Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією
Складається з розширювального бачка, насоса охолоджувальної рідини, сорочки охолодження двигуна, корпусу термостата, термостата, радіатора з електричним вентилятором та з'єднувальних шлангів
1 - теплообмінник; 2 - шланг, що відводить теплообмінника; 3 - шланг теплообмінника, що підводить; 4 – корпус термостата; 5 - шланг, що підводить радіатора обігрівача; 6 – радіатор обігрівача; 7 - шланг, що відводить радіатора обігрівача; 8 – штуцер випуску повітря; 9 - паровідвідний шланг; 10 - розширювальний бачок; 11 - наливний шланг; 12 - шланг радіатора, що відводить; 13 – трійник; 14 - розгалужувач; 15 - шланг підведення рідини до насоса: 16 - шланг радіатора, що підводить; 17 - крильчатка вентилятора; 18 – додатковий резистор; 19 – кожух вентилятора; 20 - радіатор
До системи охолодження приєднаний радіатор обігрівача, розташований у салоні автомобіля, та теплообмінник (двигун 2,0).
Заправляється система охолоджуючої рідини через горловину розширювального бачка.
Розширювальний бачок, закріплений у моторному відсіку на лівій чашці бризковика, виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджуючої рідини.
На стінці розширювального бачка нанесені мітки MAX і MIN, між якими повинен бути рівень рідини на холодному двигуні.
До верхнього штуцера бачка приєднаний паровідвідний шланг, що з'єднує бачок з кришкою термостата.
Наливний шланг розширювального бачка і шланг радіатора, що відводить, за допомогою пластмасового розгалужувача з'єднуються зі шлангом підвідної труби насоса охолоджуючої рідини.
Герметичність системи охолодження забезпечується впускним та випускним клапанами у кришці розширювального бачка.
Випускний клапан підтримує підвищений, у порівнянні з атмосферним, тиск у системі на гарячому двигуні.
За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини і зменшуються парові втрати.
Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі на двигуні, що остигає.
При втраті кришки не можна замінювати її герметичною кришкою без клапанів, навіть відповідної за розміром і різьбленням, це призведе до неприпустимого підвищення тиску в системі охолодження (на гарячому двигуні) і, як наслідок, витоку охолоджуючої рідини з-під шлангів.
Циркуляцію рідини у системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини, розташований правому торці блоку циліндрів. Насос охолоджуючої рідини — лопатевої, відцентрового типу.
Насос наводиться в обертання ременем приводу ГРМ від шківа колінчастого валу, причому, на двигуні 1,6 — зубчастою стороною ременя, а на двигуні 2,0 — зворотною (плоскою) стороною ременя.
Насос складається з корпусу, підшипникового вузла з ущільненням, крильчатки та шківа приводу.
Рідина надходить до насоса через його трубу, що підводить, розташовану на передній стінці блоку циліндрів.
З насоса рідина під тиском надходить у сорочку охолодження блоку циліндрів, потім у сорочку охолодження головки блоку циліндрів, а звідти — до корпусу термостата, прикріпленого до лівого торця головки блоку циліндрів.
Термостат, розташований у корпусі та закритий кришкою, сприяє прискоренню прогріву двигуна, автоматичному підтриманню його теплового режиму в заданих межах та регулює кількість рідини, що проходить через радіатор системи охолодження.
Всередині термостату встановлено металевий балон з термочутливим наповнювачем (шкарпеткою).
Баллон герметично закритий гумовою вставкою.
При нагріванні наповнювач розплавляється та збільшує свій об'єм, здавлюючи вставку.
Гумова вставка деформується, при цьому мембрана прогинається і переміщує шток, що управляє клапаном термостата.
Елементи системи охолодження двигуна 2.0, розташовані на передній стінці блоку циліндрів: 1 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 2 – теплообмінник; 3 - патрубок підведення рідини; 4 - патрубок відведення рідини
На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий і перекриває патрубок кришки термостата, що веде до радіатора системи охолодження.
Елементи системи охолодження двигуна 2.0: 1 - паровідвідний шланг; 2 - шланг, що відводить радіатора обігрівача; 3 – наливний шланг; 4 - датчик температури тури охолоджуючої рідини; 5 - шланг, що підводить радіатора обігрівача; 6 – корпус термостата; 7 - шланг, що відводить теплообмінника; 8 - розгалужувач; шланг теплообмінника, що підводить; 10 - шланг радіатора, що підводить; 11 - кришка термостата
При цьому вся рідина через корпус термостата потрапляє в радіатор обігрівача, минаючи радіатор системи охолодження, і повертається до насоса — малого кола циркуляції.
Через радіатор обігрівача та теплообмінник (двигун 2,0) рідина циркулює постійно і не залежить від положення клапана термостата.
У міру прогріву двигуна, при температурі рідини близько 89˚ С клапан термостата починає переміщатися, пропускав потік рідини в радіатор системи охолодження.
При температурі 95±2 °С клапан термостата повністю відкривається, і рідина надходить у радіатор системи охолодження, де віддає тепло навколишньому повітрю.
Рух рідини через сорочку охолодження двигуна та радіатор системи охолодження утворює велике коло циркуляції.
На шлангу, що відводить, радіатора обігрівача є штуцер, а на корпусі термостата — різьбова пробка для випуску повітря з системи охолодження при її заправці рідиною.
Штуцер на шлангу закритий ковпачком.
На двигуні 2,0 за допомогою двох шлангів, приєднаних до патрубків пластмасового розгалужувача (що з'єднує також наливний шланг, шланг, що відводить, радіатора і шланг підведення рідини до труби насоса) забезпечується циркуляція рідини через теплообмінник двигуна.
1 - шланг підвідний труби насоса охолоджувальної рідини; 2 – шланги теплообмінника; 3 - шланг, що відводить радіатора обігрівача; 4 - наливний шланг розширювального бачка; 5 відводить шланг радіатора; 6 – трійник; 7 - розгалужувач
Радіатор системи охолодження кріпиться до кожуха вентилятора.
Радіатор складається з двох вертикально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з пластинами, що охолоджують.
Радіатор системи охолодження: 1 – лівий бачок; 2 - точки кріплення правого бачка до кожуха вентилятора; 3 – правий бачок; 4 - патрубок радіатора, що підводить; 5 - патрубок радіатора, що відводить; 6 - точки кріплення лівого бачка до кожуха вентилятора
Рідина надходить у радіатор через верхній патрубок у правому бачку, а відводиться через нижній патрубок у лівому бачку.
У радіаторі відсутній зливний отвір.
Вентилятор радіатора з кожухом у зборі: 1 – отвори для кріплення правого бачка радіатора; 2 – кронштейн верхнього кріплення кожуха; 3 – кожух; 4 - хомут кріплення бачка гідропідсилювача рульового керування; 5 – отвори для кріплення лівого бачка радіатора; 6 – додатковий резистор; 7 - палець нижньої опори кожуха; 8 - крильчатка; 9 - вал електродвигуна
Електричний вентилятор встановлений у кожусі, що кріпиться зверху до верхньої поперечки рамки радіатора, а знизу до підрамника передньої підвіски.
З підвищенням температури рідини, що охолоджує, вентилятор включається за командою електронного блоку управління (ЕБУ) двигуном через реле.
На кожусі вентилятора встановлено додатковий резистор.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 99° С ЕБУ включає електродвигун вентилятора через додатковий резистор, і вентилятор обертається з малою швидкістю.
Коли температура рідини знизиться до 96 °С, вентилятор вимкнеться.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 102° С ЕБУ включає електродвигун, минаючи резистор, і вентилятор обертається з великою швидкістю.
Якщо температура охолоджуючої рідини перевищує 118 °С, то в комбінації приладів загоряється сигналізатор перегріву двигуна.
Датчик температури рідини, що охолоджує, повернуть в різьбовий отвір корпусу термостата.
Датчик видає інформацію на покажчик температури в комбінації приладів, сигналізатор перегріву двигуна та електронний блок системи керування двигуном.
Можливі несправності системи охолодження їх причини та способи усунення
- Причина несправності
Спосіб усунення
Двигун перегрівається:
- Знижений рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку
Доліть охолоджувальну рідину
- Несправний термостат (клапан завис у закритому положенні)
Замініть термостат
- Несправний водяний насос
Замініть водяний насос
- Трубки радіатора, шланги та рукав охолодження двигуна засмічені накипом та мулистими відкладеннями
Промийте систему охолодження та заповніть свіжою охолоджувальною рідиною
- Ел. Вентилятор не вмикається через обрив електричних кіл або виходу з ладу датчика, реле або електродвигуна вентилятора
Перевірте та відновіть електричні ланцюги.
Пні необхідності замініть датчик, реле або вентилятор у зборі
- Ушкодження клапана в пробці розширювального бачка (постійно відкритий клапан, через що система знаходиться під атмосферним тиском)
Замініть пробку розширювального бачка
Двигун перегрівається, з обігрівача надходить холодне повітря:
- Надмірне зниження рівня охолоджуючої рідини через витік або пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, що спричиняє утворення парових пробок у водяній сорочці двигуна
Усуньте витік охолоджувальної рідини. Замініть пошкоджену головку блоку циліндрів
Двигун довго не прогрівається до робочої температури, тепловий режим під час руху нестабільний:
- Несправний термостат (клапан завис у відкритому положенні)
Замініть термостат
Постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку:
- Негерметичний радіатор
замініть радіатор
- Негерметичний розширювальний бачок
Замініть розширювальний бачок
- Негерметично ущільнення водяного насоса
Замініть водяний насос
- Витік охолоджуючої рідини через негерметичні з'єднання патрубків та шлангів
Замініть хомути кріплення шлангів
- Недостатньо затягнуті болти кріплення головки блоку циліндрів (під час тривалої стоянки на холодному двигуні з'являється текти охолоджуючої рідини в стику головки блоку з блоком циліндрів; крім того, можлива поява слідів охолоджуючої рідини в моторному маслі)
Затягніть болти ГБЦ за необхідний момент
- Негерметичний радіатор
Замініть радіатор обігрівача