На автомобиле с механической коробкой передач устанавливается однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной сцепление.
Ведущий диск (корзина) соединён с маховиком двигателя шестью болтами.
На маховике запрессованы три штифта, которые центрируют кожух сцепления.
В кожухе ведущего диска установлена диафрагменная пружина, которая отштампована из листовой пружинной стали.
В свободном состоянии пружина имеет вид усечённого конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины.
Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками.
За счёт упругости рычажков диафрагменная пружина создаёт более равномерное давление на нажимной диск сцепления, что способствует плавному включению и выключению сцепления.
В трёх точках кожух сцепления соединён упругими стальными пластинами с нажимным (ведущим) диском.
Кожух с диафрагменной пружиной и нажимным диском образуют неразборный узел (его ещё называют «корзиной» сцепления), который балансируют на стенде.
При выходе из строя корзину сцепления заменяют целиком.
Замена «корзины» необходима при сильном кольцевом износе лепестков диафрагменной пружины и в том случае, если концы лепестков расположены не на одном уровне.
Заменяем «корзину» также в случае уменьшения усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличения рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» диафрагменной пружины.
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком двигателя и нажимным диском.
Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.
Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера.
Пружинная пластина имеет волнистую форму.
При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует плавному включению сцепления.
Между пластинами демпфера установлена ступица диска.
В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены опорными стойками.
В ступице диска напротив опорных стоек имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определённых пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины.
Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.
На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стука в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или равномерном износе накладок, ослаблении заклёпочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклёпки составляет менее 0,2 мм.
Рабочий цилиндр гидропривода выполнен единым узлом с подшипником выключения сцепления (выжимным подшипником) и размещается внутри картера сцепления.
Рабочий цилиндр прикреплён к картеру сцепления.
Подвижная часть рабочего цилиндра соединена с подшипником, который может перемещаться вдоль первичного вала коробки передач.
Пружина (закрыта резиновым гофрированным чехлом), расположенная между цилиндром и обоймой подшипника, постоянно прижимает подшипник к диафрагменной пружине «корзины» сцепления.
Поэтому зазоры в механизме сцепления отсутствуют и никакой регулировки не предусмотрено.
Выжимной подшипник закрытого типа.
Внутри подшипника заложена смазка.
Гидропривод сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, которые соединяются трубопроводом.
Рабочая жидкость залита в бачок, установленный на главном тормозном цилиндре.
Главный цилиндр сцепления соединён с бачком резиновым шлангом.
Главный цилиндр закреплён на щитке передка, а его шток соединён с педалью сцепления.
Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовом наконечнике трубки гидропривода расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.
Выключение сцепления происходит следующим образом.
При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создаётся давление рабочей жидкости.
Давление жидкости передаётся поршню рабочего цилиндра, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач.
Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска.
Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестаёт прижимать ведомый диск к маховику.
Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга.
При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику, — в результате передача крутящего момента возобновляется.
Прокачка гидропривода сцепления
Прокачиваем гидропривод сцепления для удаления из него воздуха после разгерметизации при замене главного или рабочего цилиндров сцепления, трубок и шлангов, а также при снятии главного тормозного цилиндра или бачка гидроприводов тормозов и сцепления.
Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовом наконечнике трубки расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.
Переходник, на который надет наконечник трубки, не закреплён в картере сцепления, поэтому для удобства прокачки рекомендуем изготовить из металлической шайбы (толщиной 1,0—1,2 мм, наружным диаметром 23 мм и отверстием диаметром 10,5 мм) стопорную шайбу для переходника.
Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке. При необходимости доливаем жидкость.
Устанавливаем изготовленную стопорную шайбу в паз переходника (для наглядности показано при снятом наконечнике трубки).
Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки.
Надеваем на штуцер прозрачный шланг, другой конец которого опускаем в ёмкость, частично заполненную рабочей жидкостью так, чтобы свободный конец шланга был погружен в жидкость.
Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает её в нажатом положении.
Нажимаем на пружинный фиксатор наконечника трубки.
Сдвигаем наконечник трубки переходника на 4—6 мм.
При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в ёмкость.
Пузырьки воздуха хорошо видны в ёмкости с жидкостью.
После того как жидкость перестанет вытекать в ёмкость, надеваем до упора наконечник трубки на переходник.
После этого помощник может отпустить педаль сцепления.
Повторяем эту операцию до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится.
Снимаем шланг и надеваем на штуцер защитный колпачок.
При прокачке контролируем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем жидкость.
Возможные неисправности сцепления и способы устранения
Причина неисправности (Способ устранения)
Неполное выключение сцепления (сцепление ведёт):
- Уменьшен полный ход педали сцепления — отремонтируйте привод выключения сцепления;
- Коробление ведомого диска (торцовое биение) — замените ведомый диск;
- Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска — замените ведомый диск;
- Ослабление заклёпок или поломка фрикционных накладок ведомого диска — замените ведомый диск;
- Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач — очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск;
- Попадание воздуха в систему гидропривода — прокачайте систему;
- Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления — замените главный или рабочий цилиндр;
- Ослабление заклёпок крепления нажимной пружины — замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе;
- Перекос или коробление нажимного диска — замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе.
Неполное включение сцепления (сцепление буксует):
- Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска — замените ведомый диск в сборе;
- Повреждение или заедание привода выключения сцепления — устраните неисправности.
Рывки при работе сцепления:
- Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала — очистите шлицы, смажьте графитной смазкой;
- Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска — замените ведомый диск;
- Заедание в механизме привода выключения сцепления — замените деформированные детали;
- Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска — замените ведомый диск;
- Ослабление заклёпок фрикционных накладок ведомого диска — замените ведомый диск;
- Повреждение корзины — замените корзину сцепления.
Повышенный шум при выключении сцепления:
- Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления — замените подшипник.
Повышенный шум при включении сцепления:
- Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом — замените корзину сцепления.
Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру.
Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцеплению требуется ремонт.
