La caja de transferencia está unida rígidamente a la carcasa de la caja de cambios
La caja de transferencia es accionada por una caja de diferencial de caja de cambios, en las estrías exteriores del cuerpo en el que se instala el eje de transmisión de la caja de transferencia
La caja de transferencia es una caja de cambios angular con dos engranajes cónicos.
Las partes principales de la caja de transferencia son el cárter, el eje de transmisión, el eje de transmisión del cardán (eje de salida), el eje de transmisión que impulsa la rueda delantera derecha, los engranajes cónicos impulsor e impulsado.
La carcasa de la caja de transferencia está hecha de una aleación de aluminio y tiene dos ranuras verticales cubiertas por cubiertas delantera y trasera.
La carcasa de la caja de transferencia está unida a la carcasa del embrague con tres pernos y dos tuercas y está centrada en dos bujes guía presionados en la carcasa del embrague.
En el lado derecho, la caja de transferencia está unida con un soporte al bloque de cilindros y al cárter de aceite del motor.
El soporte se une a tres partes al mismo tiempo para evitar su distorsión al instalar la caja de transferencia y la aparición de tensiones internas en ella.
Se instala un manguito dividido flotante en el orificio para sujetar el soporte al cárter de aceite del motor.
Se utilizan pernos especiales con una banda de centrado para sujetar el soporte al bloque de cilindros y al cárter de aceite del motor.
Al instalar la caja de transferencia, las estrías exteriores del eje impulsor hueco se conectan a las estrías de la caja del diferencial instalada en la caja de cambios, y las estrías de la rueda motriz derecha se conectan a las estrías del engranaje lateral del diferencial.
Dentro de la caja de transferencia, en las estrías del eje de entrada, se fija rígidamente un engranaje impulsor cónico de un engranaje hipoidal, que está en acoplamiento constante con el engranaje impulsado.
El engranaje conducido está hecho de una sola pieza con el eje cardán y el eje de salida.
Se coloca una brida en las estrías de este eje, conectando el eje con la brida del yugo de la junta cardánica, como resultado de lo cual el eje cardánico gira constantemente cuando el automóvil está en movimiento.
El eje pasante está ubicado dentro del eje de transmisión hueco y está conectado a la carcasa de la junta interna de la transmisión de la rueda derecha.
Esta conexión está sellada con un anillo de goma.
La caja de transferencia está llena de aceite de transmisión diseñado para toda la vida útil.
A veces, puede surgir la necesidad de cambiar el aceite al cambiar a una viscosidad de aceite diferente, al reparar la caja de transferencia o al quitar la tracción de la rueda derecha.
También es necesario cambiar el aceite después de sumergir la caja de transferencia en agua.
Es necesario drenar el aceite después de un viaje, cuando el aceite está tibio.
Vierta 0,9 litros de aceite para engranajes API GL5 SAE75W-90 en la caja de transferencia.
El nivel de aceite debe estar en el borde del orificio de control o ligeramente más bajo (puede alcanzar la superficie del aceite con el dedo).
Si el nivel es demasiado bajo, agregue aceite con una jeringa.
Posibles fallos de funcionamiento de la caja de transferencia y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Ruido al conducir:
- Sujeción suelta de la caja de transferencia a la caja de cambios y al cárter de aceite del motor
Apriete los sujetadores o reemplace los soportes
- Desgaste o daño de engranajes y cojinetes
Reparar la caja de transferencia
- Lleno de aceite de grado incorrecto
Relleno de aceite acondicionador
- Nivel de aceite insuficiente
Rellene el aceite hasta el nivel correcto
Fuga de aceite:
- Destrucción, daños en los sellos de aceite
Reemplazo de sellos de aceite
