Allradfahrzeuge sind mit Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetrieben ausgestattet.
Fünfgang-Schaltgetriebe JR5 und Sechsgang-Schaltgetriebe TL8.
Das Getriebe JR5 wird mit dem Motor K4M eingebaut. Und das Getriebe TL8 kann sowohl mit dem Motor K4M als auch mit dem Motor F4R eingebaut werden.
Alle Getriebe haben eine Modifikation für den Einbau in Fahrzeuge 2WD und 4WD, was in der Kennzeichnung am Gehäuse widergespiegelt ist.
Der Unterschied des Getriebes für ein 4WD-Fahrzeug besteht im Vorhandensein eines Flansches zum Anschluss des Verteilergetriebes und im Fehlen des Dichtrings des rechten Achsantriebsrads (der Dichtring ist auf der Ausgangswelle des Verteilergetriebes montiert).
Das Schaltgetriebe TL8 hat dieselben Anschluss- und Einbaumaße wie das Getriebe JR5 und ist ihm in der Konstruktion weitgehend ähnlich.
Der Unterschied besteht im Vorhandensein eines sechsten Gangs und in der Anordnung der Zahnräder und Synchronisierungen auf den Wellen sowie in einem gegossenen hinteren Deckel anstelle eines gepressten.
Getriebe TL8
Das Getriebe ist mechanisch, zweiwellig, mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit Synchronisierungen an allen Vorwärtsgängen.
Es ist konstruktiv mit dem Differential und dem Achsantrieb vereint.
Das Getriebegehäuse besteht aus zwei Teilen (aus Aluminiumlegierung gegossen): dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebegehäuse.
Bei der Montage wird zwischen ihnen eine benzin- und ölfeste Dichtungsmasse aufgetragen.
Die Antriebszahnräder aller Vorwärtsgänge sind auf der Eingangswelle angeordnet und stehen in ständigem Eingriff mit den auf der Ausgangswelle montierten Abtriebszahnrädern.
Die Zahnräder aller Vorwärtsgänge sind schrägverzahnt, die des Rückwärtsgangs — geradverzahnt.
Auf der Ausgangswelle ist auch das Antriebszahnrad des Achsantriebs angeordnet.
Das Antriebszahnrad des Achsantriebs steht in ständigem Eingriff mit dem Abtriebszahnrad des Achsantriebs.
Das Abtriebszahnrad des Achsantriebs ist auf dem Differentialgehäuse montiert und wird mit Schrauben daran befestigt.
Im Differentialgehäuse sind zwei Ausgleichsräder und zwei Achsantriebsräder eingebaut.
Die Ausgleichsräder sind auf einer im Differentialgehäuse befestigten Achse montiert.
Die Achsantriebsräder übertragen das Drehmoment auf die Antriebe der Vorderräder.
Das Differentialgehäuse dreht sich auf zwei Kegelrollenlagern, deren Innenringe auf das Differentialgehäuse aufgepresst und deren Außenringe in die Getriebe- und Kupplungsgehäuse eingepresst sind.
Das Differentialgehäuse überträgt mittels einer Keilwellenverbindung die Drehung auf die Antriebswelle des Verteilergetriebes.
Der Schaltantrieb des Getriebes besteht aus der Betätigung, die im Fahrzeuginnenraum auf dem Bodentunnel montiert ist, und der Schaltmechanik, die im Getriebegehäuse angeordnet ist.
Die Mechanismen sind durch zwei Seilzüge verbunden: zur Gangwahl und zum Einlegen der Gänge.
Die Schaltbetätigung des Getriebes ist mit vier Schrauben am Bodentunnel befestigt.
Bei der Wahl des einen oder anderen Gangs bewegt der Seilzug zur Gangwahl den Wählhebel, der wiederum den Gangwähler in die Nut der entsprechenden Einlegegabel setzt.
Nachdem der Gang gewählt wurde, dreht der Seilzug zum Einlegen den Hebel und legt den erforderlichen Gang ein.
Der Seilzug zum Einlegen und der Seilzug zur Gangwahl sind nicht austauschbar.
Der Seilzug zur Gangwahl kann in der Länge verstellt werden.
Zur Änderung der Seilzuglänge muss die Feder 2 mit der Verriegelungsbuchse 3 zusammengedrückt werden.
Danach verschieben wir die Zahnrastfeder 4 (orange Farbe) innerhalb des Seilzugendstücks und bringen ihre Zähne außer Eingriff mit dem gezahnten Ende des Seilzugs 6.
Wir verschieben das gezahnte Ende des Seilzugs 6 innerhalb des Endstücks, stellen die erforderliche Seilzuglänge ein, danach fixieren wir das Seilzugende mit der Zahnrastfeder 4 und lassen die Verriegelungsbuchse los.
Das Getriebe steht über eine Entlüftung, die in seinem oberen Teil angeordnet ist, mit der Atmosphäre in Verbindung.
Bei der Wartung ist das Endstück am Schlauch mehrmals zu drehen, um es zu reinigen.
In das Getriebe wird im Werk ein Getriebeöl eingefüllt, das für die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist.
Der Ölstand im Getriebe muss sich auf der Höhe der Unterkante der Öleinfüllöffnung befinden, die mit einem Kunststoffstopfen verschlossen ist.
Das Getriebe ist eine komplexe Baugruppe, für deren Reparatur Erfahrung und Spezialwerkzeug erforderlich sind.
Daher sollte die Reparatur des Getriebes in einem spezialisierten technischen Zentrum durchgeführt werden, das sowohl über die erforderliche Ausrüstung als auch über Ersatzteile verfügt.
Bei einem schweren Schaden oder starkem Verschleiß der Teile des Getriebes ist es zweckmäßig, es komplett zu ersetzen.
Mögliche Störungen des Schaltgetriebes und Behebungsmethoden
Ursache der Störung — Behebungsmethode
Vibration, Geräusch im Getriebe:
- Lockerung der Befestigung oder Beschädigung der Aufhängungslager des Motors und des Getriebes — ziehen Sie die Befestigung fest oder ersetzen Sie die Lager;
- Verschleiß oder Beschädigung der Zahnräder und Lager — reparieren Sie das Getriebe im Service;
- Öl einer nicht passenden Marke eingefüllt — füllen Sie Qualitätsöl ein;
- Unzureichender Ölstand — füllen Sie Öl bis zum Stand nach.
Ölaustritt:
- Zerstörung, Beschädigung des Dichtrings oder der Dichtungsringe — ersetzen Sie die beschädigten Teile.
Erschwertes Schalten und Kratzen beim Schalten:
- Unvollständiges Ausrücken der Kupplung — entfernen Sie die Luft aus der Hydraulik der Ausrückbetätigung;
- Störung der Seilzüge der Schaltbetätigung — ersetzen Sie die Seilzüge der Schaltbetätigung im Service;
- Verschleiß der Synchronisierungen — reparieren Sie das Getriebe, ersetzen Sie die Synchronisierungen.
Selbsttätiges Herausspringen der Gänge:
- Verschleiß der Schaltgabeln oder Bruch der Rastfedern — reparieren Sie das Getriebe, ersetzen Sie die defekten Teile;
- Vergrößertes Spiel der Synchronisierermuffe auf der Nabe — reparieren Sie das Getriebe.
Übersetzungsverhältnisse der Schaltgetriebe
