Der wichtigste Indikator für den Motorzustand ist die Kompression in den Zylindern.
Durchschnittswert und Differenz der Kompressionswerte können zur Bestimmung des Gesamtverschleißes von Pleuel, Kolbengruppe und Ventiltrieb verwendet werden.
Die Kompression wird mit einem Kompressionsmessgerät geprüft.
Für den Cummins ISF2.8-Motor muss das Kompressionsmessgerät eine Spitze in Form des Einspritzventils haben.
Die Batterie muss geladen und der Anlasser funktionsfähig sein. Reihenfolge.
Bevor Sie die Kompression prüfen, muss der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt werden.
Öffnen Sie die Motorhaube und drücken Sie die Spitze der Kraftstoffzuleitung zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe zusammen.
Leitung trennen
Motor starten und laufen lassen, bis er abstellt, da der Kraftstoff aus der Hochdruckleitung verbraucht ist.
Nippel der Leitungen zu den Einspritzdüsen reinigen
Verriegelung drücken und Kabelbaumblock vom Einspritzventil trennen
Drücken Sie die Verriegelung des Ablassrohranschlusses am Injektor.
Ablassrohr abmontieren.
Die Muttern der Hochdruckleitungen lösen und die Leitungen von den Einspritzdüsen trennen.
Die Befestigungsschrauben lösen und aus den Bohrungen entfernen.
Injektorhalter ausbauen
Injektoren ausbauen und markieren, um Verwechslungen beim Einbau zu vermeiden.
Die Düsen sind mit Kupferscheiben abgedichtet. Diese Unterlegscheiben müssen ausgetauscht werden.
Setzen Sie das Kompressionsmessgerät in die Einspritzdüsenöffnung ein und befestigen Sie die Spitze mit den Einspritzdüsen-Befestigungsteilen.
Starten Sie den Anlasser und drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt.
Notieren Sie die Messwerte des Kompressionsmessgeräts für diesen Zylinder und messen Sie den Druck in den folgenden Zylindern auf die gleiche Weise.
Der Druck sollte 2,2 MPa betragen.
Mindestzulässiger Druck 1,9 MPa.
Der Druckunterschied in den Zylindern sollte nicht mehr als 0,3 MPa.
Um die Ursache für die unzureichende Kompression zu ermitteln, gießen Sie etwa 20 ml sauberes Motoröl in den Zylinder mit reduziertem Druck und messen Sie die Kompression in diesem Zylinder erneut.
Wenn die Messwerte des Kompressionsmessers gestiegen sind, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Kolbenringe hin.
Wenn sich die Messwerte nicht geändert haben, sitzen die Ventile nicht fest in den Sitzen oder die Zylinderkopfdichtung ist beschädigt.
Die Ursache für die unzureichende Kompression Die Kompression kann auch durch Zufuhr von Druckluft zum Zylinder ermittelt werden, wobei der Kolben auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs voreingestellt ist.
Entfernen Sie dazu die Spitze vom Kompressionstester und befestigen Sie den Kompressorschlauch daran.
Stecken Sie die Spitze in die Düsenöffnung und führen Sie dem Zylinder Luft mit einem Druck von 0,2–0,3 MPa zu.
Um ein Drehen der Motorkurbelwelle zu verhindern, legen Sie den höchsten Gang ein und bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse ab.
Luft, die durch das Ansaugrohr austritt (Leckage), weist auf ein Leck im Einlassventil hin, und durch den Schalldämpfer auf ein Leck im Auslassventil.
Ist die Zylinderkopfdichtung beschädigt, entweicht Luft in Form von Blasen durch den Hals des Ausgleichsbehälters oder in den benachbarten Zylinder, was durch ein zischendes Geräusch erkennbar ist.
Nach der Kompressionsprüfung bauen wir die Teile in umgekehrter Reihenfolge ein und entlüften das Kraftstoffsystem.
Starten Sie den Motor und prüfen Sie die Dichtheit der Kraftstoffsystemanschlüsse.