Задні підвіски автомобіля відрізняються за конструкцією, залежно від моделі
У статті розглянемо задню підвіску автомобіля 2WD та 4WD.
Задня підвіска автомобіля 4х2
Елементи задньої підвіски: 1 – кронштейн кріплення важеля балки до кузова; 2 – балка; 3 – кронштейн важеля; 4 – важіль балки; 5 – амортизатор; 6 – буфер ходу стиснення; 7 - подушки та шайби верхнього кріплення амортизатора до кузова; 8 - болт кріплення амортизатора до важеля; 9 – нижня прокладка пружини; 10 – пружина; 11 - верхнє прокладання пружини; 12 - гальмівний механізм заднього колеса; 13 – цапфа заднього колеса; 14 - барабан гальмівного механізму збору з підшипником заднього колеса; 15 - ковпачок; 16 – гайка підшипника колеса; 17 – сайлентблок важеля балки; 18 - болт та гайка кріплення важеля балки до кронштейна
Задня підвіска — напівнезалежна пружною балкою, пружинна з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Балка U-подібного перерізу з привареними до неї поздовжніми важелями.
Балка жорстка на вигин, працює на скручування, виконуючи роль торсіону.
Це дозволяє колесам задньої осі переміщатися у вертикальній площині незалежно один від одного у певних межах.
Така конструкція підвіски наближає її за комфортністю до незалежної підвіски, але дешевше та простіше у виготовленні.
До балки та важелів приварені кронштейни для опори пружин.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену всередині балки встановлено стабілізатор поперечної стійкості, кінці якого приварені до підсилювачів важелів.
Стабілізатор є трубою — по краях круглого перерізу, а в середній частині овального.
До важелів підвіски приварені фланці для кріплення осей задніх коліс та щитів гальмівних механізмів.
Спереду важелі мають приварні втулки, із запресованими в них сайлентблоками, які призначені для шарнірного з'єднання важелів підвіски з кузовом.
Зовнішня обойма сайлент-блоку — пластмасова, а внутрішня металева.
Гумовий масив сайлент-блоку, привулканізований до обойма, у перерізі несиметричний.
Тож при запресуванні сайлент-блока в важіль його необхідно строго орієнтувати.
Пружними елементами підвіски є гвинтові пружини.
Пружина спирається через гумові прокладки: знизу на кронштейн важеля і зверху на опору, приварену до лонжерона кузова.
Прокладки запобігають передачі високочастотних коливань підвіски на кузов.
Не допускаючи контакту «сталь по «сталі», прокладки також виключають стуки та скрипи.
Нижній виток пружини має менший діаметр.
Пружини задньої підвіски за жорсткістю діляться на класи.
Клас пружини маркується фарбою. З правого та лівого боку автомобіля повинні встановлюватися пружини одного класу.
При заміні рекомендується встановлювати пружини того ж класу, які були встановлені на автомобілі.
Амортизатор задньої підвіски: 1 - гайка кріплення штока; 2 – шайба; 3 – подушка штока; 4 – розпірна втулка; 5 – буфер ходу стиснення; 6 – чохол; 7 – захисний ковпак; 8 - амортизатор
У нижній вушок амортизатора запресований гумометалевий шарнір, через центральну втулку якого проходить болт, що з'єднуєтьсяй амортизатор з важелем підвіски.
Шток амортизатора кріпиться до кузова через дві гумові подушки (одна знизу опори, інша – зверху) та дві металеві шайби.
Між подушками на штоку амортизатора встановлена втулка, що не дозволяє подушкам сильно деформуватися при затягуванні гайки штока.
На штоку амортизатора встановлено буфер стиснення, до якого кріпиться чохол.
Буфер служить для обмеження ходу колеса вгору.
Запобігає деформації та поломці елементів підвіски, а також виключає передачу ударних навантажень на кузов.
Вузол підшипника заднього колеса; 1 - барабан гальмівного механізму; 2 підшипник заднього колеса; 3 - стопорне кільце підшипника; 4 – гайка підшипника; 5 -ковпачок
Підшипники задніх коліс дворядні.
Роль маточини заднього колеса виконує гальмівний барабан, в отворі якого з натягом встановлено зовнішнє кільце підшипника.
Внутрішні кільця підшипника встановлені на цапфі (осі) заднього колеса з невеликим зазором.
У барабані підшипник фіксується стопорним кільцем
У процесі експлуатації підшипник не потребує поповнення мастила.
Кути установки задніх коліс конструктивно задані геометрією балки і в експлуатації регулюванню не підлягають.
Кути можна лише перевірити на спеціальному стенді та порівняти з контрольними значеннями.
У разі, якщо значення кутів установки задніх коліс не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів задньої підвіски.
Можливі несправності задньої підвіски автомобіля 4х2
Шум і стукіт у підвісці під час руху автомобіля:
Несправний амортизатор - Замініть амортизатор
Ослаблення кріплення амортизатора або зношування втулки вушок амортизатора - Затягніть гвинт нижнього кріплення амортизатора або замініть втулки
Знос сайлентблоків поздовжніх важелів підвіски - Замініть сайлентблоки
Осадка або поломка пружини - Замініть пружину
Вихід з ладу підшипника маточини колеса - Замініть підшипник
Виведення автомобіля від прямолінійного руху:
Неоднаковий тиск повітря в шинах - Встановіть нормальний тиск у шинах
Шини коліс мають різне зношування або малюнок протектора - Замініть шини
Порушений кут розвалу - Усуньте причину порушення кута розвалу
Опад або поломка однієї з пружин - Замініть пружину
Деформація поздовжніх важелів - Замініть сайлентблоки
Підвищене або надмірне знос протектора шин:
Тиск повітря в шинах не відповідає нормі - Встановіть нормальний тиск
Порушено параметри встановлення коліс - Усуньте причини порушення параметрів установки коліс
Перевантаження автомобіля - Не допускайте перевантаження автомобіля
Порушення балансування коліс - Збалансуйте колеса
Задня підвіска автомобіля 4х4
Задня підвіска — незалежна, багатоважільна з циліндричними крученими пружинами та телескопічними амортизаторними стійками, що служать для гасіння коливань, поглинання поштовхів і ударів, що діють на кузов автомобіля через його колеса.
Задня підвіска автомобіля 4x4: 1 - маточина заднього колеса; 2 – кулак; 3 – амортизаторна стійка; 4 – стійка стабілізатора поперечної стійкості; 5 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 6 – підрамник; 7-передній поперечний важіль; 8 – задній поперечний важіль; 9 – кронштейн кузова; 10 - поздовжній важіль
Амортизаторні стійки включають пружні елементи — пружини, які запобігають відриву коліс від дороги, забезпечуючи постійне зчеплення з дорогою.
Елементи задньої підвіски на автомобілі: 1 - підрамник; 2 – болт з ексцентриковою шайбою; 3 - скоба кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості; 4 – задній поперечний важіль; 5 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 6 – амортизаторна стійка; 7 – кулак; 8 - поздовжній важіль; 9 - передній поперечний важіль
Амортизатори стійок перешкоджають коливанням кузова, що відповідно позначається на безпеці та комфортності руху.
Амортизаторна стійка внизу кріпиться до кулака двома болтами з гайками, а верхня опора стійки кріпиться до кузова гайкою.
Права та ліва амортизаторні стійки взаємозамінні.
Елементи амортизаторної стійки: 1 – телескопічна стійка; 2 - буфер ходу стиснення із захисним чохлом; 3 – верхня опорна чашка пружини; 4 – підшипник верхньої опори; 5 – верхня опора стійки; 6 – гайка кріплення верхньої опори; 7 - гумометалева опорна шайба; 8 – гайка кріплення амортизаторної стійки до кузова; 9 – пружина; 10 - віброшумопоглинаючий чохол пружини
Кулак через сайлент-блоки з'єднаний двома поперечними важелями з підрамником задньої підвіски та одним поздовжнім важелем — з кронштейном, закріпленим на кузові.
Лівий кулак задньої підвіски: 1 - кулак; 2 - підшипник маточини заднього колеса; 3 – отвір під датчик ABS; 4 - сайлентблок переднього поперечного важеля; 5 - сайлентблок поздовжнього важеля; 6 – гальмівний щит; 7- сайлентблок заднього поперечного важеля
Тормозні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються поздовжніми важелями, а сили в напрямку перпендикулярної до поздовжньої осі автомобіля — поперечними важелями підвіски.
Лівий та правий кулаки задньої підвіски є незамінними.
У кулаку встановлено дворядний радіально-упорний кульковий підшипник закритого типу, який закріплений у кулаку стопорним кільцем.
У внутрішніх кільцях підшипника з натягом встановлена маточина колеса.
Внутрішні кільця підшипника стягуються (через маточину) гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса.
В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила.
Гайки кріплення ступиць коліс однакові, з правим різьбленням.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену кузова встановлено стабілізатор поперечної стійкості.
Кінці штанги стабілізатора через стійки з шаровими шарнірами з'єднані з амортизаторними стійками.
Стійки стабілізатора взаємозамінні.
Штанга стабілізатора кріпиться двома скобами через гумові розрізні подушки до підрамника задньої підвіски.
Штанга виготовлена з пружної сталі.
З кутів установки задніх коліс регулюється лише їх сходження.
Задній поперечний важіль підвіски з'єднується з підрамником болтом, що має ексцентриковий поясок та ексцентрикову шайбу.
Поворотом цього болта регулюється сходження колеса.
При обертанні болта з шайбою змінюється його положення в отворі підрамника: при зміщенні болта до поздовжньої осі автомобіля зменшується виліт заднього поперечного важеля і, отже, зменшується кут сходження колеса; при зміщенні болта від осі – кут збільшується.
Кут розвалу коліс конструктивно заданий геометрією підвіски і в експлуатації регулюванню не підлягає.
Кут можна лише перевірити на спеціальному стенді та порівняти з контрольними значеннями.
У тому випадку, якщо значення кутів не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів задньої підвіски.
Можливі несправності задньої підвіски автомобіля 4х4
Шум і стукіт у підвісці під час руху автомобіля:
Несправний амортизатор - Замініть амортизатор
Ослаблення кріплення амортизаторної стійки або зношування подушок верхнього кріплення стійки - Затягніть верхнє кріплення амортизаторної стійки або замініть подушки
Знос сайлентблоків поздовжніх важелів підвіски - Замініть сайлентблоки
Осадка або поломка пружини - Замініть пружину
Вихід з ладу підшипника маточини заднього колеса - Замініть підшипник
Виведення автомобіля від прямолінійного руху:
Неоднаковий тиск у шинах - Встановіть нормальний тиск у шинах
Шини коліс мають різне зношування або малюнок протектора - Замініть шини
Порушений кут розвалу - Усуньте причину порушення кута розвалу
Опад або поломка однієї з пружин - Замініть пружину
Деформація поздовжніх важелів - Замініть балку задньої підвіски
Знос сайлентблоків поздовжніх важелів - Замініть сайлентблоки
Підвищене або нерівномірне знос протектора шин:
Тиск повітря в шинах не відповідає нормі - Встановіть нормальний тиск
Порушено параметри встановлення коліс - Усуньте причини порушення параметрів установки коліс
Перевантаження автомобіля - Не допускайте перевантаження автомобіля
Порушення балансування коліс - Збалансуйте колеса
Зверніть увагу на систему випуску відпрацьованих газів.
Сторонні стуки, що видаються нею, часто приймають за стукіт у задній підвісці.
Застосування нестандартних деталей або обрив елементів підвіски глушника може спричинити сильний стукіт, особливо під час перегазування.
Для перевірки зупиніть двигун, огляньте систему випуску, перевірте надійність кріплення та підвіску глушника.
Взявшись за кінець вихлопної труби, похитайте глушник вгору-вниз і з боку в бік – стуків бути не повинно.
