Las suspensiones traseras del automóvil difieren en su construcción según el modelo.
En el artículo examinamos la suspensión trasera de un automóvil 2WD y 4WD.
Suspensión trasera del automóvil 4x2
La suspensión trasera es semiindependiente, con viga elástica, de resortes, con amortiguadores telescópicos de doble efecto.
La viga es de sección en U con brazos longitudinales soldados a ella.
La viga es rígida a la flexión, trabaja a torsión, desempeñando el papel de barra de torsión.
Esto permite que las ruedas del eje trasero se desplacen en el plano vertical independientemente entre sí dentro de ciertos límites.
Esta construcción de la suspensión la acerca en comodidad a una suspensión independiente, pero es más barata y sencilla de fabricar.
A la viga y a los brazos están soldados soportes para el apoyo de los resortes.
Para aumentar la estabilidad transversal y reducir los ángulos de balanceo, dentro de la viga está instalada una barra estabilizadora, cuyos extremos están soldados a los refuerzos de los brazos.
La barra estabilizadora es un tubo — de sección circular en los extremos y ovalada en la parte media.
A los brazos de la suspensión están soldadas bridas para la fijación de los ejes de las ruedas traseras y de los escudos de los mecanismos de freno.
En la parte delantera, los brazos están provistos de casquillos soldados con silentblocks prensados en ellos, destinados a la unión articulada de los brazos de la suspensión con la carrocería.
La pista exterior del silentblock es de plástico, y la interior es metálica.
La masa de caucho del silentblock, vulcanizada a las pistas, es asimétrica en sección.
Por eso, al prensar el silentblock en el brazo, es necesario orientarlo estrictamente.
Los elementos elásticos de la suspensión son resortes helicoidales.
El resorte se apoya a través de juntas de caucho: por abajo — en el soporte del brazo y por arriba — en el apoyo soldado al larguero de la carrocería.
Las juntas evitan la transmisión de vibraciones de alta frecuencia de la suspensión a la carrocería.
Al no permitir el contacto «acero contra acero», las juntas también eliminan golpes y chirridos.
La espira inferior del resorte tiene menor diámetro.
Los resortes de la suspensión trasera se dividen en clases por rigidez.
La clase del resorte se marca con pintura. A los lados derecho e izquierdo del automóvil deben instalarse resortes de la misma clase.
Al sustituir, se recomienda instalar resortes de la misma clase que los instalados en el automóvil.
En el ojal inferior del amortiguador está prensado un articulado caucho-metal, a través del casquillo central del cual pasa un perno que une el amortiguador con el brazo de la suspensión.
El vástago del amortiguador se fija a la carrocería a través de dos cojinetes de caucho (uno debajo del apoyo, otro arriba) y dos arandelas metálicas.
Entre los cojinetes, en el vástago del amortiguador, está instalado un casquillo separador que impide que los cojinetes se deformen excesivamente al apretar la tuerca del vástago.
En el vástago del amortiguador está instalado un tope de compresión, al cual se fija la funda.
El tope sirve para limitar el recorrido de la rueda hacia arriba.
Evita la deformación y rotura de los elementos de la suspensión, y también excluye la transmisión de cargas de impacto a la carrocería.
Los rodamientos de las ruedas traseras son de doble hilera.
El papel de buje de la rueda trasera lo desempeña el tambor del freno, en cuyo orificio está instalada con apriete la pista exterior del rodamiento.
Las pistas interiores del rodamiento están instaladas en la mangueta (eje) de la rueda trasera — con un pequeño juego.
En el tambor, el rodamiento se fija con un anillo de retención.
Durante la explotación, el rodamiento no requiere reposición de lubricante.
Los ángulos de instalación de las ruedas traseras están dados constructivamente por la geometría de la viga y en explotación no están sujetos a regulación.
Los ángulos solo se pueden verificar en un banco especial y comparar con los valores de control.
En el caso de que los valores de los ángulos de instalación de las ruedas traseras no correspondan a los valores de control, es necesario verificar el estado de los elementos de la suspensión trasera.
Posibles averías de la suspensión trasera del automóvil 4x2
Ruido y golpes en la suspensión durante el movimiento del automóvil:
- Amortiguador averiado — sustituya el amortiguador
- Aflojamiento de la fijación del amortiguador o desgaste del casquillo de los ojales del amortiguador — apriete el perno con la tuerca de la fijación inferior del amortiguador o sustituya los casquillos
- Desgaste de los silentblocks de los brazos longitudinales de la suspensión — sustituya los silentblocks
- Asentamiento o rotura del resorte — sustituya el resorte
- Avería del rodamiento del buje de la rueda — sustituya el rodamiento
Desviación del automóvil de la marcha rectilínea:
- Presión de aire desigual en los neumáticos — establezca la presión normal en los neumáticos
- Los neumáticos tienen desgaste o dibujo de banda de rodadura diferente — sustituya los neumáticos
- Ángulo de caída alterado — elimine la causa de la alteración del ángulo de caída
- Asentamiento o rotura de uno de los resortes — sustituya el resorte
- Deformación de los brazos longitudinales — sustituya los silentblocks
Desgaste elevado o excesivo de la banda de rodadura de los neumáticos:
- La presión de aire en los neumáticos no corresponde a la norma — establezca la presión normal
- Parámetros de instalación de las ruedas alterados — elimine las causas de la alteración de los parámetros de instalación de las ruedas
- Sobrecarga del automóvil — no permita la sobrecarga del automóvil
- Alteración del equilibrado de las ruedas — equilibre las ruedas
Suspensión trasera del automóvil 4x4
La suspensión trasera es independiente multibrazo, con resortes helicoidales cilíndricos y puntales amortiguadores telescópicos, que sirven para amortiguar las oscilaciones, absorber los golpes e impactos que actúan sobre la carrocería del automóvil a través de sus ruedas.
Los puntales amortiguadores incluyen elementos elásticos — resortes, que evitan el despegue de las ruedas de la carretera, asegurando un contacto constante con la carretera.
Los amortiguadores de los puntales impiden las oscilaciones de la carrocería, lo que respectivamente afecta a la seguridad y comodidad de marcha.
El puntal amortiguador se fija por abajo a la mangueta con dos pernos con tuercas, y el apoyo superior del puntal se fija a la carrocería con una tuerca.
Los puntales amortiguadores derecho e izquierdo son intercambiables.
La mangueta está unida a través de silentblocks por dos brazos transversales al subchasis de la suspensión trasera y por un brazo longitudinal — al soporte fijado en la carrocería.
Las fuerzas de frenado y de tracción durante el movimiento del automóvil son absorbidas por los brazos longitudinales, y las fuerzas en dirección perpendicular al eje longitudinal del automóvil — por los brazos transversales de la suspensión.
Las manguetas izquierda y derecha de la suspensión trasera — no son intercambiables.
En la mangueta está instalado un rodamiento de bolas radial-axial de doble hilera de tipo cerrado, que está fijado en la mangueta con un anillo de retención.
En las pistas interiores del rodamiento está instalado con apriete el buje de la rueda.
Las pistas interiores del rodamiento se aprietan (a través del buje) con una tuerca en el extremo del cuerpo de la articulación exterior del accionamiento de la rueda.
En explotación, el rodamiento no se regula y no requiere reposición de lubricante.
Las tuercas de fijación de los bujes de las ruedas son iguales, con rosca a derechas.
Para aumentar la estabilidad transversal y reducir los ángulos de balanceo de la carrocería está instalada una barra estabilizadora.
Los extremos de la barra estabilizadora están unidos a través de bieletas con articulaciones esféricas a los puntales amortiguadores.
Las bieletas de la barra estabilizadora son intercambiables.
La barra estabilizadora se fija con dos abrazaderas a través de cojinetes de caucho partidos al subchasis de la suspensión trasera.
La barra está fabricada de acero elástico.
De los ángulos de instalación de las ruedas traseras solo se regula su convergencia.
El brazo transversal trasero de la suspensión se une al subchasis con un perno que tiene un cuello excéntrico y una arandela excéntrica.
Girando este perno se regula la convergencia de la rueda.
Al girar el perno con la arandela cambia su posición en el orificio del subchasis: al desplazar el perno hacia el eje longitudinal del automóvil disminuye el voladizo del brazo transversal trasero y, por consiguiente, disminuye el ángulo de convergencia de la rueda; al desplazar el perno desde el eje — el ángulo aumenta.
El ángulo de caída de las ruedas está dado constructivamente por la geometría de la suspensión y en explotación no está sujeto a regulación.
El ángulo solo se puede verificar en un banco especial y comparar con los valores de control.
En el caso de que los valores de los ángulos no correspondan a los valores de control, es necesario verificar el estado de los elementos de la suspensión trasera.
Posibles averías de la suspensión trasera del automóvil 4x4
Ruido y golpes en la suspensión durante el movimiento del automóvil:
- Amortiguador averiado — sustituya el amortiguador
- Aflojamiento de la fijación del puntal amortiguador o desgaste de los cojinetes de la fijación superior del puntal — apriete la fijación superior del puntal amortiguador o sustituya los cojinetes
- Desgaste de los silentblocks de los brazos longitudinales de la suspensión — sustituya los silentblocks
- Asentamiento o rotura del resorte — sustituya el resorte
- Avería del rodamiento del buje de la rueda trasera — sustituya el rodamiento
Desviación del automóvil de la marcha rectilínea:
- Presión desigual en los neumáticos — establezca la presión normal en los neumáticos
- Los neumáticos tienen desgaste o dibujo de banda de rodadura diferente — sustituya los neumáticos
- Ángulo de caída alterado — elimine la causa de la alteración del ángulo de caída
- Asentamiento o rotura de uno de los resortes — sustituya el resorte
- Deformación de los brazos longitudinales — sustituya la viga de la suspensión trasera
- Desgaste de los silentblocks de los brazos longitudinales — sustituya los silentblocks
Desgaste elevado o irregular de la banda de rodadura de los neumáticos:
- La presión de aire en los neumáticos no corresponde a la norma — establezca la presión normal
- Parámetros de instalación de las ruedas alterados — elimine las causas de la alteración de los parámetros de instalación de las ruedas
- Sobrecarga del automóvil — no permita la sobrecarga del automóvil
- Alteración del equilibrado de las ruedas — equilibre las ruedas
Preste atención al sistema de escape de gases de escape.
Los golpes extraños que emite a menudo se confunden con golpes en la suspensión trasera.
El uso de piezas no estándar o la rotura de elementos de la suspensión del silenciador puede provocar un fuerte golpe, especialmente al acelerar.
Para verificar, pare el motor, inspeccione el sistema de escape, verifique la fiabilidad de la fijación y la suspensión del silenciador.
Agarrándose al extremo del tubo de escape, balancee el silenciador hacia arriba y hacia abajo y de un lado a otro — no debe haber golpes.
