Die Hinterradaufhängungen des Automobils unterscheiden sich je nach Modell in ihrer Konstruktion.
Im Artikel betrachten wir die Hinterradaufhängung eines 2WD- und 4WD-Automobils.
Hinterradaufhängung des Automobils 4x2
Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig, mit elastischem Träger, Federung, mit Teleskopstoßdämpfern doppelter Wirkung.
Der Träger hat einen U-förmigen Querschnitt mit daran angeschweißten Längslenkern.
Der Träger ist biegesteif, arbeitet auf Verdrehung und übernimmt die Rolle eines Torsionsstabs.
Dies ermöglicht den Rädern der Hinterachse, sich in der vertikalen Ebene innerhalb bestimmter Grenzen unabhängig voneinander zu bewegen.
Diese Konstruktion der Aufhängung bringt sie im Komfort einer unabhängigen Aufhängung nahe, ist aber billiger und einfacher herzustellen.
Am Träger und an den Lenkern sind Halterungen für die Abstützung der Federn angeschweißt.
Zur Erhöhung der Querstabilität und Verringerung der Wankwinkel ist im Inneren des Trägers ein Stabilisator eingebaut, dessen Enden an die Verstärkungen der Lenker angeschweißt sind.
Der Stabilisator ist ein Rohr — an den Enden mit rundem Querschnitt, im mittleren Teil oval.
An die Lenker der Aufhängung sind Flansche zur Befestigung der Achsen der Hinterräder und der Bremsmechanismusschilder angeschweißt.
Vorne sind die Lenker mit angeschweißten Buchsen versehen, in die Gummilager eingepresst sind, die zur gelenkigen Verbindung der Aufhängungslenker mit der Karosserie dienen.
Der Außenring des Gummilagers ist aus Kunststoff, der Innenring aus Metall.
Die Gummidämpfung des Gummilagers, die an die Ringe anvulkanisiert ist, ist im Querschnitt unsymmetrisch.
Deshalb muss das Gummilager beim Einpressen in den Lenker streng ausgerichtet werden.
Die elastischen Elemente der Aufhängung sind Schraubenfedern.
Die Feder stützt sich über Gummiunterlagen ab: unten — am Halter des Lenkers und oben — am Lager, das an den Längsträger der Karosserie angeschweißt ist.
Die Unterlagen verhindern die Übertragung hochfrequenter Schwingungen der Aufhängung auf die Karosserie.
Indem sie den Kontakt «Stahl auf Stahl» verhindern, schließen die Unterlagen auch Klappern und Quietschen aus.
Die untere Windung der Feder hat einen kleineren Durchmesser.
Die Federn der Hinterradaufhängung werden nach Steifigkeit in Klassen eingeteilt.
Die Klasse der Feder ist mit Farbe markiert. An der rechten und linken Seite des Automobils müssen Federn derselben Klasse eingebaut werden.
Beim Austausch wird empfohlen, Federn derselben Klasse einzubauen, die am Automobil eingebaut waren.
In die untere Öse des Stoßdämpfers ist ein Gummi-Metall-Gelenk eingepresst, durch dessen zentrale Buchse eine Schraube geht, die den Stoßdämpfer mit dem Aufhängungslenker verbindet.
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers wird über zwei Gummipolster (eines unter dem Lager, eines darüber) und zwei Metallscheiben an der Karosserie befestigt.
Zwischen den Polstern ist auf der Kolbenstange eine Distanzbuchse angebracht, die verhindert, dass sich die Polster beim Anziehen der Kolbenstangenmutter stark verformen.
Auf der Kolbenstange des Stoßdämpfers ist ein Kompressionsanschlag angebracht, an dem die Schutzhülle befestigt ist.
Der Anschlag dient zur Begrenzung des Radhubs nach oben.
Er verhindert Verformung und Bruch der Aufhängungselemente und schließt auch die Übertragung von Stoßbelastungen auf die Karosserie aus.
Die Lager der Hinterräder sind zweireihig.
Die Rolle der Hinterradnabe übernimmt die Bremstrommel, in deren Bohrung der Außenring des Lagers mit Presssitz eingebaut ist.
Die Innenringe des Lagers sind auf dem Achsschenkel (der Achse) des Hinterrads mit geringem Spiel eingebaut.
In der Trommel wird das Lager durch einen Sicherungsring fixiert.
Im Betrieb erfordert das Lager keine Nachfüllung von Schmierstoff.
Die Einstellwinkel der Hinterräder sind konstruktiv durch die Geometrie des Trägers vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar.
Die Winkel können nur auf einem speziellen Prüfstand überprüft und mit den Kontrollwerten verglichen werden.
Falls die Werte der Einstellwinkel der Hinterräder nicht den Kontrollwerten entsprechen, ist der Zustand der Elemente der Hinterradaufhängung zu überprüfen.
Mögliche Störungen der Hinterradaufhängung des Automobils 4x2
Geräusche und Klappern in der Aufhängung während der Fahrt des Automobils:
- Stoßdämpfer defekt — Stoßdämpfer austauschen
- Lockerung der Stoßdämpferbefestigung oder Verschleiß der Buchse der Stoßdämpferösen — Schraube mit Mutter der unteren Stoßdämpferbefestigung anziehen oder Buchsen austauschen
- Verschleiß der Gummilager der Längslenker der Aufhängung — Gummilager austauschen
- Setzung oder Bruch der Feder — Feder austauschen
- Ausfall des Radnabenlagers — Lager austauschen
Abweichung des Automobils vom Geradeauslauf:
- Ungleicher Luftdruck in den Reifen — normalen Reifendruck einstellen
- Die Reifen haben unterschiedlichen Verschleiß oder Profilmuster — Reifen austauschen
- Sturz Winkel gestört — Ursache der Störung des Sturzwinkels beseitigen
- Setzung oder Bruch einer der Federn — Feder austauschen
- Verformung der Längslenker — Gummilager austauschen
Erhöhter oder übermäßiger Profilverschleiß der Reifen:
- Luftdruck in den Reifen entspricht nicht der Norm — normalen Druck einstellen
- Parameter der Radeinstellung gestört — Ursachen der Störung der Parameter der Radeinstellung beseitigen
- Überladung des Automobils — Überladung des Automobils nicht zulassen
- Störung der Radauswuchtung — Räder auswuchten
Hinterradaufhängung des Automobils 4x4
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, mehrlenkerig, mit zylindrischen Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpferbeinen, die zur Dämpfung von Schwingungen, Absorption von Stößen und Schlägen dienen, die über die Räder auf die Karosserie des Automobils wirken.
Die Stoßdämpferbeine enthalten elastische Elemente — Federn, die ein Abheben der Räder von der Straße verhindern und einen ständigen Kontakt mit der Straße gewährleisten.
Die Stoßdämpfer der Beine verhindern Schwingungen der Karosserie, was sich entsprechend auf die Sicherheit und den Komfort der Fahrt auswirkt.
Das Stoßdämpferbein wird unten mit zwei Schrauben mit Muttern am Achsschenkel befestigt, und das obere Lager des Beins wird mit einer Mutter an der Karosserie befestigt.
Das rechte und linke Stoßdämpferbein sind austauschbar.
Der Achsschenkel ist über Gummilager mit zwei Querlenkern am Hilfsrahmen der Hinterradaufhängung und mit einem Längslenker — an der an der Karosserie befestigten Halterung verbunden.
Brems- und Zugkräfte während der Fahrt des Automobils werden von den Längslenkern aufgenommen, und Kräfte in Richtung senkrecht zur Längsachse des Automobils — von den Querlenkern der Aufhängung.
Der linke und rechte Achsschenkel der Hinterradaufhängung sind nicht austauschbar.
Im Achsschenkel ist ein zweireihiges Radial-Schrägkugellager geschlossener Bauart eingebaut, das im Achsschenkel mit einem Sicherungsring befestigt ist.
In den Innenringen des Lagers ist die Radnabe mit Presssitz eingebaut.
Die Innenringe des Lagers werden (durch die Nabe) mit einer Mutter am Zapfen des Gehäuses des Außengelenks des Radantriebs zusammengezogen.
Im Betrieb wird das Lager nicht eingestellt und erfordert keine Nachfüllung von Schmierstoff.
Die Muttern der Befestigung der Radnaben sind gleich, mit Rechtsgewinde.
Zur Erhöhung der Querstabilität und Verringerung der Wankwinkel der Karosserie ist ein Stabilisator eingebaut.
Die Enden der Stabilisatorstange sind über Koppelstangen mit Kugelgelenken mit den Stoßdämpferbeinen verbunden.
Die Koppelstangen des Stabilisators sind austauschbar.
Die Stabilisatorstange wird mit zwei Schellen über geteilte Gummipolster am Hilfsrahmen der Hinterradaufhängung befestigt.
Die Stange ist aus Federstahl gefertigt.
Von den Einstellwinkeln der Hinterräder ist nur deren Spur einstellbar.
Der hintere Querlenker der Aufhängung wird mit einer Schraube, die einen Exzenterbund und eine Exzenterscheibe hat, am Hilfsrahmen befestigt.
Durch Drehen dieser Schraube wird die Spur des Rads eingestellt.
Beim Drehen der Schraube mit der Scheibe ändert sich ihre Position in der Bohrung des Hilfsrahmens: bei Verschiebung der Schraube zur Längsachse des Automobils verringert sich der Ausleger des hinteren Querlenkers und folglich verringert sich der Spurwinkel des Rads; bei Verschiebung der Schraube von der Achse weg — vergrößert sich der Winkel.
Der Sturz der Räder ist konstruktiv durch die Geometrie der Aufhängung vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar.
Der Winkel kann nur auf einem speziellen Prüfstand überprüft und mit den Kontrollwerten verglichen werden.
Falls die Werte der Winkel nicht den Kontrollwerten entsprechen, ist der Zustand der Elemente der Hinterradaufhängung zu überprüfen.
Mögliche Störungen der Hinterradaufhängung des Automobils 4x4
Geräusche und Klappern in der Aufhängung während der Fahrt des Automobils:
- Stoßdämpfer defekt — Stoßdämpfer austauschen
- Lockerung der Befestigung des Stoßdämpferbeins oder Verschleiß der Polster der oberen Befestigung des Beins — obere Befestigung des Stoßdämpferbeins anziehen oder Polster austauschen
- Verschleiß der Gummilager der Längslenker der Aufhängung — Gummilager austauschen
- Setzung oder Bruch der Feder — Feder austauschen
- Ausfall des Lagers der Hinterradnabe — Lager austauschen
Abweichung des Automobils vom Geradeauslauf:
- Ungleicher Druck in den Reifen — normalen Reifendruck einstellen
- Die Reifen haben unterschiedlichen Verschleiß oder Profilmuster — Reifen austauschen
- Sturzwinkel gestört — Ursache der Störung des Sturzwinkels beseitigen
- Setzung oder Bruch einer der Federn — Feder austauschen
- Verformung der Längslenker — Träger der Hinterradaufhängung austauschen
- Verschleiß der Gummilager der Längslenker — Gummilager austauschen
Erhöhter oder ungleichmäßiger Profilverschleiß der Reifen:
- Luftdruck in den Reifen entspricht nicht der Norm — normalen Druck einstellen
- Parameter der Radeinstellung gestört — Ursachen der Störung der Parameter der Radeinstellung beseitigen
- Überladung des Automobils — Überladung des Automobils nicht zulassen
- Störung der Radauswuchtung — Räder auswuchten
Achten Sie auf die Abgasanlage.
Fremdgeräusche, die sie verursacht, werden oft für Klappern in der Hinterradaufhängung gehalten.
Die Verwendung von Nichtstandardteilen oder der Bruch von Aufhängungselementen des Schalldämpfers kann starkes Klappern verursachen, besonders beim Gasgeben.
Zum Prüfen den Motor abstellen, die Abgasanlage inspizieren, die Zuverlässigkeit der Befestigung und die Aufhängung des Schalldämpfers prüfen.
Am Ende des Auspuffrohrs anfassend, den Schalldämpfer auf und ab und von einer Seite zur anderen schwingen — es darf keine Klappergeräusche geben.
