Der Anlasser des Renault Duster ist ein vierpoliger Gleichstrommotor mit vier Bürsten und Permanentmagneterregung, gekoppelt mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais mit zwei Wicklungen.
Statordeckel und Gehäuse sind mit zwei Schrauben befestigt. Die Permanentmagnete sind im Statorgehäuse fixiert.
Die Drehung der Ankerwelle des Elektromotors wird über die Freilaufkupplung auf das Antriebsritzel übertragen.
Wenn der Zündschlüssel in die Position „D“ (Motorstart) gedreht wird, wird Spannung von der Batterie an die Anzugs- und Haltewicklungen des Traktionsrelais angelegt. Dadurch bewegt sich der Fahrhebel, und das Starterritzel greift in den Zahnkranz des Motorschwungrads ein.
Gleichzeitig schließt der Anker des Traktionsrelais die Stromkontakte (dadurch wird die Anzugswicklung abgeschaltet), und der Anlassermotor wird mit Spannung von der Batterie versorgt.
Der Anlasseranker dreht über die Freilaufkupplung die Kurbelwelle des Motors.
Nach dem Starten des Motors, wenn die Ritzeldrehzahl die Drehzahl der Anlasserwelle übersteigt, wird die Freilaufkupplung gelöst und rutscht. Schutz des Anlassers vor hohen Drehzahlen und Beschädigungen.
Ausbau und Überprüfung des K4M-Anlassers
Bereiten Sie das Fahrzeug für die Arbeit vor.
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder Hebebühne.
Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab.
Ölmessstab entfernen
Ausbau des Kraftstoffverteilerrohrschutzes
Verwenden Sie zum Lösen der Mutter eine 10-mm-Stecknuss.
Kabelende von der Kontaktschraube des Traktionsrelais entfernen
Die Mutter mit einem 8-mm-Steckschlüssel lösen.
Kabelende vom Steueranschluss des Traktionsrelais entfernen
Die Mutter ist am Kabelende befestigt
Lösen Sie die obere Anlasserbefestigungsschraube mit einem 13-mm-Steckschlüssel.
Lösen Sie die untere Anlasserbefestigungsschraube (von der Fahrzeugunterseite aus gesehen).
Diese Schraube sichert auch die Halterung des Kabelbaumhalters.
Anlasser ausbauen
Anlasserantrieb prüfen
Zahnrad mit einem Schraubendreher drehen Antrieb.
Das Zahnrad sollte sich in die eine Richtung mit der Antriebswelle drehen und in die andere Richtung auf der Antriebswelle. Andernfalls muss der Antrieb ausgetauscht werden.
Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Antriebszahnrad entlang der Welle zu schieben.
Das Zahnrad sollte sich leichtgängig und ohne zu klemmen entlang der Welle bewegen lassen.
Um den Anlasser zu prüfen, verbinden Sie den Pluspol der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen 1 des Traktionsrelais und den Minuspol mit dem Anlassergehäuse.
Überbrücken Sie mit einem Schraubendreher den oberen Kontaktbolzen 1 und die Steuerklemme 3 des Traktionsrelais.
Dadurch sollte das Antriebsritzel ausfahren und der Anlassermotor einkuppeln.
Andernfalls prüfen Sie den Elektromotor und das Anlasser-Traktionsrelais.
Um den Elektromotor zu prüfen, verbinden Sie den Pluspol der Batterie mit dem unteren Kontaktbolzen 2 des Traktionsrelais und Minuspol mit dem Anlassergehäuse verbinden.
Die Welle des Elektromotors sollte sich drehen.
Andernfalls ist der Elektromotor defekt.
Um das Traktionsrelais zu testen, verbinden Sie den Pluspol der Batterie mit Steuerklemme 3 des Traktionsrelais und den Minuspol mit dem Anlassergehäuse.
Das Antriebsritzel sollte ausfahren.
Ist dies nicht der Fall, ist das Traktionsrelais defekt.
Bauen Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge wieder ein.
Der Fixierstift am Kupplungsgehäuse muss in die entsprechende Öffnung in der vorderen Abdeckung des Anlassers passen.
Ausbau und Prüfung des F4R-Anlassers
Minuspol der Batterie abklemmen.
Ausbau des Motorschutzes (Artikel – Ausbau des Motorschutzes, der Kotflügel und der Schutzbleche)
Luftansaugung mit Resonator ausbauen
Die beiden Anlasserbefestigungsschrauben mit einem 13-mm-Steckschlüssel lösen.
Schrauben entfernen
Schraubenpositionen
Lösen Sie mit einem 8-mm-Steckschlüssel die Mutter, mit der das Kabelende am Steueranschluss des Traktionsrelais befestigt ist.
Die Mutter ist am Kabelende befestigt.
Kabelende vom Relaisanschluss entfernen
Mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Mutter lösen, die das mit dem Pluspol der Batterie verbundene Kabelende sichert.
Die Mutter ist am Kabelende befestigt.
Kabelende vom Kontaktbolzen des Traktionsrelais entfernen
Mit einem 13-mm-Steckschlüssel die untere Befestigungsschraube lösen Starter
Ausbau des Anlassers
Anlasserantrieb prüfen
Drehen Sie das Anlasserzahnrad mit einem Schraubendreher.
Das Zahnrad sollte sich in die eine Richtung mit der Antriebswelle und in die andere Richtung – auf der Antriebswelle – drehen.
Andernfalls muss der Antrieb Ersetzen.
Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Zahnrad entlang der Welle zu schieben.
Das Zahnrad sollte sich leichtgängig entlang der Welle bewegen lassen, ohne zu klemmen.
Wenn das Zahnrad auf der Welle klemmt, muss der Antrieb ausgetauscht werden.
Um den Anlasser zu testen, verbinden Sie den Pluspol der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen des Traktionsrelais und den Minuspol mit dem Anlassergehäuse.
Überbrücken Sie mit einem Schraubendreher den oberen Kontaktbolzen und den Steueranschluss des Traktionsrelais.
Dadurch sollte das Antriebsritzel ausfahren und der Anlasser einkuppeln.
Um den Elektromotor zu testen, verbinden Sie den Pluspol der Batterie mit dem unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais und den Minuspol mit dem Anlassergehäuse.
Die Welle des Elektromotors sollte sich drehen. Ist dies nicht der Fall, ist der Elektromotor defekt.
Um das Traktionsrelais zu testen, schließen Sie das Pluskabel der Batterie an den Steueranschluss des Traktionsrelais und den Minuspol an das Gehäuse an.
Das Antriebsritzel sollte ausfahren.
Ist dies nicht der Fall, ist das Traktionsrelais defekt.
Beim Einbau des Anlassers diesen zunächst aufsetzen. Verbinden Sie die Kabelenden mit dem Kontaktbolzen und dem Steueranschluss. Klemme des Traktionsrelais und ziehen Sie die Muttern fest.
Montieren Sie den Anlasser und ziehen Sie die drei Befestigungsschrauben fest.
Die Einbauhülse 1 im Kupplungsgehäuse sollte in die Bohrung 2 in der vorderen Anlasserabdeckung passen.
Ziehen Sie anschließend die Anlasserbefestigungsschrauben und die Muttern an den Kabelenden fest.
Montieren Sie alle Teile in umgekehrter Reihenfolge.
Demontage des Anlassers
Die Mutter mit einem 13-mm-Steckschlüssel lösen.
Das Kabelende vom Traktionsanschluss entfernen Relais
Lösen Sie mit einem Torx T-25-Schlüssel die drei Schrauben, mit denen das Traktionsrelais befestigt ist.
Traktionsrelais ausbauen
Feder des Traktionsrelais ausbauen
Ein Lösen Sie die beiden Klemmschrauben mit einem 7-mm-Maulschlüssel.
Trennen Sie die Frontabdeckung und das Anlassergehäuse.
Entfernen Sie die Dichtung.
Frontabdeckung ausbauen
Fahrhebel ausbauen
Anker des Traktionsrelais vom Fahrhebel ausbauen
Antriebseinheit ausbauen
Entfernen Sie den Anker und den Bürstenhalter vom Anlassergehäuse.
Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben.
Abdeckung entfernen
Sicherungsscheibe von der Ankerwelle entfernen Nut
Ausbau der Distanzscheibe
Ausbau der hinteren Cover
Bürstenhalter ausbauen
Isolierte Bürsten vom Bürstenhalter entfernen Halter
Abdeckung mit Schraubendreher abhebeln
Planetengetriebe ausbauen Cover
Ausbau der drei Planetengetriebe-Satelliten
Wir legen die Stirnfläche des Hohlrads auf einen Holzklotz.
Setzen Sie die Backen eines 12-mm-Gabelschlüssels auf den Begrenzungsring des Antriebsritzels und drücken Sie den Begrenzungsring mit einem Hammerschlag ab.
Mit einem Schraubendreher abhebeln
Sicherungsring entfernen
Ausbau des Drosselrings
Ausbau der Freilaufkupplung mit Antriebsritzel
Mit einem Schraubendreher aus der Nut lösen.
Entfernen Sie den Sicherungsring.
Wir entfernen die Unterlegscheibe von der Antriebswelle
Und das Hohlrad des Planetengetriebes
Wir prüfen den Zustand von Kollektor- und Ankerwicklungen.
Eine Verkohlung der Wicklungen ist nicht zulässig.
Die Wicklungsenden müssen fest mit den Kommutatorlamellen verlötet sein.
Wenn der Kommutator leicht verbrannt ist, reinigen Sie die Lamellen mit feinem Schleifpapier.
Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob ein Kurzschluss der Ankerwicklung gegen Masse vorliegt.
Der Widerstand sollte sehr hoch sein (nahe unendlich).
Defekter Anker. Ersetzen.
Überprüfen Sie die Bürsten. Sie sollten frei von Rissen und Absplitterungen sein. Falls ja, ersetzen Sie den Bürstenhalter durch einen neuen.
Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.
Montieren Sie den Bürstenhalter, bevor Sie den Anker in das Anlassergehäuse einsetzen.
Bevor Sie den Bürstenhalter am Ankerkommutator montieren, drücken Sie die Bürsten in die Führungen und stecken Sie den Dorn in die mittlere Bohrung der Bürste. Halter. 1.
Sie können einen Werkzeugkopf mit einem Außendurchmesser von 30,5 mm verwenden.
Drücken Sie den Dorn gegen den Kommutator und schieben Sie den Bürstenhalter von diesem auf den Kommutator.
Setzen Sie die hintere Abdeckung, das Distanzstück und die Sicherungsscheiben ein und verschließen Sie diese mit der Abdeckung.
Montieren Sie die hintere Abdeckung so, dass der hervorstehende Teil der Abdeckung mit der Gummidichtung der Bürstenanschlüsse abschließt.
Beim Aufsetzen des Anlassergehäuses auf den Anker den Hammerstiel verwenden, um zu verhindern, dass der Anker von den Permanentmagneten des Stator und senken Sie das Gehäuse auf die hintere Abdeckung ab.