Los vehículos con tracción total están equipados con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades

JR5 de cinco velocidades y TL 8 de seis velocidades.

La caja de cambios JR5 está equipada con el motor K4M. Y la caja de cambios TL 8 se puede instalar tanto con el motor K4M como con el motor F4R.

Todas las cajas de cambios están modificadas para su instalación en vehículos 2WD y 4WD, lo que se refleja en la marca en el cárter.

La diferencia entre una caja de cambios para un automóvil 4WD es que tiene una brida para conectar la caja de transferencia y la ausencia de un sello de aceite para el engranaje del lado derecho (el sello de aceite está instalado en el eje de salida de la caja de transferencia) .

La caja de cambios manual TL 8 tiene las mismas dimensiones de conexión e instalación que la caja de cambios JR5 y tiene un diseño muy similar.

La diferencia está en la presencia de la sexta marcha y la ubicación de los engranajes y sincronizadores en los ejes, así como la tapa trasera fundida en lugar de la estampada.

Caja de cambios TL 8

fig. 1. Caja de cambios de seis velocidades de un automóvil 4x4: 1 - interruptor de marcha atrás, 2 - respiradero, 3 - carcasa de la caja de cambios, 4 - palanca de selección de marchas, 5 - palanca de cambios, 6 - carcasa del embrague, 7 - tapón de llenado de aceite, 8 - relleno caja de transmisión izquierda, 9 - eje de entrada, 10 - sello de aceite del eje de transmisión de la caja de transferencia

Caja de cambios - mecánica, de dos ejes, con seis marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas adelante.

Está integrado estructuralmente con el diferencial y la transmisión final.

La carcasa de la caja de cambios consta de dos partes (fundidas en aleación de aluminio): la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios.

Al ensamblar, se aplica entre ellos una junta selladora resistente al aceite de gasolina.

Los engranajes impulsores de todos los engranajes delanteros están ubicados en el eje de entrada y están en acoplamiento constante con los engranajes impulsores montados en el eje de salida.

Los engranajes de todos los engranajes de avance son helicoidales y los engranajes de retroceso son engranajes rectos.

El engranaje impulsor final también se encuentra en el eje secundario.

El engranaje impulsor del mando final está engranado constantemente con el engranaje impulsado del mando final.

El engranaje impulsor final se monta en la caja del diferencial y se atornilla a ella.

La caja diferencial tiene dos satélites y dos engranajes laterales.

Los satélites van montados sobre un eje montado en la caja de diferencial.

Los engranajes semiaxiales transmiten el par a las ruedas motrices delanteras.

La caja del diferencial gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos, cuyos anillos interiores se presionan contra la caja del diferencial y los anillos exteriores se presionan contra las cajas de la caja de cambios y del embrague.

La caja del diferencial transmite la rotación al eje de transmisión de la caja de transferencia a través de una conexión estriada.

fig. 2. Mecanismo de control de la caja de cambios: 1 - cable del selector de marchas, 2 - cable del selector de marchas, 3 - mecanismo de control, 4 - fuelle de la palanca de cambios

La unidad de control de la caja de cambios consiste en un mecanismo de control instalado en el interior del vehículo en el túnel del piso y un mecanismo de cambio de marcha ubicado en la carcasa de la caja de cambios.

Los mecanismos están conectados por dos cables: selección de marchas y cambio de marchas.

fig. 3. Ubicación del mecanismo de control de la caja de cambios: 1 - mecanismo de control de la caja de cambios, 2 - pernos de montaje del engranaje, 3 - pestillos de la carcasa

El mecanismo de control de la transmisión está sujeto al túnel del piso con cuatro pernos.

Cuando se selecciona una marcha, el cable de selección de marchas mueve la palanca selectora de marchas, que a su vez coloca el selector de marchas en la ranura de la horquilla selectora de marchas correspondiente.

Una vez que se ha seleccionado una marcha, el cable de cambio gira la palanca a la marcha deseada.

fig. 4. Cable de enganche y cable del selector de marchas: 1 - cabeza de la punta del cable del selector de marchas, 2 - resorte, 3 - manguito de bloqueo del pestillo, 4 - retén dentado, 5 - punta del cable del selector de marchas, 6 - extremo del cable del cambio, 7 - cabeza de la punta del cable del selector de marchas , 8 - cubierta protectora del cable, 9 - punta de la funda del cable del selector de marchas, 10 - casquillo de posicionamiento de la funda del cable del selector de marchas, 11 - funda del cable del selector de marchas, 12 - fundas del cable de selección de marchas, 13 - funda de posicionamiento de la funda del cable de selector de marchas, 14 - punta cubierta del cable del selector de marchas

El cable del cambio y el cable del selector de marchas no son intercambiables.

El cable de selección de marcha se puede ajustar en longitud.

Para cambiar la longitud del cable, es necesario presionar el resorte 2 con el manguito de bloqueo 3.

Después de eso, movemos el bloqueo dentado 4 (naranja) dentro de la punta del cable, desenganchando sus dientes del extremo dentado del cable 6.

Mover el extremo dentado del cable 6 dentro de la punta, ajustando la longitud requerida del cable, después de lo cual fijamos el extremo del cable con un bloqueo dentado 4 y liberamos el manguito de bloqueo.

Características de la caja de cambios Renault Duster

La caja de cambios se comunica con el ambiente a través de un respiradero ubicado en su parte superior.

Durante el mantenimiento, la boquilla de la manguera debe girarse varias veces para limpiarla.

La caja de cambios se llena de fábrica con aceite para engranajes diseñado para toda la vida útil.

El nivel de aceite en la caja de cambios debe estar al nivel del borde inferior del orificio de llenado de aceite, cerrado con un tapón de plástico.

La caja de cambios es un conjunto complejo que requiere experiencia y herramientas especiales para reparar.

Por lo tanto, las reparaciones de las cajas de cambios deben realizarse en un centro técnico especializado que disponga tanto del equipo necesario como de los repuestos.

En caso de daño grave o desgaste severo de las partes de la caja de cambios, se recomienda reemplazarla por completo.

Posibles fallos de funcionamiento de una transmisión manual y cómo solucionarlos

- Causa del mal funcionamiento

Remedio

Vibración, ruido en la caja de cambios:

- Soportes de motor y caja de cambios sueltos o dañados

Apriete los sujetadores o reemplace los soportes

- Desgaste o daño de engranajes y cojinetes

Reparar la transmisión

- Lleno de aceite de grado incorrecto

Relleno de aceite acondicionador

- Nivel de aceite insuficiente

Añadir aceite hasta el nivel

Fuga de aceite:

- Destrucción, daños en el prensaestopas o anillos de sellado

Reemplace las piezas dañadas

Difícil cambio y ruido de chirrido al cambiar:

- Desembrague incompleto

Purga el desembrague hidráulico

- Mal funcionamiento de los cables de cambio

Reemplace los cables de cambio en un distribuidor

- Desgaste del sincronizador

Reparar caja, cambiar sincronizadores

Desconexión espontánea de marchas:

- Deterioro de las horquillas de cambio o rotura de los resortes de retención

Reparar la caja de cambios, sustituir las piezas defectuosas

- Mayor holgura del embrague sincronizador en el buje

Reparar la caja de cambios.

Relaciones de transmisión para transmisiones manuales

Transferir

Caja de cambios JR5

Modificación de caja de cambios TL8

001

0,14

Yo

3,73

4,45

4,45

II

2.05

2,59

2,59

III

1,32

1,74

1,69

IV

0,97

1,30

1,17

V

0,82

1.02

0,87

VI

-

0,81

0.67a

Transferir

Reversa

3,55

3,55

3,55

Inicio

transferir

4,92/4,86*

4,92/4,86*

4,86

* Para vehículos 4x4

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