Найважливішим показником стану двигуна є компресія в циліндрах двигуна
За середнім значенням та різницею значень компресії можна визначити загальне зношування деталей шатунно-поршневої групи та клапанного механізму.
Перевіряють компресію за допомогою компресометра.
Для двигуна Cummins ISF2.8 компресометр повинен мати наконечник за формою корпусу паливної форсунки.
Акумуляторна батарея повинна бути заряджена і стартер повинен бути справним.
Перед перевіркою компресії потрібно прогріти двигун до робочої температури.
Відкриваємо капот і стискаємо наконечник трубопроводу подачі палива до паливного насоса високого тиску.
Від'єднуємо трубопровід
Запускаємо двигун і даємо йому попрацювати до зупинки, внаслідок вироблення палива з магістралі високого тиску.
Очищаємо штуцера трубок, що йдуть до форсунок
Натискаємо на фіксатор і від'єднуємо колодку джгута проводів від форсунки
Натискаємо на фіксатор кріплення штуцера зливного трубопроводу до форсунки
Від'єднуємо зливний трубопровід
Відтворюємо гайки кріплення трубок високого тиску та від'єднуємо трубки від форсунок
Викручуємо болти кріплення та виймаємо їх з отворів
Знімаємо тримачі форсунок
Знімаємо форсунки та маркуємо їх, щоб при установці не переплутати.
Форсунки ущільнюються мідними шайбами. Ці шайби необхідно замінювати.
Встановлюємо компресометр в отвір для форсунки та закріплюємо його наконечник деталями кріплення форсунки.
Включаємо стартер, і провертаємо колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися.
Записуємо показання компресометра цього циліндра і так само заміряємо тиск у наступних циліндрах.
Тиск має бути 2,2 МПа.
Мінімально допустимий тиск 1,9 МПа.
Різниця тисків у циліндрах не повинна бути більше 0,3 МПа.
Щоб виявити причину недостатньої компресії, заливаємо в циліндр зі зниженим тиском близько 20 мл чистого моторного масла і знову заміряємо компресію в цьому циліндрі.
Якщо показання компресометра підвищилися, це вказує на несправність поршневих кілець.
Якщо показання не змінилися, знотже, нещільно прилягають клапани до сідл або пошкоджена прокладка ГБЦ.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, у якому поршень попередньо встановлено у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у отвір для форсунки та подайте в циліндр повітря під тиском 0,2—0,3 МПа.
Для того, щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через впускну трубу свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник — про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється по шиплячому звуку.
Після перевірки компресії встановлюємо деталі у зворотному порядку та прокачуємо паливну систему.
Запускаємо двигун і перевіряємо герметичність з'єднань системи живлення.