Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка Cummins ISF2.8 (GAZelle NEXT)
Найважнейшым паказчыкам стану рухавіка з'яўляецца кампрэсія ў цыліндрах рухавіка.
Па сярэднім значэнні і па рознасці значэнняў кампрэсіі можна вызначыць агульны знос дэталяў шатунна-поршневай групы і клапаннага механізма.
Правяраюць кампрэсію з дапамогай кампрэсометра.
Для рухавіка Cummins ISF2.8 у кампрэсометра павінен быць наканечнік па форме корпуса паліўнай фарсункі.
Неабходныя інструменты і матэрыялы
Для выканання работы спатрэбяцца: кампрэсометр з наканечнікам па форме корпуса паліўнай фарсункі, набор гаечных ключоў, шланг кампрэсара для падачы сціснутага паветра, маторны алей, ануча.
Прымяняемыя матэрыялы і дэталі:
- Новыя медныя шайбы ўшчыльнення фарсунак — абавязковая замена пры зняцці фарсунак.
- Чысты маторны алей (каля 20 мл) — для выяўлення прычыны недастатковай кампрэсіі.
- Ануча, ачышчальнік для выдалення забруджванняў са штуцараў трубачак і фарсунак.
Важна: акумулятарная батарэя павінна быць зараджана, а стартар спраўны. Перад праверкай кампрэсіі трэба прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Намінальны ціск — 2,2 МПа, мінімальна дапушчальны — 1,9 МПа, рознасць ціскаў у цыліндрах — не больш за 0,3 МПа.
Падрыхтоўка да праверкі кампрэсіі
Перад праверкай кампрэсіі трэба прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы.
Адкрываем капот і сціскаем наканечнік трубаправода падачы паліва да паліўнага насоса высокага ціску.
Адлучаем трубаправод.
Запускаем рухавік і даём яму працаваць да прыпынку ў выніку выпрацоўкі паліва з магістралі высокага ціску.
Ачышчаем штуцары трубачак, якія ідуць да фарсунак.
Націскаем на фіксатар і адлучаем калодку жгута правадоў ад фарсункі.
Націскаем на фіксатар мацавання штуцара зліўнога трубаправода да фарсункі.
Адлучаем зліўны трубаправод.
Адварочваем гайкі мацавання трубачак высокага ціску і адлучаем трубачкі ад фарсунак.
Выкручваем балты мацавання і вымаем іх з адтулін.
Здымаем трымальнікі фарсунак.
Здымаем фарсункі і маркіруем іх, каб пры ўсталёўцы не пераблытаць.
Фарсункі ўшчыльняюцца меднымі шайбамі. Гэтыя шайбы неабходна замяняць.
Праверка кампрэсіі
Устанаўліваем кампрэсометр у адтуліну для фарсункі і замацоўваем яго наканечнік дэталямі мацавання фарсункі.
Уключаем стартар і праварочваем каленчаты вал рухавіка да таго часу, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца.
Запісваем паказанні кампрэсометра гэтага цыліндра і такім жа чынам замяраем ціск у наступных цыліндрах.
Ціск павінен быць 2,2 МПа.
Мінімальна дапушчальны ціск — 1,9 МПа.
Рознасць ціскаў у цыліндрах не павінна быць больш за 0,3 МПа.
Выяўленне прычыны недастатковай кампрэсіі
Каб выявіць прычыну недастатковай кампрэсіі, заліваем у цыліндр з паніжаным ціскам каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў замяраем кампрэсію ў гэтым цыліндры.
Калі паказанні кампрэсометра павысіліся, то гэта паказвае на няспраўнасць поршневых кольцаў.
Калі паказанні не змяніліся, значыць, нешчыльна прылягаюць клапаны да сёдлаў або пашкоджана пракладка ГБЦ.
Прычыну недастатковай кампрэсіі можна выявіць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску.
Для гэтага здымаем з кампрэсометра наканечнік і далучаем да яго шланг кампрэсара.
Устаўляем наканечнік у адтуліну для фарсункі і падаём у цыліндр паветра пад ціскам 0,2—0,3 МПа.
Для таго каб каленчаты вал рухавіка не правярнуўся, уключаем вышэйшую перадачу і тармозім аўтамабіль стаяначным тормазам.
Выхад (уцечка) паветра праз упускную трубу сведчыць пра негерметычнасць упускнога клапана, а праз глушыцель — пра негерметычнасць выпускнога клапана.
Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну расшыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па шыпячым гуку.
Зборка і праверка герметычнасці
Пасля праверкі кампрэсіі ўстанаўліваем дэталі ў зваротным парадку і прапампоўваем паліўную сістэму.
Запускаем рухавік і правяраем герметычнасць злучэнняў сістэмы харчавання.
