої рідини в стику головки блоку з блоком циліндрів; крім того, можлива поява слідів охолоджуючої рідини в моторному маслі) - Затягніть болти ГБЦ необхідним моментом
- - Негерметичний радіатор опалювача - Замініть радіатор опалювача
