Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas están equipados con cajas de cambios mecánicas de cinco o seis velocidades.
Caja de cambios de cinco velocidades JR5 y caja de cambios de seis velocidades TL8.
La caja de cambios JR5 se instala con el motor K4M. Y la caja TL8 puede instalarse tanto con el motor K4M como con el motor F4R.
Todas las cajas de cambios tienen una modificación para su instalación en vehículos 2WD y 4WD, lo que se refleja en el marcado en el cárter.
La diferencia de la caja de cambios para un vehículo 4WD radica en la presencia de una brida para la conexión de la caja de transferencia y en la ausencia del retén del piñón semieje derecho (el retén está instalado en el eje de salida de la caja de transferencia).
La caja de cambios mecánica TL8 tiene las mismas dimensiones de conexión y montaje que la caja de cambios JR5, y es en gran medida similar a ella por su construcción.
La diferencia radica en la presencia de una sexta marcha y en la disposición de los engranajes y sincronizadores en los ejes, así como en una tapa trasera fundida en lugar de estampada.
Caja de cambios TL8
La caja de cambios es mecánica, de dos ejes, con seis marchas hacia adelante y una hacia atrás, con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante.
Está estructuralmente unida con el diferencial y el grupo final.
El cuerpo de la caja de cambios consta de dos partes (fundidas en aleación de aluminio): el cárter de embrague y el cárter de la caja de cambios.
Al ensamblar, entre ellos se aplica una junta de sellador resistente a la gasolina y al aceite.
Los engranajes conductores de todas las marchas hacia adelante están situados en el árbol primario y están en constante engrane con los engranajes conducidos instalados en el árbol secundario.
Los engranajes de todas las marchas hacia adelante son helicoidales, y los de marcha atrás — de dientes rectos.
En el árbol secundario también está situado el engranaje conductor del grupo final.
El engranaje conductor del grupo final está en constante engrane con el engranaje conducido del grupo final.
El engranaje conducido del grupo final está instalado en la caja del diferencial y se fija a ella con pernos.
En la caja del diferencial están instalados dos satélites y dos engranajes semieje.
Los satélites están instalados en un eje fijado en la caja del diferencial.
Los engranajes semieje transmiten el par motor a los accionamientos de las ruedas delanteras.
La caja del diferencial gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos, cuyos anillos interiores están fresados en la caja del diferencial y los exteriores están prensados en los cárteres de la caja de cambios y del embrague.
La caja del diferencial, mediante una unión estriada, transmite la rotación al árbol conductor de la caja de transferencia.
El accionamiento de mando de la caja de cambios consta del mecanismo de mando, instalado en el habitáculo del vehículo sobre el túnel del piso, y del mecanismo de cambio de marchas, situado en el cárter de la caja de cambios.
Los mecanismos están unidos por dos cables: de selección y de inserción de marchas.
El mecanismo de mando de la caja de cambios se fija al túnel del piso con cuatro pernos.
Al seleccionar una u otra marcha, el cable de selección de marchas desplaza la palanca de selección de marchas, que, a su vez, coloca el selector de marchas en la ranura de la horquilla de inserción correspondiente.
Una vez seleccionada la marcha, el cable de inserción gira la palanca, insertando la marcha necesaria.
El cable de inserción y el cable de selección de marchas no son intercambiables.
El cable de selección de marchas se puede regular en longitud.
Para modificar la longitud del cable, es necesario comprimir el resorte 2 con el casquillo de bloqueo 3.
Después de esto desplazamos la fijación dentada 4 (de color naranja) dentro del terminal del cable, sacando sus dientes del engrane con el extremo dentado del cable 6.
Desplazamos el extremo dentado del cable 6 dentro del terminal, estableciendo la longitud necesaria del cable, después de lo cual fijamos el extremo del cable con la fijación dentada 4 y soltamos el casquillo de bloqueo.
La caja de cambios se comunica con la atmósfera a través de un respiradero situado en su parte superior.
Durante el mantenimiento, conviene girar varias veces el terminal del manguito para limpiarlo.
En la fábrica se vierte en la caja de cambios aceite de transmisión calculado para toda la vida útil.
El nivel de aceite en la caja de cambios debe encontrarse al nivel del borde inferior del orificio de llenado de aceite, cerrado por un tapón de plástico.
La caja de cambios es un conjunto complejo, para cuya reparación se necesitan experiencia y herramienta especial.
Por eso, la reparación de la caja de cambios debe realizarse en un centro técnico especializado, que disponga tanto del equipo necesario como de las piezas de repuesto.
En caso de avería grave o desgaste importante de las piezas de la caja de cambios, es conveniente sustituirla por completo.
Averías posibles de la caja de cambios mecánica y métodos de reparación
Causa de la avería — Método de reparación
Vibración, ruido en la caja de cambios:
- Aflojamiento de la fijación o daño de los soportes de suspensión del motor y de la caja de cambios — apriete la fijación o sustituya los soportes;
- Desgaste o daño de los engranajes y rodamientos — repare la caja de cambios en el servicio;
- Aceite de marca no conforme — vierta aceite de calidad;
- Nivel de aceite insuficiente — añada aceite hasta el nivel.
Fuga de aceite:
- Destrucción, daño del retén o de las juntas tóricas — sustituya las piezas dañadas.
Cambio de marchas dificultoso y rechinar al cambiar:
- Desembrague incompleto — elimine el aire del accionamiento hidráulico de desembrague;
- Avería de los cables del accionamiento de cambio de marchas — sustituya los cables del accionamiento de cambio de marchas en el servicio;
- Desgaste de los sincronizadores — repare la caja, sustituya los sincronizadores.
Desconexión espontánea de las marchas:
- Desgaste de las horquillas de cambio de marchas o rotura de los resortes de las fijaciones — repare la caja de cambios, sustituya las piezas averiadas;
- Juego aumentado del manguito del sincronizador en el cubo — repare la caja de cambios.
Relaciones de transmisión de las cajas de cambios mecánicas
