El automóvil tiene un eje trasero rígido en forma de viga, que consta de la carcasa de la transmisión final y las cubiertas del semieje presionadas en él
El engranaje principal con el diferencial forman una caja de cambios que se instala en el orificio del cárter y se asegura con pernos.
1 - tambor de freno; 2 - cubo; 3 - cubo del manguito; 4 - arandela de empuje; 5 - carcasa del eje; 6 - cojinetes de cubo; 7 - tuerca de cojinete; 8 - contratuerca; 9 - brida del semieje; 10 - horquilla; 11 - junta; 12 - caja de satélites diferenciales, derecha; 13 - carcasa del eje trasero; 14 - engranaje de soporte de arandela; 15,19 - engranajes laterales; 16 - arandela de soporte de satélite; 17 - satélites; 18 - eje de los satélites; 20 - caja de satélite diferencial izquierda; 21 - haz; 22 - semieje; 23 - tuerca del cojinete del diferencial; 24 - cojinete diferencial; 25 - engranaje conducido del engranaje principal; 26 - respiradero; 27 - tuerca; 28 - arandela; 29 - brida del engranaje impulsor; 30 - manguito; 31 - deflector de lodo; 32.34 - cojinetes de engranajes impulsores; 33 - anillo espaciador; 35 - anillo de ajuste; 36 - engranaje impulsor; 37 - caja de cambios; 38 - perno; 39 - placa de bloqueo
Diferencial de tipo engranaje. La caja del diferencial consta de dos partes, que se atornillan entre sí.
Se le atornilla un engranaje impulsado. La caja del diferencial contiene dos engranajes semiaxiales y cuatro satélites que están en acoplamiento constante.
Las arandelas de empuje se instalan entre la caja del diferencial y los extremos de los engranajes laterales y satélites.
Los satélites giran alrededor de los ejes, que se fijan entre sí en la caja del diferencial con la ayuda de rebajes en la parte central.
Los rodamientos de rodillos cónicos se presionan sobre los muñones de la caja del diferencial.
En el cárter de la viga hay asientos para cojinetes de diferencial y tuercas de ajuste para cojinetes de diferencial.
El conjunto del diferencial con el engranaje impulsado y los cojinetes está unido a la carcasa de la caja de cambios con dos cubiertas atornilladas.
Las carcasas del cárter y las tapas de los cojinetes se mecanizan como un conjunto en la fábrica, por lo que las tapas no son intercambiables.
Las tuercas de ajuste proporcionan la holgura lateral necesaria entre los engranajes de transmisión final y la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial.
Las tuercas de ajuste están aseguradas contra el movimiento mediante placas de bloqueo que están atornilladas a las tapas de los cojinetes.
El engranaje principal es hipoide, el eje del engranaje impulsor se desplaza hacia abajo en relación con el eje del engranaje impulsado en 42 mm.
La relación de transmisión final es 5.125
La parte exterior del semieje, realizada en forma de brida, se fija al cubo de la rueda trasera con tornillos o tuercas
Los espárragos para sujetar las ruedas y los tambores de freno están presionados en el cubo.
Los rodamientos también se ajustan y fijan en la dirección axial con una tuerca de ajuste con contratuerca.
Se presiona un sello de aceite en el cubo detrás del cojinete interior.
El semieje está ranurado en el engranaje lateral.
Posibles averías del eje trasero
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
El ruido (zumbido) del puente de alto volumen:
- Aflojamiento de la tuerca de la brida del piñón
Apriete la tuerca
- Desgaste o holgura de las superficies de trabajo de los cojinetes del engranaje impulsor o diferencial
Compruebe las superficies de rodadura de los cojinetes y, si es necesario, sustitúyalos. Ajuste la precarga del cojinete
Ruido de puente pulsante (enlace)
- Aflojamiento de los tornillos de fijación del engranaje conducido o se instala torcido
Apretar los tornillos del piñón conducido y comprobar el descentramiento de su "cuello"
Ruido de "aullido" de puente de tono alto:
- Nivel de aceite insuficiente o excesivo
Restaurar el nivel de aceite a la normalidad
- Aceite usado no recomendado
Cambiar el aceite
- Contacto mal ajustado entre los dientes de los nuevos engranajes de transmisión final
Revise el parche de contacto y ajústelo
- Convulsiones en la superficie de trabajo muerte del equipo principal
Reemplazar engranajes
Golpeteo fuerte en el eje cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador después de conducir por inercia o tomar una curva:
- Desgaste excesivo de piezas del diferencial
Comprobar juego total en transmisión final y diferencial
Reemplace las piezas desgastadas
Golpes y crujidos continuos en el puente:
- Desgaste de dientes o rodamientos
Reemplace las piezas desgastadas
Fuga de aceite por los manguitos del piñón impulsor, el cubo, así como por el plano del conector del cárter y la tapa:
- Desgaste de los puños del piñón impulsor y de los cubos de las ruedas traseras, de la brida del piñón impulsor, del bulón del cárter
Reemplace las piezas desgastadas
- Respiradero obstruido
Respiradero limpio
- Aflojamiento de los tornillos de la tapa del cárter
Apriete los tornillos
- - Deformación de la tapa del cárter
- - Daños en la junta de la tapa
Reemplazar cubierta
Reemplazar junta