Contrôle de la compression dans les cylindres du moteur Cummins ISF2.8 (GAZelle NEXT)
La compression dans les cylindres est l'indicateur le plus important de l'état du moteur.
La valeur moyenne et l'écart des valeurs de compression permettent de déterminer l'usure générale des pièces du groupe bielle-piston et du mécanisme de soupapes.
La compression se contrôle à l'aide d'un compressiomètre.
Pour le moteur Cummins ISF2.8, le compressiomètre doit avoir un embout de la forme du corps de l'injecteur.
Outils et matériaux nécessaires
Pour effectuer les travaux, il faut : un compressiomètre avec embout de la forme du corps de l'injecteur, un jeu de clés, un flexible de compresseur pour l'alimentation en air comprimé, de l'huile moteur, des chiffons.
Matériaux et pièces utilisés :
- Rondelles cuivre d'étanchéité des injecteurs neuves — remplacement obligatoire lors de la dépose des injecteurs.
- Huile moteur propre (environ 20 ml) — pour déterminer la cause d'une compression insuffisante.
- Chiffons, nettoyant pour éliminer les salissures des raccords et des injecteurs.
Important : la batterie doit être chargée et le démarreur en bon état. Avant le contrôle de la compression, le moteur doit être amené à sa température de service. La pression nominale est de 2,2 MPa, la pression minimale admissible de 1,9 MPa, l'écart de pression entre cylindres ne doit pas dépasser 0,3 MPa.
Préparation au contrôle de la compression
Avant le contrôle de la compression, il faut amener le moteur à sa température de service.
Nous ouvrons le capot et comprimons l'embout de la tuyauterie d'alimentation en carburant de la pompe d'injection haute pression.
Nous débranchons la tuyauterie.
Nous démarrons le moteur et le laissons tourner jusqu'à l'arrêt, résultant de l'épuisement du carburant dans la conduite haute pression.
Nous nettoyons les raccords des tuyaux allant aux injecteurs.
Nous appuyons sur le verrou et débranchons le connecteur du faisceau de l'injecteur.
Nous appuyons sur le verrou de fixation du raccord de la tuyauterie de retour à l'injecteur.
Nous débranchons la tuyauterie de retour.
Nous dévissons les écrous de fixation des tuyaux haute pression et débranchons les tuyaux des injecteurs.
Nous dévissons les boulons de fixation et les extrayons des trous.
Nous déposons les supports d'injecteurs.
Nous déposons les injecteurs et les marquons pour ne pas les confondre lors du remontage.
Les injecteurs sont étanchés par des rondelles cuivre. Ces rondelles doivent être remplacées.
Contrôle de la compression
Nous montons le compressiomètre dans le trou d'injecteur et fixons son embout avec les pièces de fixation de l'injecteur.
Nous actionnons le démarreur et faisons tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la pression dans le cylindre cesse d'augmenter.
Nous notons la lecture du compressiomètre pour ce cylindre et mesurons de la même manière la pression dans les cylindres suivants.
La pression doit être de 2,2 MPa.
La pression minimale admissible est de 1,9 MPa.
L'écart de pression entre cylindres ne doit pas dépasser 0,3 MPa.
Détermination de la cause d'une compression insuffisante
Pour déterminer la cause d'une compression insuffisante, nous versons dans le cylindre à pression réduite environ 20 ml d'huile moteur propre et mesurons à nouveau la compression dans ce cylindre.
Si les lectures du compressiomètre augmentent, cela indique un défaut des segments de piston.
Si les lectures ne changent pas, cela signifie que les soupapes ne plaquent pas correctement sur leurs sièges ou que le joint de culasse est endommagé.
La cause d'une compression insuffisante peut également être déterminée en envoyant de l'air comprimé dans le cylindre dont le piston est préalablement amené au PMH du temps de compression.
Pour cela, nous retirons l'embout du compressiomètre et y raccordons le flexible du compresseur.
Nous insérons l'embout dans le trou d'injecteur et envoyons dans le cylindre de l'air sous pression de 0,2—0,3 MPa.
Pour que le vilebrequin ne tourne pas, nous engageons le rapport le plus élevé et freinons le véhicule avec le frein de stationnement.
La sortie (fuite) d'air par le tube d'admission indique une étanchéité insuffisante de la soupape d'admission, et par le silencieux — une étanchéité insuffisante de la soupape d'échappement.
En cas de dommage du joint de culasse, l'air sortira par le goulot du vase d'expansion sous forme de bulles ou dans le cylindre voisin, ce qui se détecte par un sifflement.
Remontage et contrôle de l'étanchéité
Après le contrôle de la compression, nous reposons les pièces dans l'ordre inverse et amorçons le circuit de carburant.
Nous démarrons le moteur et vérifions l'étanchéité des raccords du circuit d'alimentation.
