Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas están equipados con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades.
Transmisión JR5 de cinco velocidades y transmisión TL8 de seis velocidades.
La transmisión JR5 se instala con el motor K4M. La caja de cambios TL8 se puede instalar con el motor K4M o F4R.
Todas las cajas de cambios están disponibles en configuraciones 2WD y 4WD, como lo indican las marcas en el cárter.
La caja de cambios 4WD se diferencia en que tiene una brida para fijar la caja de transferencia y carece de un sello de semieje derecho (el sello se instala en el eje de salida de la caja de transferencia).
La caja de cambios manual TL8 tiene las mismas dimensiones de montaje e instalación que la caja de cambios JR5 y su diseño es bastante similar.
Las diferencias incluyen la presencia de una sexta marcha, la disposición de los engranajes y sincronizadores en los ejes, y una tapa trasera fundida en lugar de estampada.
Caja de cambios TL 8
La caja de cambios es mecánica, de dos ejes, con seis marchas hacia adelante y una hacia atrás, con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante.
Está integrada estructuralmente con el diferencial y la transmisión final.
La carcasa de la caja de cambios consta de dos partes (fundidas en aleación de aluminio): la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios.
Durante el ensamblaje, se aplica un revestimiento resistente a la gasolina y al aceite entre ellas. Junta sellante.
Los engranajes impulsores de todos los engranajes de avance se encuentran en el eje de entrada y engranan constantemente con los engranajes impulsados montados en el eje secundario.
Los engranajes de todos los engranajes de avance son helicoidales, y los de reversa son rectos.
El engranaje impulsor de la transmisión final también se encuentra en el eje secundario.
El engranaje impulsor de la transmisión final engrana constantemente con el engranaje impulsado de la transmisión final.
El engranaje impulsado de la transmisión final está montado en la caja del diferencial y atornillado a ella.
La caja del diferencial contiene dos engranajes satélite y dos engranajes de semieje.
Los engranajes satélite están montados en un eje fijado a la caja del diferencial.
Los engranajes de semieje transmiten el par a las ruedas motrices delanteras.
La caja del diferencial gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos, cuyas pistas interiores que se presionan sobre la caja del diferencial, y las pistas exteriores se presionan en las carcasas de la caja de cambios y del embrague.
La caja del diferencial transmite la rotación al eje de entrada de la caja de transferencia a través de una conexión estriada.
El mecanismo de control de la caja de cambios consta de un mecanismo de control instalado en el interior del vehículo, en el túnel del suelo, y un mecanismo de cambio de marchas ubicado en la carcasa de la caja de cambios.
Los mecanismos están conectados mediante dos cables: el de selección de marchas y el de acoplamiento de marchas.
El mecanismo de control de la caja de cambios está fijado al túnel del suelo con cuatro pernos.
Al seleccionar una marcha, el cable del selector de marchas mueve la palanca de cambios, que, a su vez, la posiciona en la ranura de la horquilla correspondiente.
Una vez seleccionada la marcha, el cable del selector de marchas gira la palanca, engranando la marcha deseada.
El cable de la palanca de cambios y el cable del selector de marchas no son intercambiables.
La longitud del cable de la palanca de cambios se puede ajustar.
Para cambiar la longitud del cable, utilice el casquillo de bloqueo 3 y comprima el resorte 2.
A continuación, mueva el bloqueo dentado. 4 (naranja) dentro del extremo del cable, desenganchando sus dientes del extremo dentado del cable 6.
Mueva el extremo dentado del cable 6 dentro del extremo, ajustando la longitud de cable necesaria, luego asegure el extremo del cable con el seguro dentado 4 y suelte el manguito de bloqueo.
La caja de cambios se comunica con la atmósfera a través de un respiradero ubicado en su parte superior.
Durante el mantenimiento, la boquilla de la manguera debe girarse varias veces para limpiarla.
El La caja de cambios se llena de fábrica con aceite de transmisión de por vida.
El nivel de aceite de la caja de cambios debe estar al nivel del borde inferior del orificio de llenado, cerrado con un tapón de plástico.
Una caja de cambios es un componente complejo, cuya reparación requiere experiencia y herramientas especializadas.
Por lo tanto, la reparación de la caja de cambios debe realizarse en un centro técnico especializado con el equipo y las piezas de repuesto necesarias.
En caso de daños graves o desgaste excesivo de las piezas de la caja de cambios, se recomienda reemplazar la caja de cambios completa.
Posibles averías de una transmisión manual y métodos de corrección
- Causa de la avería - Método de corrección
Vibración, ruido en la caja de cambios:
- - Soportes del motor y de la caja de cambios sueltos o dañados: apriete o reemplace los soportes
- - Engranajes y cojinetes desgastados o dañados: lleve la caja de cambios a un servicio técnico para su reparación centro
- - Se ha añadido aceite de grado incorrecto - Añadir aceite de calidad
- - Nivel de aceite insuficiente - Añadir aceite hasta el nivel especificado
Fuga de aceite:
- - Destrucción o daño del retén de aceite o las juntas tóricas - Reemplazar las piezas dañadas
Cambios de marcha difíciles y ruido de rechinamiento al cambiar:
- - Desembrague incompleto - Purgar el aire del sistema hidráulico de liberación del embrague
- - Cables de cambio de marcha defectuosos - Reemplazar los cables de cambio de marcha en el taller
- - Sincronizadores desgastados - Reparar la caja de cambios, sustituir los sincronizadores
Cambios de marcha espontáneos:
- - Horquillas de cambio desgastadas o resortes de retención rotos - Reparar la caja de cambios, sustituir las piezas defectuosas
- - Aumento Holgura del manguito sincronizador en el cubo - Reparar la caja de cambios.
Relaciones de transmisión de transmisiones manuales
