Задні підвіски автомобіля відрізняються за конструкцією залежно від моделі.
У статті розглянемо задню підвіску автомобіля 2WD та 4WD.
Задня підвіска автомобіля 4х2
Задня підвіска — напівнезалежна, з пружною балкою, пружинна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Балка U-подібного перерізу з привареними до неї поздовжніми важелями.
Балка жорстка на згин, працює на скручування, виконуючи роль торсіона.
Це дозволяє колесам задньої осі переміщатися у вертикальній площині незалежно одне від одного в певних межах.
Така конструкція підвіски наближає її за комфортністю до незалежної підвіски, але дешевша та простіша у виготовленні.
До балки та важелів приварені кронштейни для опори пружин.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену всередині балки встановлено стабілізатор поперечної стійкості, кінці якого приварені до підсилювачів важелів.
Стабілізатор являє собою трубу — по краях круглого перерізу, а в середній частині овального.
До важелів підвіски приварені фланці для кріплення осей задніх коліс і щитів гальмівних механізмів.
Спереду важелі оснащені приварними втулками із запресованими в них сайлентблоками, які призначені для шарнірного з'єднання важелів підвіски з кузовом.
Зовнішня обойма сайлентблока — пластмасова, а внутрішня — металева.
Гумовий масив сайлентблока, привулканізований до обойм, у перерізі несиметричний.
Тому при запресовуванні сайлентблока у важіль його необхідно чітко орієнтувати.
Пружними елементами підвіски є гвинтові пружини.
Пружина опирається через гумові прокладки: знизу — на кронштейн важеля і зверху — на опору, приварену до лонжерона кузова.
Прокладки запобігають передачі високочастотних коливань підвіски на кузов.
Не допускаючи контакту «сталь по сталі», прокладки також виключають стуки та скрипи.
Нижній виток пружини має менший діаметр.
Пружини задньої підвіски за жорсткістю поділяються на класи.
Клас пружини маркується фарбою. З правої та лівої сторін автомобіля повинні встановлюватися пружини одного класу.
При заміні рекомендується встановлювати пружини такого ж класу, які були встановлені на автомобілі.
У нижню проушину амортизатора запресований гумометалевий шарнір, через центральну втулку якого проходить болт, що з'єднує амортизатор з важелем підвіски.
Шток амортизатора кріпиться до кузова через дві гумові подушки (одна знизу опори, інша — зверху) і дві металеві шайби.
Між подушками на штоку амортизатора встановлена розпірна втулка, яка не дозволяє подушкам сильно деформуватися при затягуванні гайки штока.
На штоку амортизатора встановлений буфер ходу стиснення, до якого кріпиться чохол.
Буфер служить для обмеження ходу колеса вгору.
Запобігає деформації та поломці елементів підвіски, а також виключає передачу ударних навантажень на кузов.
Підшипники задніх коліс дворядні.
Роль ступиці заднього колеса виконує гальмівний барабан, в отворі якого з натягом встановлено зовнішнє кільце підшипника.
Внутрішні кільця підшипника встановлені на цапфі (осі) заднього колеса — з невеликим зазором.
У барабані підшипник фіксується стопорним кільцем.
В процесі експлуатації підшипник не потребує поповнення мастила.
Кути встановлення задніх коліс задані конструктивно геометрією балки і в експлуатації регулюванню не підлягають.
Кути можна лише перевірити на спеціальному стенді та порівняти з контрольними значеннями.
У тому випадку, якщо значення кутів встановлення задніх коліс не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів задньої підвіски.
Можливі несправності задньої підвіски автомобіля 4х2
Шум і стук у підвісці під час руху автомобіля:
- Несправний амортизатор — замініть амортизатор
- Ослаблення кріплення амортизатора або знос втулки проушин амортизатора — затягніть болт з гайкою нижнього кріплення амортизатора або замініть втулки
- Знос сайлентблоків поздовжніх важелів підвіски — замініть сайлентблоки
- Осадка або поломка пружини — замініть пружину
- Вихід з ладу підшипника ступиці колеса — замініть підшипник
Відведення автомобіля від прямолінійного руху:
- Неоднаковий тиск повітря в шинах — встановіть нормальний тиск у шинах
- Шини коліс мають різний знос або рисунок протектора — замініть шини
- Порушено кут розвалу — усуньте причину порушення кута розвалу
- Осадка або поломка однієї з пружин — замініть пружину
- Деформація поздовжніх важелів — замініть сайлентблоки
Підвищений або надмірний знос протектора шин:
- Тиск повітря в шинах не відповідає нормі — встановіть нормальний тиск
- Порушено параметри встановлення коліс — усуньте причини порушення параметрів встановлення коліс
- Перевантаження автомобіля — не допускайте перевантаження автомобіля
- Порушення балансування коліс — відбалансуйте колеса
Задня підвіска автомобіля 4х4
Задня підвіска — незалежна багатоважельна, з циліндричними витими пружинами та телескопічними амортизаторними стійками, що служать для гасіння коливань, поглинання поштовхів і ударів, що діють на кузов автомобіля через його колеса.
Амортизаторні стійки включають пружні елементи — пружини, які запобігають відриву коліс від дороги, забезпечуючи постійне зчеплення з дорогою.
Амортизатори стійок перешкоджають коливанням кузова, що відповідно позначається на безпеці та комфортності руху.
Амортизаторна стійка знизу кріпиться до кулака двома болтами з гайками, а верхня опора стійки кріпиться до кузова гайкою.
Права та ліва амортизаторні стійки взаємозамінні.
Кулак через сайлентблоки з'єднаний двома поперечними важелями з підрамником задньої підвіски і одним поздовжнім важелем — з кронштейном, закріпленим на кузові.
Гальмівні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються поздовжніми важелями, а сили в напрямку, перпендикулярному поздовжній осі автомобіля, — поперечними важелями підвіски.
Лівий і правий кулаки задньої підвіски — невзаємозамінні.
У кулаку встановлений дворядний радіально-опорний шарикопідшипник закритого типу, який закріплений у кулаку стопорним кільцем.
У внутрішніх кільцях підшипника з натягом встановлена ступиця колеса.
Внутрішні кільця підшипника стягуються (через ступицю) гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса.
В експлуатації підшипник не регулюється і не потребує поповнення мастила.
Гайки кріплення ступиць коліс однакові, з правою різьбою.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену кузова встановлено стабілізатор поперечної стійкості.
Кінці штанги стабілізатора через стійки з кульовими шарнірами з'єднані з амортизаторними стійками.
Стійки стабілізатора взаємозамінні.
Штанга стабілізатора кріпиться двома скобами через гумові розрізні подушки до підрамника задньої підвіски.
Штанга виготовлена з пружинистої сталі.
З кутів встановлення задніх коліс регулюється тільки їх сходження.
Задній поперечний важіль підвіски з'єднується з підрамником болтом, що має ексцентриковий поясок і ексцентрикову шайбу.
Поворотом цього болта регулюється сходження колеса.
При обертанні болта з шайбою змінюється його положення в отворі підрамника: при зміщенні болта до поздовжньої осі автомобіля зменшується виліт заднього поперечного важеля і, отже, зменшується кут сходження колеса; при зміщенні болта від осі — кут збільшується.
Кут розвалу коліс заданий конструктивно геометрією підвіски і в експлуатації регулюванню не підлягає.
Кут можна лише перевірити на спеціальному стенді та порівняти з контрольними значеннями.
У тому випадку, якщо значення кутів не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів задньої підвіски.
Можливі несправності задньої підвіски автомобіля 4х4
Шум і стук у підвісці під час руху автомобіля:
- Несправний амортизатор — замініть амортизатор
- Ослаблення кріплення амортизаторної стійки або знос подушок верхнього кріплення стійки — затягніть верхнє кріплення амортизаторної стійки або замініть подушки
- Знос сайлентблоків поздовжніх важелів підвіски — замініть сайлентблоки
- Осадка або поломка пружини — замініть пружину
- Вихід з ладу підшипника ступиці заднього колеса — замініть підшипник
Відведення автомобіля від прямолінійного руху:
- Неоднаковий тиск у шинах — встановіть нормальний тиск у шинах
- Шини коліс мають різний знос або рисунок протектора — замініть шини
- Порушено кут розвалу — усуньте причину порушення кута розвалу
- Осадка або поломка однієї з пружин — замініть пружину
- Деформація поздовжніх важелів — замініть балку задньої підвіски
- Знос сайлентблоків поздовжніх важелів — замініть сайлентблоки
Підвищений або нерівномірний знос протектора шин:
- Тиск повітря в шинах не відповідає нормі — встановіть нормальний тиск
- Порушено параметри встановлення коліс — усуньте причини порушення параметрів встановлення коліс
- Перевантаження автомобіля — не допускайте перевантаження автомобіля
- Порушення балансування коліс — відбалансуйте колеса
Зверніть увагу на систему випуску відпрацьованих газів.
Сторонні стуки, що вона видає, часто приймають за стук у задній підвісці.
Застосування нестандартних деталей або обрив елементів підвіски глушника може викликати сильний стукіт, особливо при перегазовках.
Для перевірки зупиніть двигун, огляньте систему випуску, перевірте надійність кріплення та підвіску глушника.
Взявшись за кінець вихлопної труби, похитайте глушник вгору-вниз і з боку в бік — стуків бути не повинно.
