Die Vorderradantriebseinheiten werden bei Beschädigung oder zum Austausch der Gelenke und ihrer Manschetten ausgebaut.
Darüber hinaus müssen die Vorderradantriebseinheiten unter Umständen ausgebaut werden, um Zugang zu anderen Bauteilen zu erhalten.
Die inneren Gelenke der Vorderradantriebseinheiten unterscheiden sich in ihrer Konstruktion. Daher werden die linken und rechten Antriebseinheiten mit unterschiedlichen Techniken teilweise ausgebaut. Die einzelnen Schritte werden für jeden Antrieb separat beschrieben.
Gehen Sie zum Ausbau der linken Vorderradantriebseinheiten wie folgt vor:
Entfernen Sie die Motorschutzabdeckung.
Lassen Sie das Getriebeöl ab.
Entfernen Sie die linke Radabdeckung.
Radmuttern und Radbefestigungsschrauben lösen.
Beim Lösen der Radmuttern muss das Fahrzeug auf dem Boden stehen. Die Radbefestigungsschrauben nur bei stehendem Fahrzeug lösen und festziehen.
Feststellbremse anziehen, Unterlegkeile unter die Hinterräder legen und die Fahrzeugfront mit sicheren Stützen anheben. Vorderrad abnehmen.
Falls das Fahrzeug mit Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet ist, den Kabelbaumstecker vom Raddrehzahlsensor abziehen.
Die linke Spurstange vom Lenkhebel trennen.
Die Befestigungsmutter des Stoßdämpfers lösen und bis zum Gewindeende herausschrauben, aber nicht entfernen.
Trennen Sie das Kugelgelenk vom Achsschenkel, indem Sie den unteren Querlenker nach unten drücken und den elastischen Widerstand des Stabilisators überwinden.
Bewegen Sie das Federbein leicht zur Seite und entfernen Sie gleichzeitig die äußere Gleichlaufgelenkwelle aus der Radnabe.
Falls Sie die Welle nicht von Hand entfernen können, treiben Sie sie mit einem Hammer mithilfe eines Distanzstücks aus weichem Metall oder Holz aus der Radnabe.
Achten Sie darauf, dass die Antriebswelle nicht aus dem Achsrad rutscht; dies könnte dazu führen, dass die Gleichlaufgelenkrollen herunterfallen. in das Getriebegehäuse.
Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Manschette des inneren Gelenks am Getriebegehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie das innere Gelenk aus den Zahnradnuten der Halbwelle und nehmen Sie den Antrieb heraus.
Wenn Nach dem Abnehmen des Gelenks vom Halbwellenrad prüfen Sie von Hand, wie fest die Rollen auf den Zapfen der Dreistift-Gelenknabe sitzen. Wenn sie sich locker bewegen, bauen Sie den Antrieb vorsichtig aus, um zu verhindern, dass die Rollen in das Getriebegehäuse fallen. Seien Sie auch beim Wiedereinbau des Antriebs vorsichtig. Bauen Sie den linken Vorderradantrieb und alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein. Füllen Sie nach dem Einbau aller Teile das Getriebeöl. Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Radbolzen bis zum Anschlag fest, aber noch nicht vollständig. Entnehmen Sie das Fahrzeug von den Wagenhebern und ziehen Sie die Radmutter fest. Das endgültige Festziehen der Radmutter sollte bei stehendem Fahrzeug erfolgen; das Anzugsmoment beträgt 280 Nm (28 kgf/m). Bewegen Sie das Fahrzeug nicht mit einer lockeren Radmutter, um eine Beschädigung des Radlagerhalters zu vermeiden. Radmutter nicht wiederverwenden. Muttern.
Radbolzen festziehen.
Radzierblenden montieren.
Ausbau des rechten Vorderradantriebs
Zum Ausbau des rechten Vorderradantriebs Um den linken Vorderradantrieb auszubauen, gehen Sie wie folgt vor:
Führen Sie auf der rechten Fahrzeugseite die Schritte 1–9 durch, die Sie zuvor auf der linken Seite zum Ausbau des linken Vorderradantriebs beschrieben haben (siehe oben).
Schieben Sie das innere Gelenkgehäuse vom verzahnten Ende des Achszahnrads ab und nehmen Sie den rechten Vorderradantrieb aus dem Fahrzeug.
Bauen Sie den rechten Vorderradantrieb und alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge wieder ein.
Tragen Sie vor dem Einbau des Antriebs MOLYKOTE-Fett auf die Verzahnung des Achszahnrads auf. BR2.
Nach dem Einbau aller Teile das Getriebe mit Öl befüllen.
Das Rad montieren und die Radbolzen bis zum Anschlag anziehen, aber noch nicht vollständig festziehen.
Das Fahrzeug von den Stützen nehmen und die Radmutter festziehen.
Die Radmutter abschließend bei stehendem Fahrzeug festziehen. Das Anzugsmoment beträgt 280 Nm (28 kgf/cm).
Das Bewegen des Fahrzeugs mit einer losen Radmutter ist strengstens verboten, um Beschädigungen des Radlagerkäfigs zu vermeiden.
Radmuttern nicht wiederverwenden.
Radbolzen festziehen.
Radzierblenden montieren.
Reparatur von Radantriebsgelenken
Die Reparatur von Gleichlaufgelenken umfasst den Austausch der Teile und Manschetten.
Die Gelenkmanschetten müssen bei ersten Anzeichen von Beschädigungen sofort ausgetauscht werden (auch bei kleinsten Einstichen, die sich durch austretendes Fett an der Manschettenoberfläche erkennen lassen).
In vielen Fällen kann bereits die Reinigung des Gelenks und der Austausch des Fetts den Austausch eines teuren Bauteils verhindern.
Nur innere Gelenke können durch den Austausch von Teilen repariert werden.
Wenn die äußeren Gelenke ausfallen, müssen sie zusammen mit dem Radlagerkäfig komplett ausgetauscht werden. Die Antriebswelle ist fest mit der Scharnierhülse verbunden.
Im Betrieb können nur die Manschetten der äußeren Scharniere ausgetauscht werden (einschließlich des Fettwechsels).
Zur Reparatur der Scharniere benötigen Sie: einen Sicherungsringabzieher oder eine Rundzange mit dünnen, um 90° abgewinkelten Backen, eine Spitzzange, einen Seitenschneider oder eine Metallsäge. Außerdem benötigen Sie Metall zum Entfernen der Manschettenbefestigungsklammern, einen Durchschlag, einen Hammer und einen Schlitzschraubendreher.
Gehen Sie zur Reparatur des inneren Antriebsgelenks des linken Vorderrads wie folgt vor.
Entfernen Sie den Sicherungsring der Gelenknabe, indem Sie ihn mit einer Sicherungsringzange oder einer Rundzange aufspreizen und aus der Wellennut herausnehmen.
Schieben Sie die Nabe und die Rollen entlang der Wellenverzahnung.
Nabe von der Welle abnehmen.
Position der Nabe relativ zur Welle markieren und beim Wiedereinbau anhand der Markierungen ausrichten.
Bei der Montage einer neuen Nabe diese anhand der Markierungen an der alten Nabe ausrichten.
Manschetten-Befestigungsklammer mit einer Zange entfernen.
Die Manschettenbefestigungsklammer lässt sich (und zwar viel einfacher) mit einem Seitenschneider durchtrennen, da eine neue Klammer immer im Reparatursatz für das Gleichlaufgelenk enthalten ist.
Entfernen Sie die Manschette und ihre Halterung von der Antriebswelle.
Wenn die Dichtung ersetzt werden muss (z. B. bei einem Ölverlust am Getriebe), schlagen Sie sie mit Hammerschlägen durch einen Holzklotz von der Welle.
Mithilfe eines geeigneten Dorns (z. B. aus einem Rohr) die neue Lagerbaugruppe auf die Welle pressen. Dabei ein Spiel von (118 + 0,2) mm zwischen den Wellenenden und dem Lager einhalten.
Gehen Sie beim Aufpressen der Lagerbaugruppe vorsichtig vor. Um Beschädigungen an Lager und Dichtung zu vermeiden, verwenden Sie eine Presse und kein Hämmern.
Die Manschette auf die Welle setzen, mit einer Klemme sichern, die Gelenknabenbaugruppe mit Rollen auf die Wellenverzahnung pressen (dazu kann eine passende Nuss aus dem Werkzeugsatz als Dorn verwendet werden). Dabei die Markierungen der Demontage ausrichten und den Sicherungsring einsetzen.
Reparatur des inneren Gelenks des rechten Vorderradantriebs:
Entfernen Sie die Kotflügelscheibe vom Endstück des Gelenkgehäuses.
Entfernen Sie die große Kofferraum-Befestigungsklammer, indem Sie sie mit einem Schraubendreher nach hinten biegen.
Fassen Sie die Klemme mit einer Spitzzange.
Um die Klemme leichter entfernen zu können, können Sie sie mit einer Metallsäge durchtrennen, da sie aus Metall besteht. Das Reparaturset für das Gelenk enthält immer eine neue Klemme.
Achten Sie beim Durchtrennen der Klemme darauf, die Kanten nicht zu beschädigen. Die Manschettennut am Gelenkgehäuse lösen.
Die kleine Manschettenbefestigungsklammer auf die gleiche Weise entfernen.
Das Gelenkgehäuse entfernen.
Die Distanzfeder und die Anlaufscheibe entfernen. Gehäuse.
Entfernen Sie den Sicherungsring des Gelenks, indem Sie ihn mit einer Sprengringzange oder einer Rundzange lösen und aus der Wellennut entnehmen.
Schieben Sie die Nabe mit Rollen entlang der Wellenverzahnung. Nehmen Sie die Nabe von der Welle ab.
Markieren Sie die Position der Nabe relativ zur Welle und montieren Sie sie beim Zusammenbau entsprechend den Markierungen.
Wenn Sie eine neue Nabe einbauen, richten Sie diese anhand der Markierungen an der alten Nabe aus. Hub.
Manschette von der Antriebswelle entfernen.
Wenn das Gelenk nur zum Austausch der Manschette demontiert wurde, entfernen Sie das alte Fett, indem Sie das Innere des Gelenkgehäuses und die Nabe mit Petroleum oder Benzin ausspülen.
Trocknen Sie die Teile mit Druckluft.
Montieren Sie die neue Manschette auf der Antriebswelle.
Achten Sie darauf, dass der ringförmige Vorsprung an der Innenseite der Manschette in der Nähe des kleinen Kragens in die Nut der Welle passt.
Um die Montage der Manschette auf der Welle zu erleichtern, fetten Sie die Welle mit einer dünnen Schicht Gelenkfett ein.
Drücken Sie die Gleichlaufgelenk-Nabenbaugruppe mit Rollen auf die Wellenverzahnung (Sie können eine passende Nuss aus dem Werkzeugsatz als Dorn verwenden), richten Sie dabei die Markierungen aus, die beim Ausbau angebracht wurden, und setzen Sie den Sicherungsring ein.
Füllen Sie die Hälfte der benötigten Menge MOBIL CVJ 825 BLACK STAR Fett in die Manschette; die Gesamtmenge an Fett beträgt (124 ± 10) g. Verteilen Sie das restliche Fett gleichmäßig in der Aussparung des Gleichlaufgelenkgehäuses.
Verringern oder erhöhen Sie nicht die empfohlene Fettmenge im Gleichlaufgelenk.
Setzen Sie die Distanzfeder und die Anlaufscheibe in die Aussparung des Gleichlaufgelenkgehäuses ein.
Setzen Sie das Gleichlaufgelenkgehäuse auf die Rollen. Schieben Sie die Dreizahnnabe und die Gelenkmanschette auf das Gehäuse.
Achten Sie darauf, dass der ringförmige Vorsprung an der Innenseite der Manschette in der Nähe des großen Der Flansch mit dem Durchmesser passt in die Nut am Gelenkgehäuse.
Entfernen Sie überschüssige Luft aus der Manschette, indem Sie die breite Kante der Manschette anheben und einen runden Stab, z. B. einen Durchschlag, darunter schieben.
Verschieben Sie die Gelenkteile so, dass der Abstand zwischen den Enden des schmalen Flansches der Manschette und dem Ende des Gelenkgehäuses 190 mm beträgt, ohne den Stab unter der Manschettenkante zu entfernen.
Wird überschüssige Luft nicht unter der Manschette entfernt und die erforderliche Scharnierlänge nicht eingestellt, bevor die Manschette mit Klemmen befestigt wird, kann die Manschette im Betrieb beschädigt werden.
Entfernen Sie den Stab unter der Manschettenkante und befestigen Sie die Manschette mit Klemmen, ohne die Position der Gelenkteile zu verändern.
Montieren Sie eine Schutzscheibe am Ende des Gelenkgehäuses.
Gehen Sie zum Ersetzen der äußeren Gelenkmanschetten an beiden Antrieben wie folgt vor:
Entfernen Sie die inneren Gelenke und deren Manschetten von den Antriebswellen.
Beim Austausch der Manschette des linken Vorderradantriebs drücken Sie zusätzlich die Manschettenlagerbaugruppe mit dem Öldichtring und dem Schutzblech von der Welle, wie oben in diesem Artikel beschrieben.
Beim Austausch der äußeren Gelenkmanschette entfernen Sie zusätzlich den dynamischen Dämpfer von der rechten Vorderradantriebswelle, indem Sie den elastischen Widerstand der Gummimasse des Dämpfers überwinden.
Messen und notieren Sie vor dem Ausbau des dynamischen Stoßdämpfers den Abstand zwischen den Enden des Stoßdämpfers und der Gelenkmanschette, damit Sie den Stoßdämpfer beim Wiedereinbau wieder in seine ursprüngliche Position bringen können.
Entfernen Sie die große Klemme oder sägen Sie sie mit einer Metallsäge durch.
Entfernen Sie die kleinen Manschettenbefestigungsklemmen mit einem Schraubendreher, einer Zange oder durch Sägen mit einer Metallsäge.
Eine Beschädigung der Klemmen beim Entfernen der Manschette ist akzeptabel, da dem Reparatursatz für das Gleichlaufgelenk immer neue Klemmen beiliegen.
Achten Sie beim Durchsägen der Klemmen darauf, die Kanten der Manschettennuten am Gelenkgehäuse und an der Welle nicht zu beschädigen. Antriebswelle.
Ziehen Sie die Manschette entlang der Antriebswelle ab.
Um eine beschädigte Manschette leichter von der Welle zu entfernen, schneiden Sie sie mit einer Schere oder einem Messer ein.
Um Beschädigungen des Gelenks während des Betriebs zu vermeiden, trennen Sie das Gelenkgehäuse nach dem Entfernen der Manschette nicht von der Antriebswelle.
Entfernen Sie altes Fett aus dem Gelenk, indem Sie dessen Hohlraum mit Benzin oder Petroleum spülen, und trocknen Sie das Gelenk mit Druckluft.
Verwenden Sie keine Lösungsmittel.
Montieren Sie eine neue Manschette auf der Antriebswelle.
Achten Sie darauf, dass… Der ringförmige Vorsprung an der Innenseite der Manschette nahe dem Kragen mit kleinem Durchmesser passt in die Nut der Welle. Um das Aufziehen der Manschette auf die Antriebswelle zu erleichtern und eine Verschmutzung des Gelenkspalts zu vermeiden, reinigen Sie die Welle gründlich mit feinem Schleifpapier von Schmutz und Rost und fetten Sie sie mit einer dünnen Schicht Gelenkfett ein. Füllen Sie die Hälfte der benötigten Menge „MOBIL CVJ 825 BLACK STAR“-Fett in die Manschette; die Gesamtmenge beträgt (294 ± 10) g. Verteilen Sie das restliche Fett gleichmäßig im Gelenkgehäuse. Verringern oder erhöhen Sie die empfohlene Fettmenge im Gelenk nicht. Setzen Sie die Gelenkmanschette auf das Gehäuse. Stellen Sie sicher, dass der ringförmige Vorsprung an der Innenseite der Manschette in der Nähe des Flansches mit großem Durchmesser in die Nut am Scharniergehäuse passt.
Entfernen Sie überschüssige Luft aus der Manschette, indem Sie die große Kante der Manschette anheben und einen runden Stab, z. B. einen Durchschlag, darunter schieben.
Wird die überschüssige Luft nicht unter der Manschette entfernt, kann diese im Betrieb beschädigt werden.
Entfernen Sie den Stab unter der Manschettenkante und sichern Sie die Manschette mit Klemmen.
Um das rechte Vorderrad anzutreiben, montieren Sie einen dynamischen Stoßdämpfer an der Antriebswelle. Achten Sie dabei auf den vor der Demontage gemessenen Abstand zwischen Stoßdämpfer und Scharniermanschette.
Montieren Sie den dynamischen Stoßdämpfer so auf der Welle, dass das Ende ohne Flansch zum äußeren Scharnier zeigt.
Montieren Sie alle inneren Gelenkkomponenten an der Antriebswelle. Das Gelenk und seine Manschette, wie oben in diesem Unterabschnitt beschrieben.
Um die Lebensdauer des inneren Gelenks des rechten Vorderradantriebs zu verlängern, sollte das Fett vorsorglich durch frisches Fett ersetzt werden.