Die Vorderradantriebe bestehen aus äußeren und inneren Gleichlaufgelenken (CV-Gelenken), die durch Wellen verbunden sind.
Das äußere Gelenk ermöglicht nur eine Winkelbewegung der verbundenen Wellen. Das innere Gelenk ermöglicht neben der Winkelbewegung auch eine axiale Bewegung der Wellen, wenn die Vorderräder einlenken und die Federung arbeitet. Alle Gelenke beider Antriebe sind als Tripodgelenke ausgeführt. Die äußeren Gelenke beider Antriebe sind identisch konstruiert, die inneren jedoch unterschiedlich. Daher sind die rechten und linken Antriebe nicht austauschbar. Zur Reduzierung von Vibrationen im Getriebe ist ein dynamischer Dämpfer mit Presspassung auf der rechten Antriebswelle montiert.
Der Renault Logan verwendet äußere Gleichlaufgelenke vom Typ GE 86 und innere Gelenke vom Typ GL 69 (links) und RC 462 (rechts).
Das äußere Scharnier 2 besteht aus dem Gehäuse 5 (Abb. 2) und drei Rollen 3, die auf den Zapfen einer Dreispeichennabe 2 montiert sind. Letztere ist fest mit der Scharniermanschette verbunden.
Die Rollen greifen in Nuten der Scharnierhülse, die fest mit der Antriebswelle 9 verbunden ist.
Diese Konstruktion ermöglicht es dem Scharnier, sich im erforderlichen Winkel zu drehen.
Das verzahnte Endstück der äußeren Scharniermanschette ist mit einer Mutter an der Vorderradnabe befestigt.
Die Scharnierabdichtung wird durch die Manschette 10 gewährleistet, die mit Klemmen 1 an der Scharniermanschette und der Antriebswelle befestigt ist.
Für Reparaturen am äußeren Scharnier werden nur die Manschette und die Befestigungsklemmen der Manschette als Ersatzteile mitgeliefert.
Im Falle eines Defekts muss das Gelenk als Einheit mit der Antriebswelle ausgetauscht werden, da die Gelenkhülse und Die Welle bildet eine untrennbare Einheit.
Das rechte innere Scharnier besteht aus einem Gehäuse 2 (Abb. 3) und drei Rollen 3 auf Nadellagern, die auf den Zapfen einer Dreizapfennabe montiert sind.
Das Scharniergehäuse weist Nuten für die Rollen auf.
Die Dreizapfennabe ist mit einem Sicherungsring 1 an der Antriebswelle befestigt. Die Rollen ermöglichen die axiale Bewegung der Nabe in den Nuten des Scharniergehäuses. Dadurch kann der Antrieb verlängert oder verkürzt werden, um relative Bewegungen der Aufhängung und des Antriebsaggregats auszugleichen.
Das Ende des inneren Scharniergehäuses mit Innenverzahnung ist auf dem verzahnten Schaft des rechten Achszahnrads montiert.
Das Scharniergehäuse wird durch eine im Gelenk eingebaute Zugfeder 6 gegen axiale Bewegung auf dem Schaft des Zahnrads während des Federungsbetriebs gesichert.
Das Gelenk ist durch die Manschette 5 abgedichtet, die mit Klemmen 4 am Gelenkgehäuse und am Antrieb befestigt ist. Welle.
Im Getriebegehäuse ist die Spitze des Gelenkgehäuses mit einem ringförmigen Gummiring und einem selbstsichernden Wellendichtring abgedichtet.
Das linke Innengelenk besteht aus drei Rollen 6 (Abb. 4) auf Nadellagern, die auf den Zapfen einer Dreizapfennabe montiert sind.
Das linke Halbachsenrad des Getriebes, das eine komplexe Form aufweist, dient als Gelenkgehäuse.
Seine inneren Nuten für die Rollen sind ähnlich wie die folgenden ausgeführt: Die Dreizapfennabe ist mittels Sicherungsring 7 an der Antriebswelle 8 (siehe Abb. 4) befestigt. Die Rollen ermöglichen die axiale Bewegung der Nabe in den Halbachsen-Zahnradnuten. Dadurch kann der Antriebsweg verlängert oder verkürzt werden, um relative Bewegungen von Fahrwerk und Antriebsstrang auszugleichen. Das Gelenk wird durch die Manschette 5 abgedichtet, die mit dem Halter 4 fest am Getriebegehäuse befestigt ist. Die Antriebswelle, die sich in der Manschette im Lager 3 dreht, wird durch den Wellendichtring 2 abgedichtet, der unter der Manschette in einer zusammen mit dem Lager abnehmbaren Einheit montiert ist. Zwei Reparatursätze werden als Ersatzteile für die Reparatur des rechten inneren Gelenks mitgeliefert: ein großer Satz, der alle benötigten Teile enthält. Gelenk und ein kleines, ähnlich dem Reparatursatz für das äußere Gelenk.
Für die Reparatur des linken inneren Gelenks werden zwei Reparatursätze als Ersatzteile mitgeliefert: ein großer, der alle Gelenkkomponenten außer dem Achsrad enthält, und ein kleiner, der die Gelenkmanschette und die Lagereinheit mit dem Öldichtring enthält.
Zum Schmieren der äußeren Gelenke und des rechten inneren Gelenks verwenden Sie ein Spezialfett mit Molybdändisulfid „MOBIL CVJ 825 BLACK STAR“ (im Reparatursatz enthalten; das entsprechende Produkt für den Inlandsmarkt ist SHRUS-4).
Die Verzahnung der inneren Gelenkwelle wird mit „MOLYKOTE BR2“-Fett geschmiert, und das linke innere Gelenk wird mit Getriebeöl geschmiert.
Die Antriebsgelenke sind sehr langlebig; Ihre geschätzte Lebensdauer entspricht nahezu der Lebensdauer des Fahrzeugs.
Sie werden häufig während des Betriebs ausgetauscht oder repariert, da der Zustand der Schutzabdeckungen oft vernachlässigt wird.
Solche Arbeiten sind recht teuer und arbeitsintensiv.
Um Kosten zu sparen, überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Kugelgelenkmanschetten und tauschen Sie diese bei Beschädigungen umgehend aus.
Gelangt Wasser oder Staub durch eine beschädigte Manschette in das Kugelgelenk, führt dies innerhalb weniger hundert Kilometer zum Ausfall.
Mögliche Antriebsstörungen und Fehlersuche
Ursache der Störung – Fehlersuche
Vibrationen während der Fahrt
Starker Verschleiß am äußeren Antriebsgelenk – Antriebswelle mit äußerem Gelenk austauschen
Verformung der Antriebswelle – Gleiches gilt
Verschlissene Rollen am inneren Antriebsgelenk – Inneres Gelenk austauschen
Lockere Radmutter – Mutter festziehen oder austauschen
Fahrzeug zieht zu einer Seite
Verschlissener oder beschädigter innerer Antriebsring – Antriebswelle mit äußerem Gelenk austauschen.
Verschlissene oder Beschädigtes Außengelenk – Gleiches gilt für die Radantriebswelle. Beschädigte oder verformte Radantriebswelle – Welle ersetzen. Lockere Radnabenmutter – Mutter festziehen oder ersetzen. Austretendes Fett an den Gelenken. Abgenutzte oder gerissene äußere oder innere Gelenkschutzmanschette – Gelenk prüfen; bei Spiel ersetzen. Beschädigte Manschette und Fett ersetzen.
Lockere Klemmen – Klemmen ersetzen und fest anziehen.
Beschädigter innerer Gelenkwellen-Öldichtring links – Inneres Gelenklager links mit Öldichtring ersetzen.
Geräusche oder Klopfgeräusche vom Vorderrad während der Fahrt.
Beschädigte oder verformte Radantriebswelle – Antriebswelle und äußeres Gelenk ersetzen.
Rundlauf der Vorderradantriebswelle – Siehe oben.
Lockere Radnabenmutter – Mutter ersetzen oder festziehen.
Klopfgeräusche beim Abbiegen.
Starker Verschleiß des äußeren Radantriebsgelenks – Antriebswelle und äußeres Gelenk ersetzen.