Der Anlasser des Renault Duster ist ein vierpoliger, vierbürstiger Gleichstrom-Elektromotor mit Erregung durch Permanentmagnete, kombiniert mit einem elektromagnetischen zweispuligen Einrückrelais.
Die Deckel und das Statorgehäuse sind durch zwei Schrauben zusammengehalten. Im Statorgehäuse sind Permanentmagnete befestigt.
Die Drehung von der Ankerwelle des Elektromotors wird über eine Freilaufkupplung auf das Antriebsritzel übertragen.
Beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss in die Position „D“ (Motorstart) wird die Spannung von der Batterie an die Einzugs- und Haltewicklung des Einrückrelais angelegt; infolgedessen bewegt sich der Antriebshebel und das Anlasserritzel greift in den Zahnkranz des Motors-Schwungrads ein.
Gleichzeitig schließt der Anker des Einrückrelais die Leistungskontakte (in diesem Moment wird die Einzugswicklung abgeschaltet) und an den Elektromotor des Anlassers wird die Spannung von der Batterie angelegt.
Der Anker des Anlassers dreht über die Freilaufkupplung die Kurbelwelle des Motors.
Nach dem Start des Motors, wenn die Drehfrequenz des Ritzels die Drehfrequenz der Anlasserwelle übersteigt, entriegelt sich die Freilaufkupplung und rutscht durch, wodurch der Anlasser vor hoher Drehfrequenz und Beschädigungen geschützt wird.
Ausbau und Prüfung des Anlassers des Motors K4M
Wir bereiten das Fahrzeug für die Durchführung der Arbeit vor.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Arbeitsgrube oder eine Hebebühne.
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir ziehen den Ölmessstab heraus.
Wir bauen den Schutz der Einspritzleiste aus.
Mit einem Steckschlüssel 10 lösen wir die Mutter.
Wir nehmen das Kabelendstück vom Kontaktbolzen des Einrückrelais ab.
Mit einem Steckschlüssel 8 lösen wir die Mutter.
Wir nehmen das Kabelendstück von der Steuerklemme des Einrückrelais ab.
Die Mutter ist am Kabelendstück befestigt.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die obere Schraube der Anlasserbefestigung.
Wir lösen die untere Schraube der Anlasserbefestigung (von unten am Fahrzeug dargestellt).
Diese Schraube befestigt auch den Halter des Kabelbaums.
Wir bauen den Anlasser aus.
Wir prüfen den Anlasserantrieb.
Mit einem Schraubendreher drehen wir das Antriebsritzel.
Das Ritzel muss sich in einer Richtung mit der Antriebswelle drehen und in der anderen auf der Antriebswelle. Andernfalls muss der Antrieb ersetzt werden.
Mit einem Schraubendreher verschieben wir das Antriebsritzel auf der Welle.
Das Ritzel muss sich leicht, ohne Klemmen auf der Welle verschieben.
Zur Prüfung des Anlassers verbinden wir mit Drähten: die Plusklemme der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen 1 des Einrückrelais und die Minusklemme mit dem Anlassergehäuse.
Mit einem Schraubendreher überbrücken wir den oberen Kontaktbolzen 1 und die Steuerklemme 3 des Einrückrelais.
Dabei müssen das Antriebsritzel ausfahren und der Elektromotor des Anlassers anlaufen.
Andernfalls prüfen wir den Elektromotor und das Einrückrelais des Anlassers.
Zur Prüfung des Elektromotors verbinden wir mit Drähten die Plusklemme der Batterie mit dem unteren Kontaktbolzen 2 des Einrückrelais und die Minusklemme mit dem Anlassergehäuse.
Dabei muss sich die Welle des Elektromotors drehen.
Andernfalls ist der Elektromotor defekt.
Zur Prüfung des Einrückrelais verbinden wir mit Drähten die Plusklemme der Batterie mit der Steuerklemme 3 des Einrückrelais und die Minusklemme mit dem Anlassergehäuse.
Dabei muss das Antriebsritzel ausfahren.
Wenn dies nicht geschieht, ist das Einrückrelais defekt.
Wir bauen den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge ein.
Dabei muss der Befestigungsstift am Kupplungsgehäuse in die entsprechende Öffnung des vorderen Anlasserdeckels eintreten.
Ausbau und Prüfung des Anlassers des Motors F4R
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir bauen den Schutz des Antriebsaggregats aus (Artikel — Ausbau des Motorunterschutzes, der Radhausverkleidungen und der Schmutzfänger).
Wir bauen den Lufteinlass mit dem Resonator komplett aus.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die zwei Schrauben der Anlasserbefestigung.
Wir ziehen die Schrauben heraus.
Anordnung der Schrauben.
Mit einem Steckschlüssel 8 lösen wir die Mutter der Befestigung des Kabelendstücks an der Steuerklemme des Einrückrelais.
Die Mutter ist am Kabelendstück befestigt.
Wir nehmen das Kabelendstück von der Klemme des Relais ab.
Mit einem Steckschlüssel 10 lösen wir die Mutter der Befestigung des Kabelendstücks, das mit der Plusklemme der Batterie verbunden ist.
Die Mutter ist am Kabelendstück befestigt.
Wir nehmen das Kabelendstück vom Kontaktbolzen des Einrückrelais ab.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die untere Schraube der Anlasserbefestigung.
Wir bauen den Anlasser aus.
Wir prüfen den Anlasserantrieb.
Mit einem Schraubendreher drehen wir das Antriebsritzel des Anlassers.
Das Ritzel muss sich in einer Richtung mit der Antriebswelle drehen und in der anderen auf der Antriebswelle.
Andernfalls muss der Antrieb ersetzt werden.
Mit einem Schraubendreher verschieben wir das Ritzel auf der Welle.
Das Ritzel muss sich leicht, ohne Klemmen auf der Welle verschieben.
Wenn das Ritzel auf der Welle klemmt, muss der Antrieb ersetzt werden.
Zur Prüfung des Anlassers verbinden wir mit Drähten: die Plusklemme der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen des Einrückrelais und die Minusklemme mit dem Anlassergehäuse.
Mit einem Schraubendreher überbrücken wir den oberen Kontaktbolzen und die Steuerklemme des Einrückrelais.
Dabei müssen das Antriebsritzel ausfahren und der Elektromotor des Anlassers anlaufen.
Zur Prüfung des Elektromotors verbinden wir die Plusklemme der Batterie mit dem unteren Kontaktbolzen des Einrückrelais und die Minusklemme mit dem Anlassergehäuse.
Dabei muss sich die Welle des Elektromotors drehen. Wenn dies nicht geschieht — ist der Elektromotor defekt.
Zur Prüfung des Einrückrelais verbinden wir das Pluskabel der Batterie mit der Steuerklemme des Einrückrelais und die Minusklemme mit dem Gehäuse.
Dabei muss das Antriebsritzel ausfahren.
Wenn dies nicht geschieht, ist das Einrückrelais defekt.
Beim Einbau des Anlassers stecken wir zuerst die Kabelendstücke auf den Kontaktbolzen und die Steuerklemme des Einrückrelais und drehen die Muttern ihrer Befestigung an.
Wir bauen den Anlasser an seinen Platz ein und drehen die drei Schrauben seiner Befestigung an.
Die Zentrierbuchse 1 im Kupplungsgehäuse muss in die Öffnung 2 des vorderen Anlasserdeckels eintreten.
Danach ziehen wir die Schrauben der Anlasserbefestigung und die Muttern der Befestigung der Kabelendstücke endgültig fest.
Wir bauen alle Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Zerlegung des Anlassers
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die Mutter.
Wir nehmen das Kabelendstück von der Klemme des Einrückrelais ab.
Mit einem Torx-Schlüssel T-25 lösen wir die drei Schrauben der Befestigung des Einrückrelais.
Wir bauen das Einrückrelais aus.
Wir nehmen die Feder aus dem Einrückrelais heraus.
Mit einem Ringschlüssel 7 lösen wir die zwei Spannschrauben.
Wir trennen den vorderen Deckel und das Anlasserghäuse.
Wir nehmen die Dichtung heraus.
Wir bauen den vorderen Deckel aus.
Wir bauen den Antriebshebel aus.
Wir nehmen den Anker des Einrückrelais vom Antriebshebel ab.
Wir bauen den Antrieb komplett aus.
Wir nehmen den Anker mit dem Bürstenhalter aus dem Anlasserghäuse heraus.
Mit einem Kreuzschraubendreher lösen wir die zwei Schrauben.
Wir bauen den Deckel aus.
Wir nehmen aus der Nut der Ankerwelle die Sicherungsscheibe heraus.
Wir bauen die Distanzscheibe aus.
Wir bauen den hinteren Deckel aus.
Wir bauen den Bürstenhalter aus.
Wir bauen die isolierten Bürsten aus dem Bürstenhalter aus.
Mit einem Schraubendreher hebeln wir den Deckel aus.
Wir bauen den Deckel des Planetengetriebes aus.
Wir nehmen die drei Planetenräder des Planetengetriebes heraus.
Wir stützen die Stirnfläche des Hohlrads auf einen Holzklotz ab.
Indem wir die Backen eines Maulschlüssels 12 am Begrenzungsring des Antriebsritzels ansetzen und mit einem Hammer auf den Schlüssel schlagen, pressen wir den Begrenzungsring ab.
Wir hebeln mit einem Schraubendreher aus.
Wir bauen den Sicherungsring aus.
Wir bauen den Begrenzungsring aus.
Wir bauen die Freilaufkupplung mit dem Antriebsritzel komplett aus.
Mit einem Schraubendreher verschieben wir aus der Nut.
Und bauen den Sicherungsring aus.
Wir verschieben von der Antriebswelle die Scheibe.
Und das Hohlrad des Planetengetriebes.
Wir prüfen und kontrollieren den Zustand des Kollektors und der Ankerwicklungen.
Eine Verkohlung der Wicklungen ist nicht zulässig.
Die Enden der Wicklungen müssen gut an die Lamellen des Kollektors angelötet sein.
Bei geringfügiger Verbrennung des Kollektors reinigen wir seine Lamellen mit feinem Schleifpapier.
Mit einem Ohmmeter prüfen wir den Masseschluss der Ankerwicklung.
Der Widerstand muss sehr groß sein (gegen unendlich streben).
Wir ersetzen den defekten Anker.
Wir prüfen die Bürsten; sie dürfen keine Risse und Absplitterungen aufweisen. Andernfalls ersetzen wir den Bürstenhalter durch einen neuen.
Wir bauen den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
Wir montieren den Bürstenhalter vor dem Einbau des Ankers in das Anlasserghäuse.
Vor dem Einbau des Bürstenhalters am Ankerkollektor drücken wir die Bürsten in die Führungen und stecken in die zentrale Öffnung des Bürstenhalters den Dorn 1 ein.
Man kann einen Steckschlüssel mit Außendurchmesser 30,5 mm verwenden.
Indem wir den Dorn an den Kollektor drücken, verschieben wir den Bürstenhalter vom Dorn auf den Kollektor.
Wir bauen den hinteren Deckel, die Distanz- und die Sicherungsscheibe ein und verschließen sie mit ihrem Deckel.
Wir bauen den hinteren Deckel so ein, dass der vorstehende Teil des Deckels mit der Gummidichtung der Bürstenanschlüsse übereinstimmt.
Beim Einbau des Anlasserghäuses auf den Anker halten wir den Anker mit dem Hammerstiel vom Anziehen durch die Permanentmagnete des Stators ab und senken das Gehäuse auf den hinteren Deckel ab.
