Nous remplaçons le liquide dans les commandes hydrauliques des freins et de l'embrayage tous les 90 000 km ou tous les trois ans.
Nous installons l'automobile sur une fosse de visite ou un élévateur.
Nous aspirons le vieux liquide du réservoir avec une poire en caoutchouc ou une seringue et versons dans le réservoir un nouveau liquide de travail.
Nous purgeons les commandes hydrauliques du système de freinage et de l'embrayage jusqu'à ce que le nouveau liquide (plus clair que le vieux) commence à sortir des raccords de purge de tous les cylindres de roue.
Après la purge des commandes hydrauliques des freins et de l'embrayage, nous ramenons le niveau de liquide dans le réservoir à la normale.
Purge des freins
Nous évacuons l'air du système moteur arrêté, d'abord d'un circuit, puis de l'autre dans l'ordre suivant :
- mécanisme de frein de la roue arrière droite ;
- mécanisme de frein de la roue avant gauche ;
- mécanisme de frein de la roue arrière gauche ;
- mécanisme de frein de la roue avant droite.
En cas de pénétration d'air dans l'un des circuits, il suffit de purger uniquement ce circuit, et non toute la commande hydraulique.
Avant la purge, nous vérifions le niveau de liquide de travail dans le réservoir des commandes hydrauliques des freins et de l'embrayage et, si nécessaire, nous ajoutons du liquide.
Nous nettoyons de la saleté le raccord de purge du mécanisme de frein de la roue arrière droite et retirons son capuchon de protection (montré sur l'automobile 4x4).
Avec une clé à œil ou une douille de 8, nous desserrons le raccord de purge.
Nous enfilons un tuyau sur le raccord et plongeons son extrémité libre dans un récipient partiellement rempli de liquide de travail.
L'assistant doit appuyer énergiquement sur la pédale de frein à fond 4 à 5 fois et la maintenir enfoncée.
Avec une clé de 8, nous dévissons le raccord de purge de ½ à ¾ de tour.
Le liquide s'écoulera alors du tuyau avec des bulles d'air, et la pédale de frein s'enfoncera.
Dès que le liquide cesse de s'écouler du tuyau (la pédale doit alors atteindre la butée), nous serrons le raccord, et seulement après cela l'assistant peut relâcher la pédale.
Nous répétons la purge jusqu'à ce que des bulles d'air cessent d'apparaître dans le liquide sortant du tuyau.
Nous retirons le tuyau, essuyons à sec le raccord de purge et remettons son capuchon de protection.
Nous purgeons, comme décrit ci-dessus, le mécanisme de frein de la roue avant gauche, en dévissant le raccord de purge avec une clé de 9.
De la même manière, nous purgeons les mécanismes de frein de l'autre circuit.
Pendant la purge, il faut surveiller le niveau de liquide dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide.
Si, en appuyant sur la pédale de frein, nous ressentons sa « mollesse » et une course augmentée, cela signifie que de l'air est resté dans le système.
Dans ce cas, nous répétons la purge jusqu'à ce que la pédale devienne « dure » et ne parcoure pas plus de la moitié de la distance jusqu'au plancher.
Si l'air ne peut pas être évacué, nous vérifions l'étanchéité des raccords, des tuyauteries, des tuyaux, du maître-cylindre et des cylindres de roue.
La purge de la commande hydraulique d'embrayage est décrite dans l'article — Particularités de l'embrayage de l'automobile Renault Duster.
