El indicador más importante del estado del motor es la compresión en los cilindros del motor.

Por el valor promedio y por la diferencia en los valores de compresión, es posible determinar el desgaste total de las partes del grupo de biela y pistón y el mecanismo de válvula.

Verifique la compresión con un medidor de compresión.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8

Para un motor Cummins ISF2.8, el probador de compresión debe tener una punta con la forma del cuerpo del inyector de combustible.

La batería debe estar cargada y el motor de arranque debe estar en buenas condiciones.

Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento antes de comprobar la compresión.

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Abra el capó y apriete la punta del tubo de suministro de combustible a la bomba de combustible de alta presión.

Desconectando la tubería

Arrancamos el motor y lo dejamos funcionar hasta que se detenga, como consecuencia de la producción de combustible de la línea de alta presión.

Limpiamos la unión de los tubos yendo a las boquillas

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Presionamos el pestillo y desconectamos el bloque del mazo de cables del inyector.

Presionamos el pestillo que sujeta el accesorio del tubo de drenaje a la boquilla.

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Desconectar la tubería de drenaje

Desenroscamos las tuercas que sujetan los tubos de alta presión y desconectamos los tubos de los inyectores

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Desenroscamos los pernos de montaje y los retiramos de los agujeros.

Quitar los portaboquillas

Retiramos las boquillas y las marcamos para que no se confundan durante la instalación.

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Las boquillas están selladas con arandelas de cobre. Estas arandelas deben ser reemplazadas.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8

Instalamos el manómetro en el orificio de la boquilla y fijamos su punta con las piezas de montaje de la boquilla.

Encendemos el motor de arranque y giramos el cigüeñal del motor hasta que la presión en el cilindro deja de aumentar.

Registramos las lecturas del manómetro de compresión de este cilindro y medimos la presión en los siguientes cilindros de la misma manera.

La presión debe ser de 2,2 MPa.

La presión mínima permitida es de 1,9 MPa.

La diferencia de presión en los cilindros no debe exceder los 0,3 MPa.

Para identificar la causa de la compresión insuficiente, vierta unos 20 ml de aceite de motor limpio en el cilindro con presión reducida y mida nuevamente la compresión en este cilindro.

Si las lecturas del manómetro de compresión aumentan, esto indica un mal funcionamiento de los anillos del pistón.

Si las lecturas no han cambiado, significa que las válvulas no encajan bien contra los asientos o que la junta de la culata está dañada.

La causa de la compresión insuficiente también se puede averiguar suministrando aire comprimido al cilindro en el que el pistón se encuentra previamente en el PMS de la carrera de compresión.

Para hacer esto, retire la punta del manómetro y conecte la manguera del compresor.

Inserte la punta en el orificio de la boquilla y suministre aire al cilindro a una presión de 0,2-0,3 MPa.

Para evitar que el cigüeñal del motor gire, engrane una marcha más alta y frene el vehículo con el freno de estacionamiento.

La salida (fuga) de aire a través del tubo de admisión indica una fuga de la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga de la válvula de escape.

Si la junta de la culata está dañada, el aire escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia un cilindro adyacente, lo que se detecta mediante un silbido.

Después de verificar la compresión, instale las piezas en orden inverso y bombee el sistema de combustible.

Arrancamos el motor y comprobamos el apriete de las conexiones del sistema de alimentación.