Nous remplaçons la pompe en cas d'apparition de bruit de son roulement ou en cas de rotation difficile de la poulie de la pompe, d'un grand jeu radial de l'arbre de la pompe
Nous remplaçons également la pompe en cas d'apparition d'une fuite de liquide de refroidissement par l'orifice de contrôle.
Les outils suivants seront nécessaires : douilles de 10, 12, 16, 18, Torx E14, clé de 13, tournevis à lame plate, clé de blocage pour la mise au PMH, bloque-arbres à cames, produit d'étanchéité, récipient pour le liquide vidangé.
Nous plaçons le véhicule sur un élévateur ou une fosse de visite.
Sur le moteur F4R
Nous déposons la courroie d'entraînement des accessoires (article – Contrôle et remplacement de la courroie des accessoires Renault Duster).
Nous déposons la courroie crantée d'entraînement de la distribution (article – Contrôle et remplacement de la courroie de distribution du véhicule Renault Duster)
Deux boulons de couleur foncée, indiqués par des flèches, se vissent dans les trous filetés du bloc-cylindres, débouchant dans la chemise d'eau du moteur.
Après avoir remplacé le joint d'étanchéité par un neuf, nous installons la pompe à eau dans l'ordre inverse.
Avant d'installer les boulons de fixation de la pompe, qui communiquent avec la chemise d'eau du moteur, nous appliquons une fine couche de produit d'étanchéité sur la partie filetée des boulons.
Nous serrons les boulons au couple : M6 – 10 Nm ; M8 – 22 Nm.
Sur le moteur K4M
Nous déposons la courroie d'entraînement des accessoires.
Nous déposons la courroie crantée d'entraînement de la distribution (article – Contrôle et remplacement de la courroie de distribution du véhicule Renault Duster)
Nous installons la pompe à eau dans l'ordre inverse.
Nous remplaçons le joint.
Nous serrons les boulons de la pompe dans l'ordre indiqué sur la figure.
Nous serrons les boulons M6 au couple de 10 Nm, les boulons M8 au couple de 22 Nm.
