Le système antiblocage des freins (ABS) se compose de capteurs de vitesse de rotation des roues, d'un interrupteur sur la pédale de frein, d'un module de commande hydroélectronique et de témoins lumineux dans le combiné d'instruments.
Il comprend un système de répartition de l'effort de freinage (EBD) et un système d'autodiagnostic qui détecte les pannes des composants du système.
L'ABS sert à réguler la pression dans les mécanismes de frein de toutes les roues lors du freinage dans des conditions routières difficiles et empêche ainsi le blocage des roues.
Le système ABS offre les avantages suivants :
- contournement d'obstacles avec un degré de sécurité plus élevé, y compris lors d'un freinage d'urgence ;
- réduction de la distance de freinage lors d'un freinage d'urgence tout en conservant la stabilité directionnelle et la maniabilité de l'automobile, y compris en virage.
En cas de panne du système, des fonctions de diagnostic et de maintien du fonctionnement en cas de défaillances du système sont prévues.
Le module de commande hydroélectronique reçoit des informations sur la vitesse de déplacement de l'automobile, la direction du mouvement et les conditions routières des capteurs de vitesse de rotation des roues et du capteur de position du papillon des gaz.
Après la mise du contact, le bloc de commande applique une tension aux capteurs de vitesse de rotation des roues, qui utilisent l'effet Hall.
Les capteurs génèrent un signal de sortie sous forme d'impulsions.
Le signal varie proportionnellement à la fréquence de rotation de la bague impulsionnelle du capteur.
Sur la base de ces informations, le bloc de commande détermine le régime de freinage optimal des roues.
On distingue les régimes de fonctionnement suivants du système antiblocage :
Régime de freinage normal :
- En freinage normal, la soupape d'admission est ouverte, la soupape d'échappement est fermée.
- Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, le liquide de frein sous pression est envoyé dans le cylindre de roue et actionne les mécanismes de frein des roues.
- Lorsqu'on relâche la pédale de frein, le liquide de frein retourne au maître-cylindre par la soupape d'admission et la soupape de retenue.
Régime de freinage d'urgence :
- Si, lors d'un freinage d'urgence, le blocage d'une roue commence, le module envoie au moteur électrique de la pompe l'ordre de réduire l'alimentation en liquide de frein, puis une tension est appliquée à chaque électrovanne.
- La soupape d'admission se ferme, et l'alimentation en liquide de frein depuis le maître-cylindre et la pompe est coupée ; la soupape d'échappement s'ouvre, et le liquide de frein passe du cylindre de roue au maître-cylindre, puis au réservoir, ce qui provoque une baisse de pression.
Régime de maintien de la pression :
- Lors de la baisse maximale de pression dans le cylindre de roue, le module envoie l'ordre de maintenir la pression du liquide de frein, une tension est appliquée à la soupape d'admission et n'est pas appliquée à la soupape d'échappement.
- Dans ce cas, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées, et le liquide de frein ne quitte pas le cylindre de roue.
Régime d'augmentation de la pression :
Si le module détermine que la roue n'est pas bloquée, aucune tension n'est appliquée aux électrovannes, le liquide de frein passe par la soupape d'entrée dans le cylindre de roue, où la pression augmente.
Le diagnostic et la réparation du système antiblocage des freins nécessitent un équipement et un outillage spéciaux, c'est pourquoi, en cas de défaillance, adressez-vous à une station de service technique spécialisée.
Ici n'est décrit que le remplacement des capteurs de vitesse de rotation des roues et du module hydroélectronique.
Cependant, gardez à l'esprit que pour évacuer l'air qui peut pénétrer dans le système de soupapes du module hydroélectronique lors d'un démontage non qualifié, un équipement spécial est nécessaire.
C'est pourquoi nous ne recommandons pas de démonter le module sans nécessité absolue.
Dépose du bloc ABS
Nous installons l'automobile sur une fosse de visite ou un élévateur.
Nous marquons l'emplacement des tuyaux aboutissant au bloc hydraulique.
Dans le compartiment moteur, du côté droit, avec une clé à fourche de 11 ou une clé spéciale pour raccords de tuyaux de frein, nous dévissons les raccords de six tuyaux de frein et détachons les tuyaux du bloc hydraulique.
Après avoir soulevé la fixation du connecteur du faisceau de fils…
Nous détachons le connecteur du bloc de commande.
Nous sortons le tuyau de frein du support 1 et le faisceau de fils du support 2 du support du bloc ABS.
Avec une douille de 13, nous dévissons deux boulons de fixation du support du bloc ABS à la carrosserie et déposons le bloc ABS avec le support.
Le bloc ABS est fixé au support par deux manchons en caoutchouc.
Si les manchons sont fissurés ou si le caoutchouc a perdu son élasticité, nous remplaçons les manchons.
Après avoir dévissé avec une clé de 10 deux écrous de fixation du bloc ABS au support, nous séparons le bloc et le support.
Nous installons le bloc ABS dans l'ordre inverse.
Nous purgeons le système de commande hydraulique des freins (article — Remplacement et purge de la commande hydraulique des freins et de l'embrayage).
Dépose du capteur de vitesse de la roue avant
Nous soulevons la partie avant de l'automobile.
Nous déposons le passage de roue avant.
Nous fixons solidement l'automobile sur une chandelle.
Nous sortons le support du connecteur du faisceau de fils de l'orifice du garde-boue de la carrosserie.
Nous appuyons sur la fixation et détachons le connecteur du faisceau avant du connecteur du capteur.
Nous sortons le manchon en caoutchouc du faisceau de fils du capteur du support en plastique situé sur le garde-boue.
Et encore deux manchons — du support situé sur la jambe d'amortisseur.
Avec une clé Torx T-30, nous dévissons la vis de fixation du capteur au porte-fusée.
Nous sortons le capteur de vitesse de rotation de la roue du porte-fusée.
Avant l'installation, nous nettoyons le lieu d'installation du capteur, ainsi que le capteur lui-même.
Nous installons le capteur dans l'ordre inverse.
Dépose du capteur de vitesse de rotation de la roue arrière
Nous suspendons la partie arrière de l'automobile et déposons la roue.
Nous fixons l'automobile sur une chandelle.
Avec un tournevis plat, nous dévissons deux écrous en plastique de fixation du carter de protection du faisceau de fils du capteur.
Avec une douille de 10, nous dévissons deux écrous de fixation du carter.
Nous écartons le carter de l'aile et sortons les faisceaux de fils des supports du carter.
Après avoir appuyé sur la fixation, nous détachons le connecteur du faisceau arrière du connecteur du faisceau de fils du capteur.
Nous sortons le manchon en caoutchouc du faisceau de fils du capteur du support sur le bras de suspension arrière.
Avec une clé Torx T-30, nous dévissons la vis de fixation du capteur.
Nous sortons le capteur de l'orifice du porte-fusée.
Nous installons le capteur dans l'ordre inverse.
