Автомобильдің артқы аспалары үлгіге қарай құрылымы бойынша ерекшеленеді.
Мақалада 2WD және 4WD автомобильдерінің артқы аспасы қарастырылады.
4x2 автомобилінің артқы аспасы
Артқы аспа — серпімді арқалықты жартылай тәуелсіз, серіппелі, екі жақты әсер ететін телескопиялық амортизаторларымен.
Арқалық U-тәрізді қималы, оған бойлық иіндер дәнекерленген.
Арқалық иілуге қатты, бұралуға жұмыс істейді, торсион рөлін атқарады.
Бұл артқы ось дөңгелектерінің белгілі шектерде бір-бірінен тәуелсіз тік жазықтықта қозғалуына мүмкіндік береді.
Аспаның мұндай құрылымы оны жайлылығы бойынша тәуелсіз аспаға жақындатады, бірақ өндірісте арзанырақ және қарапайым.
Арқалық пен иіндерге серіппелерді тіреу үшін кронштейндер дәнекерленген.
Көлденең орнықтылықты арттыру және аударылу бұрыштарын азайту үшін арқалық ішіне көлденең орнықтылық тұрақтандырғышы орнатылған, оның ұштары иіндердің күшейткіштеріне дәнекерленген.
Тұрақтандырғыш құбыр түрінде — шеттері дөңгелек қималы, ал ортаңғы бөлігі сопақша.
Аспа иіндеріне артқы дөңгелектердің осьтерін және тежеу механизмдерінің қалқандарын бекіту үшін фланецтер дәнекерленген.
Алдында иіндер дәнекерленген төлкелермен жабдықталған, оларға сайлентблоктар басылған, олар аспа иіндерін шанақпен топсалы қосуға арналған.
Сайлентблоктың сыртқы қабаты — пластмасса, ал ішкісі — металл.
Қабаттарға вулканизацияланған сайлентблоктың резеңке массиві қимада симметриялы емес.
Сондықтан сайлентблокты иінге басқан кезде оны қатаң бағдарлау қажет.
Аспаның серпімді элементтері — бұрандалы серіппелер.
Серіппе резеңке төсемелер арқылы тіреледі: төменнен — иін кронштейніне, жоғарыдан — шанақ лонжеронына дәнекерленген тірекке.
Төсемелер аспаның жоғары жиілікті тербелістерін шанаққа беруді болдырмайды.
«Болат болатқа» жанасуға жол бермей, төсемелер сонымен қатар соққылар мен сықырлауды жояды.
Серіппенің төменгі орамы кішірек диаметрлі.
Артқы аспа серіппелері қаттылығы бойынша кластарға бөлінеді.
Серіппе класы бояумен таңбаланады. Автомобильдің оң және сол жақтарына бір класты серіппелер орнатылуы тиіс.
Ауыстыру кезінде автомобильге орнатылғандай кластағы серіппелерді орнату ұсынылады.
Амортизатордың төменгі құлағына резеңке-металл топса басылған, оның орталық төлкесі арқылы амортизаторды аспа иінімен қосатын болт өтеді.
Амортизатор штогы шанаққа екі резеңке төсеніш (біреуі тіректің астында, екіншісі — үстінде) және екі металл шайба арқылы бекітіледі.
Штоктағы төсеніштер арасында аралық төлке орнатылған, ол шток сомынын тартқан кезде төсеніштердің қатты деформациялануына жол бермейді.
Амортизатор штогына сығылу жүрісінің буфері орнатылған, оған қаптама бекітіледі.
Буфер дөңгелектің жоғары жүрісін шектеуге қызмет етеді.
Аспа элементтерінің деформациясы мен сынуын болдырмайды, сондай-ақ соққы жүктемелерін шанаққа беруді жояды.
Артқы дөңгелектердің подшипниктері екі қатарлы.
Артқы дөңгелек ступницасының рөлін тежеу барабаны атқарады, оның тесігіне подшипниктің сыртқы қабаты керілумен орнатылған.
Подшипниктің ішкі қабаттары артқы дөңгелек цапфасына (осіне) — шағын саңылаумен орнатылған.
Барабанда подшипник бекітпе сақинамен бекітіледі.
Пайдалану барысында подшипник майлауды толықтыруды талап етпейді.
Артқы дөңгелектердің орнату бұрыштары арқалық геометриясымен конструктивті түрде берілген және пайдалану кезінде реттеуге жатпайды.
Бұрыштарды тек арнайы стендте тексеріп, бақылау мәндерімен салыстыруға болады.
Артқы дөңгелектердің орнату бұрыштарының мәндері бақылау мәндеріне сәйкес келмесе, артқы аспа элементтерінің жай-күйін тексеру қажет.
4x2 автомобилінің артқы аспасының ықтимал ақаулары
Автомобиль қозғалған кезде аспада шу мен соққы:
- Амортизатор ақаулы — амортизаторды ауыстырыңыз
- Амортизатор бекітпесінің босауы немесе амортизатор құлақтарының төлкесінің тозуы — амортизатордың төменгі бекітпесінің болтын сомынмен тартыңыз немесе төлкелерді ауыстырыңыз
- Аспаның бойлық иіндерінің сайлентблоктарының тозуы — сайлентблоктарды ауыстырыңыз
- Серіппенің шөгуі немесе сынуы — серіппені ауыстырыңыз
- Дөңгелек ступницасы подшипнигінің істен шығуы — подшипникті ауыстырыңыз
Автомобильдің түзу сызықты қозғалыстан ауытқуы:
- Шиналардағы ауа қысымының бірдей болмауы — шиналарда қалыпты қысымды орнатыңыз
- Дөңгелек шиналарының тозуы немесе протектор өрнегі әртүрлі — шиналарды ауыстырыңыз
- Развал бұрышы бұзылған — развал бұрышының бұзылу себебін жойыңыз
- Серіппелердің біреуінің шөгуі немесе сынуы — серіппені ауыстырыңыз
- Бойлық иіндердің деформациясы — сайлентблоктарды ауыстырыңыз
Шина протекторының жоғары немесе шамадан тыс тозуы:
- Шиналардағы ауа қысымы нормаға сәйкес емес — қалыпты қысымды орнатыңыз
- Дөңгелектерді орнату параметрлері бұзылған — дөңгелектерді орнату параметрлерінің бұзылу себептерін жойыңыз
- Автомобильдің шамадан тыс жүктелуі — автомобильдің шамадан тыс жүктелуіне жол бермеңіз
- Дөңгелектердің теңгерімсіздігі — дөңгелектерді теңгеріңіз
4x4 автомобилінің артқы аспасы
Артқы аспа — тәуелсіз көп иінді, цилиндрлік бұрандалы серіппелермен және телескопиялық амортизаторлық тіректермен, олар тербелістерді сөндіруге, автомобиль шанағына дөңгелектері арқылы әсер ететін соққылар мен соққыларды сіңіруге қызмет етеді.
Амортизаторлық тіректер серпімді элементтерді — серіппелерді қамтиды, олар дөңгелектердің жолдан ажырауын болдырмай, жолмен тұрақты байланысты қамтамасыз етеді.
Тіректердің амортизаторлары шанақтың тербелістеріне кедергі келтіреді, бұл сәйкесінше қозғалыс қауіпсіздігі мен жайлылығына әсер етеді.
Амортизаторлық тірек төменнен жұдырыққа екі болтпен сомындармен бекітіледі, ал тіректің жоғарғы тірегі шанаққа сомынмен бекітіледі.
Оң және сол амортизаторлық тіректер өзара ауыстырылады.
Жұдырық сайлентблоктар арқылы екі көлденең иінмен артқы аспаның қосалқы рамасымен және бір бойлық иінмен — шанаққа бекітілген кронштейнмен қосылған.
Автомобиль қозғалған кезде тежеу және тарту күштері бойлық иіндермен, ал автомобильдің бойлық осіне перпендикуляр бағыттағы күштер — аспаның көлденең иіндерімен қабылданады.
Артқы аспаның сол және оң жұдырықтары — өзара ауыстырылмайды.
Жұдырықта екі қатарлы радиалды-тіреуіш шарикті подшипник орнатылған, ол жұдырықта бекітпе сақинамен бекітілген.
Подшипниктің ішкі қабаттарына керілумен дөңгелек ступницасы орнатылған.
Подшипниктің ішкі қабаттары (ступница арқылы) дөңгелек жетегінің сыртқы топсасы корпусының құйрығындағы сомынмен тартылады.
Пайдалану кезінде подшипник реттелмейді және майлауды толықтыруды талап етпейді.
Дөңгелек ступницаларын бекіту сомындары бірдей, оң бұрандалы.
Көлденең орнықтылықты арттыру және шанақтың аударылу бұрыштарын азайту үшін көлденең орнықтылық тұрақтандырғышы орнатылған.
Тұрақтандырғыш штангасының ұштары шар топсалы тіректер арқылы амортизаторлық тіректермен қосылған.
Тұрақтандырғыш тіректері өзара ауыстырылады.
Тұрақтандырғыш штангасы екі қысқышпен резеңке тілім төсеніштер арқылы артқы аспаның қосалқы рамасына бекітіледі.
Штанга серпімді болаттан жасалған.
Артқы дөңгелектердің орнату бұрыштарының ішінен тек олардың жинақталуы реттеледі.
Артқы көлденең иін қосалқы рамамен эксцентрлік белдеуі және эксцентрлік шайбасы бар болтпен қосылады.
Осы болтты бұру арқылы дөңгелектің жинақталуы реттеледі.
Болтты шайбамен бірге бұрған кезде оның қосалқы рама тесігіндегі орны өзгереді: болт автомобильдің бойлық осіне қарай жылжығанда артқы көлденең иіннің шығыңқылығы азаяды, демек, дөңгелектің жинақталу бұрышы азаяды; болт осьтен жылжығанда — бұрыш артады.
Дөңгелектердің развал бұрышы аспа геометриясымен конструктивті түрде берілген және пайдалану кезінде реттеуге жатпайды.
Бұрышты тек арнайы стендте тексеріп, бақылау мәндерімен салыстыруға болады.
Бұрыштардың мәндері бақылау мәндеріне сәйкес келмесе, артқы аспа элементтерінің жай-күйін тексеру қажет.
4x4 автомобилінің артқы аспасының ықтимал ақаулары
Автомобиль қозғалған кезде аспада шу мен соққы:
- Амортизатор ақаулы — амортизаторды ауыстырыңыз
- Амортизаторлық тіректің бекітпесінің босауы немесе тіректің жоғарғы бекітпесінің төсеніштерінің тозуы — амортизаторлық тіректің жоғарғы бекітпесін тартыңыз немесе төсеніштерді ауыстырыңыз
- Аспаның бойлық иіндерінің сайлентблоктарының тозуы — сайлентблоктарды ауыстырыңыз
- Серіппенің шөгуі немесе сынуы — серіппені ауыстырыңыз
- Артқы дөңгелек ступницасы подшипнигінің істен шығуы — подшипникті ауыстырыңыз
Автомобильдің түзу сызықты қозғалыстан ауытқуы:
- Шиналардағы қысымның бірдей болмауы — шиналарда қалыпты қысымды орнатыңыз
- Дөңгелек шиналарының тозуы немесе протектор өрнегі әртүрлі — шиналарды ауыстырыңыз
- Развал бұрышы бұзылған — развал бұрышының бұзылу себебін жойыңыз
- Серіппелердің біреуінің шөгуі немесе сынуы — серіппені ауыстырыңыз
- Бойлық иіндердің деформациясы — артқы аспа арқалығын ауыстырыңыз
- Бойлық иіндердің сайлентблоктарының тозуы — сайлентблоктарды ауыстырыңыз
Шина протекторының жоғары немесе біркелкі емес тозуы:
- Шиналардағы ауа қысымы нормаға сәйкес емес — қалыпты қысымды орнатыңыз
- Дөңгелектерді орнату параметрлері бұзылған — дөңгелектерді орнату параметрлерінің бұзылу себептерін жойыңыз
- Автомобильдің шамадан тыс жүктелуі — автомобильдің шамадан тыс жүктелуіне жол бермеңіз
- Дөңгелектердің теңгерімсіздігі — дөңгелектерді теңгеріңіз
Пайдаланылған газдар шығару жүйесіне назар аударыңыз.
Оның шығаратын бөгде соққылары жиі артқы аспадағы соққы ретінде қабылданады.
Стандартты емес бөлшектерді пайдалану немесе тұншықтырғыш аспасының элементтерінің үзілуі қатты соққы тудыруы мүмкін, әсіресе газ беру кезінде.
Тексеру үшін қозғалтқышты тоқтатыңыз, шығару жүйесін қарап шығыңыз, бекіту беріктігін және тұншықтырғыш аспасын тексеріңіз.
Шығару құбырының ұшынан ұстап, тұншықтырғышты жоғары-төмен және екі жаққа шайқаңыз — соққы болмауы тиіс.
