La caja de transferencia está fijada rígidamente al cárter de la caja de cambios.
El accionamiento de la caja de transferencia es el cuerpo del diferencial de la caja de cambios, en las estrías exteriores de cuyo cuerpo está montado el árbol conductor de la caja de transferencia.
La caja de transferencia es un reductor angular con dos engranajes cónicos.
Las piezas principales de la caja de transferencia son el cárter, el árbol conductor, el árbol de accionamiento de la transmisión por árbol de transmisión (árbol de salida), el árbol de paso, que acciona la rueda delantera derecha, el engranaje cónico conductor y el engranaje cónico conducido.
El cárter de la caja de transferencia está fundido en aleación de aluminio y tiene dos uniones verticales, cerradas por las tapas delantera y trasera.
El cárter de la caja de transferencia se fija al cárter de embrague con tres pernos y dos tuercas y se centra por dos casquillos guía prensados en el cárter de embrague.
Del lado derecho, la caja de transferencia se fija mediante un soporte al bloque de cilindros y al cárter de aceite del motor.
El soporte se fija simultáneamente a tres piezas para excluir su deformación al instalar la caja de transferencia y la aparición de tensiones internas en él.
En el orificio de fijación del soporte al cárter de aceite del motor está instalado un casquillo flotante partido.
Para la fijación del soporte al bloque de cilindros y al cárter de aceite del motor se utilizan pernos especiales con cinturón de centrado.
Al instalar la caja de transferencia, las estrías exteriores del árbol conductor hueco se conectan con las estrías del cuerpo del diferencial instalado en la caja de cambios, y las estrías de la transmisión de la rueda derecha — con las estrías del engranaje semieje del diferencial.
En el interior de la caja de transferencia, en las estrías del árbol conductor, está fijado rígidamente el engranaje cónico conductor de la transmisión hipoide, que está en constante engrane con el engranaje conducido.
El engranaje conducido está fabricado en una sola pieza con el árbol de accionamiento de la transmisión por árbol de transmisión (árbol de salida).
En las estrías de este árbol está montada una brida que conecta el árbol con la brida de la horquilla de la articulación de cardán, como resultado de lo cual el árbol de transmisión gira constantemente cuando el vehículo se desplaza.
El árbol de paso está situado en el interior del árbol conductor hueco y se conecta con el cuerpo de la articulación interior de la transmisión de la rueda derecha.
Esta conexión está sellada por un anillo de goma.
En la caja de transferencia está vertido aceite de transmisión calculado para toda la vida útil.
A veces la necesidad de sustituir el aceite puede surgir al pasar a un aceite de otra viscosidad, al reparar la caja de transferencia o al desmontar la transmisión de la rueda derecha.
También es obligatorio sustituir el aceite después de sumergir la caja de transferencia en agua.
Hay que vaciar el aceite después de un viaje, cuando el aceite está caliente.
Vertemos en la caja de transferencia aceite de transmisión API GL5 SAE75W-90 en cantidad de 0,9 l.
El nivel de aceite debe estar en el borde del orificio de control o un poco por debajo (se puede tocar la superficie del aceite con el dedo).
Si el nivel está muy bajo, hay que añadir aceite con una jeringa.
Averías posibles de la caja de transferencia y métodos de reparación
Causa de la avería — Método de reparación
Ruido durante el desplazamiento del vehículo:
- Aflojamiento de la fijación de la caja de transferencia al cárter de la caja de cambios y al cárter de aceite del motor — apriete la fijación o sustituya los soportes;
- Desgaste o daño de los engranajes y rodamientos — repare la caja de transferencia;
- Aceite de marca no conforme — vierta aceite de calidad;
- Nivel de aceite insuficiente — añada aceite hasta la norma.
Fuga de aceite:
- Destrucción, daño de los retenes — sustituya los retenes.
