Le véhicule est équipé d'un pont arrière rigide de type poutre, composé d'un carter de transmission finale et de tubes de demi-axles pressés à l'intérieur.
La transmission finale, associée au différentiel, forme le réducteur, qui est installé dans l'ouverture du carter et fixé par des boulons.
1 – tambour de frein ; 2 – moyeu ; 3 – joint spy du moyeu ; 4 – rondelle d'appui ; 5 – tube de demi-axe ; 6 – roulements de moyeu ; 7 – écrou de roulement ; 8 – contre-écrou ; 9 – flasque de demi-axe ; 10 – goujon ; 11 – joint ; 12 – boîte de satellites de différentiel droite ; 13 – carter de pont arrière ; 14 – rondelle d'appui de pignon ; 15, 19 – pignons planétaires ; 16 – rondelle d'appui de satellite ; 17 – satellites ; 18 – axe de satellite ; 20 – boîte de satellites de différentiel gauche ; 21 – poutre ; 22 – demi-axe ; 23 – écrou de roulement de différentiel ; 24 – roulement de différentiel ; 25 – couronne de transmission finale ; 26 – reniflard ; 27 – écrou ; 28 – rondelle ; 29 – flasque de pignon d'attaque ; 30 – joint spy ; 31 – déflecteur de saleté ; 32, 34 – roulements de pignon d'attaque ; 33 – bague d'écartement ; 35 – bague de réglage ; 36 – pignon d'attaque ; 37 – carter de réducteur ; 38 – boulon ; 39 – plaque de blocage.
Le différentiel est de type conique à engrenages. La boîte de différentiel se compose de deux moitiés assemblées par des boulons. La couronne de transmission finale est fixée à la boîte de différentiel par des boulons. À l'intérieur de la boîte sont installés deux pignons planétaires et quatre satellites en prise constante.
Des rondelles d'appui sont installées entre la boîte de différentiel et les extrémités des pignons planétaires et des satellites. Les satellites tournent autour d'axes qui se verrouillent mutuellement dans la boîte de différentiel à l'aide d'encoche dans leur partie centrale.
Des roulements coniques à rouleaux sont emmanchés sur les tourillons de la boîte de différentiel. Le carter de la poutre comporte des logements pour les roulements de différentiel et des filetages pour les écrous de réglage.
Le différentiel, assemblé avec la couronne et les roulements, est fixé au carter de réducteur par deux chapeaux boulonnés. Important : à l'usine, les logements du carter et les chapeaux de roulements sont usinés ensemble, les chapeaux sont donc strictement non interchangeables (ils portent un marquage individuel).
Les écrous de réglage assurent le jeu latéral nécessaire entre les engrenages de la transmission finale et la précharge des roulements de la boîte de différentiel. Ces écrous sont immobilisés par des plaques de blocage fixées aux chapeaux de roulements par des boulons.
La transmission finale est de type hypoïde, l'axe du pignon d'attaque étant décalé vers le bas de 42 mm par rapport à l'axe de la couronne. Le rapport de transmission final est de 5,125.
La partie extérieure de la demi-axe, en forme de flasque, est fixée au moyeu de la roue arrière par des écrous. Des goujons sont emmanchés dans le moyeu pour la fixation des roues et des tambours de frein.
Les roulements du moyeu sont réglés et immobilisés dans le sens axial au moyen d'un écrou de réglage et d'un contre-écrou. Un joint spy est emmanché dans le moyeu derrière le roulement intérieur. La partie cannelée de la demi-axe s'engage dans le pignon planétaire du différentiel.
Pannes possibles du pont arrière et méthodes de résolution
1. Bruit (grondement) du pont d'intensité élevée :
- Desserrement de l'écrou du flasque du pignon d'attaque — Serrer l'écrou en respectant le couple de serrage requis.
- Usure ou apparition de jeu sur les surfaces de travail des roulements du pignon d'attaque ou du différentiel — Vérifier l'état des roulements et les remplacer si nécessaire. Régler la précharge des roulements.
2. Bruit pulsatoire du pont (à l'engagement) :
- Desserrement des boulons de fixation de la couronne ou montage avec un voile — Serrer les boulons de fixation de la couronne au couple requis et vérifier le voile de son dos.
3. Bruit (« sifflement ») du pont à tonalité aiguë :
- Niveau d'huile insuffisant ou excessif — Rétablir le niveau d'huile de transmission à la normale.
- Utilisation d'une huile non recommandée — Remplacer l'huile par celle recommandée par le fabricant.
- Mauvais réglage de la zone de contact entre les dents des nouveaux engrenages — Vérifier la zone de contact et régler la position des engrenages.
- Grippage sur la surface de travail des dents de la transmission finale — Remplacer les engrenages de la transmission finale par un jeu complet.
4. Fort claquement dans le pont lors d'une accélération brutale après une décélération ou dans les virages :
- Usure excessive des pièces du différentiel — Vérifier le jeu total dans la transmission finale et le différentiel. Remplacer les pièces usées.
5. Claquement et craquement continus dans le pont :
- Destruction des dents des engrenages ou des roulements — Arrêter immédiatement l'exploitation et remplacer les pièces endommagées ou détruites.
6. Fuite d'huile à travers les joints du pignon d'attaque, des moyeux, ou au niveau du plan de joint du carter et du chapeau :
- Usure des joints du pignon d'attaque et des moyeux, du flasque du pignon d'attaque, du tourillon du carter — Remplacer les éléments d'étanchéité usés.
- Reniflard obstrué — Nettoyer ou remplacer le reniflard pour équilibrer la pression dans le carter.
- Desserrement des boulons de fixation du chapeau du carter — Serrer les boulons au couple requis.
- Déformation du chapeau du carter — Remplacer le chapeau du carter de réducteur.
- Endommagement du joint du chapeau — Remplacer le joint en dégraissant les surfaces au préalable.
