Das Verteilergetriebe ist starr am Gehäuse des Schaltgetriebes befestigt.
Der Antrieb für das Verteilergetriebe ist das Differentialgehäuse des Schaltgetriebes, auf dessen Gehäuseaußenverzahnung die Antriebswelle des Verteilergetriebes montiert ist.
Das Verteilergetriebe ist ein Winkelgetriebe mit zwei Kegelrädern.
Die Hauptteile des Verteilergetriebes sind das Gehäuse, die Antriebswelle, die Antriebswelle der Kardanwelle (Ausgangswelle), die Durchgangswelle, die das rechte Vorderrad antreibt, das treibende und das getriebene Kegelrad.
Das Gehäuse des Verteilergetriebes ist aus Aluminiumlegierung gegossen und hat zwei vertikale Trennstellen, die durch den vorderen und den hinteren Deckel verschlossen sind.
Das Gehäuse des Verteilergetriebes ist am Kupplungsgehäuse mit drei Schrauben und zwei Muttern befestigt und wird durch zwei im Kupplungsgehäuse eingepresste Führungsbuchsen zentriert.
Auf der rechten Seite ist das Verteilergetriebe mit einem Halter am Zylinderblock und an der Ölwanne des Motors befestigt.
Der Halter ist gleichzeitig an drei Teilen befestigt, um seine Verzerrung beim Einbau des Verteilergetriebes und das Auftreten innerer Spannungen in ihm auszuschließen.
In der Öffnung der Befestigung des Halters an der Ölwanne des Motors ist eine schwimmende geschlitzte Buchse eingebaut.
Für die Befestigung des Halters am Zylinderblock und an der Ölwanne des Motors werden Spezialschrauben mit Zentrierbund verwendet.
Beim Einbau des Verteilergetriebes werden die Außenverzahnungen der hohlen Antriebswelle mit den Verzahnungen des im Getriebe eingebauten Differentialgehäuses verbunden, und die Verzahnungen des Antriebs des rechten Rades — mit den Verzahnungen des Achsantriebsrads des Differentials.
Im Inneren des Verteilergetriebes ist auf den Verzahnungen der Antriebswelle das treibende Kegelrad des Hypoidgetriebes starr befestigt, das mit dem getriebenen Rad in ständigem Eingriff steht.
Das getriebene Rad ist in einem Stück mit der Antriebswelle der Kardanwelle (Ausgangswelle) gefertigt.
Auf die Verzahnungen dieser Welle ist ein Flansch aufgesetzt, der die Welle mit dem Flansch der Gabel des Kardangelenks verbindet, wodurch die Kardanwelle bei der Bewegung des Fahrzeugs ständig rotiert.
Die Durchgangswelle ist im Inneren der hohlen Antriebswelle angeordnet und mit dem Gehäuse des Innengelenks des Antriebs des rechten Rades verbunden.
Diese Verbindung ist durch einen Gummiring abgedichtet.
In das Verteilergetriebe ist Getriebeöl eingefüllt, das für die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist.
Manchmal kann die Notwendigkeit eines Ölwechsels beim Übergang auf ein Öl anderer Viskosität, bei der Reparatur des Verteilergetriebes oder beim Ausbau des Antriebs des rechten Rades auftreten.
Außerdem ist ein Ölwechsel nach dem Eintauchen des Verteilergetriebes in Wasser unbedingt erforderlich.
Das Öl muss nach einer Fahrt abgelassen werden, wenn das Öl erwärmt ist.
Wir füllen in das Verteilergetriebe Getriebeöl API GL5 SAE75W-90 in einer Menge von 0,9 l ein.
Der Ölstand muss am Rand der Kontrollöffnung oder etwas darunter liegen (man kann die Öloberfläche mit dem Finger erreichen).
Wenn der Stand stark abgesenkt ist, muss Öl mit einer Spritze nachgefüllt werden.
Mögliche Störungen des Verteilergetriebes und Behebungsmethoden
Ursache der Störung — Behebungsmethode
Geräusch bei der Bewegung des Fahrzeugs:
- Lockerung der Befestigung des Verteilergetriebes am Gehäuse des Schaltgetriebes und an der Ölwanne des Motors — ziehen Sie die Befestigung fest oder ersetzen Sie die Lager;
- Verschleiß oder Beschädigung der Zahnräder und Lager — reparieren Sie das Verteilergetriebe;
- Öl einer nicht passenden Marke eingefüllt — füllen Sie Qualitätsöl ein;
- Unzureichender Ölstand — füllen Sie Öl bis zur Norm nach.
Ölaustritt:
- Zerstörung, Beschädigung der Dichtringe — ersetzen Sie die Dichtringe.
