El indicador más importante del estado del motor es la compresión en los cilindros del motor
El valor promedio y la diferencia en los valores de compresión se pueden usar para determinar el desgaste general de las partes del grupo de biela y pistón y el mecanismo de la válvula.
Compruebe la compresión con un medidor de compresión.
Para un motor Cummins ISF2.8, el probador de compresión debe tener una punta con la forma del cuerpo del inyector de combustible.
La batería debe estar cargada y el motor de arranque debe estar en buenas condiciones.
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento antes de comprobar la compresión.
Abra el capó y apriete la punta del tubo de suministro de combustible a la bomba de combustible de alta presión.
Desconectando la tubería
Ponemos en marcha el motor y lo dejamos funcionar hasta que se detenga, como consecuencia de la producción de combustible de la línea de alta presión.
Limpiar los racores de los tubos que van a los inyectores
Presione el pestillo y desconecte el bloque del mazo de cables del inyector
Empuje el pestillo que asegura el accesorio del tubo de drenaje a la boquilla
Desconectar el tubo de desagüe
Desatornillamos las tuercas que sujetan los tubos de alta presión y desconectamos los tubos de los inyectores
Desatornille los pernos de montaje y retírelos de los agujeros
Retire los portaboquillas
Retire los inyectores y márquelos para que no se confundan durante la instalación.
Las boquillas están selladas con arandelas de cobre. Estas arandelas deben ser reemplazadas.
Instalamos el probador de compresión en el orificio de la boquilla y fijamos su punta con las piezas de montaje de la boquilla.
Encienda el motor de arranque y gire el cigüeñal del motor hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar.
Registramos las lecturas del medidor de compresión de este cilindro y medimos la presión en los siguientes cilindros de la misma manera.
La presión debe ser de 2,2 MPa.
La presión mínima permitida es de 1,9 MPa.
La diferencia de presión en los cilindros no debe superar los 0,3 MPa.
Para identificar la causa de la compresión insuficiente, vierta unos 20 ml de aceite de motor limpio en el cilindro con presión reducida y mida nuevamente la compresión en este cilindro.
Si las lecturas del indicador de compresión aumentan, esto indica un mal funcionamiento de los anillos del pistón.
Si la lectura no ha cambiado, entonces Dice que las válvulas no encajan bien en los asientos o que la junta de la culata está dañada.
La causa de la compresión insuficiente también se puede encontrar suministrando aire comprimido al cilindro en el que el pistón está preajustado en TDC en la carrera de compresión.
Para hacer esto, retire la punta del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.
Inserte la punta en el orificio de la boquilla y sople aire en el cilindro a una presión de 0,2-0,3 MPa.
Para evitar que el cigüeñal del motor gire, engrane una marcha más alta y frene el automóvil con el freno de estacionamiento.
La salida (fuga) de aire a través del tubo de admisión indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en la válvula de escape.
Si la junta de la culata está dañada, el aire escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detecta mediante un silbido.
Después de comprobar la compresión, instale las piezas en orden inverso y purgue el sistema de combustible.
Ponemos en marcha el motor y comprobamos el apriete de las conexiones del sistema de alimentación.
