El vehículo está equipado con un puente trasero rígido de tipo viga, compuesto por un cárter de transmisión final y tubos de semiejes prensados en su interior.
La transmisión final, junto con el diferencial, forma el reductor, que se instala en la abertura del cárter y se fija con pernos.
1 – tambor de freno; 2 – buje; 3 – retén del buje; 4 – arandela de apoyo; 5 – tubo de semieje; 6 – rodamientos del buje; 7 – tuerca de rodamiento; 8 – contratuerca; 9 – brida del semieje; 10 – espárrago; 11 – junta; 12 – caja de satélites del diferencial derecha; 13 – cárter del puente trasero; 14 – arandela de apoyo del piñón; 15, 19 – piñones planetarios; 16 – arandela de apoyo del satélite; 17 – satélites; 18 – eje de satélite; 20 – caja de satélites del diferencial izquierda; 21 – viga; 22 – semieje; 23 – tuerca de rodamiento del diferencial; 24 – rodamiento del diferencial; 25 – corona de transmisión final; 26 – respiradero; 27 – tuerca; 28 – arandela; 29 – brida del piñón de ataque; 30 – retén; 31 – deflector de suciedad; 32, 34 – rodamientos del piñón de ataque; 33 – anillo de separación; 35 – anillo de ajuste; 36 – piñón de ataque; 37 – cárter del reductor; 38 – perno; 39 – placa de bloqueo.
El diferencial es de tipo cónico de engranajes. La caja del diferencial consta de dos mitades unidas por pernos. La corona de transmisión final está fijada a la caja del diferencial mediante pernos. Dentro de la caja hay dos piñones planetarios y cuatro satélites en engrane constante.
Entre la caja del diferencial y los extremos de los piñones planetarios y los satélites se instalan arandelas de apoyo. Los satélites giran alrededor de ejes que se bloquean mutuamente en la caja del diferencial mediante muescas en su parte central.
En los muñones de la caja del diferencial se prensan rodamientos cónicos de rodillos. El cárter de la viga tiene asientos para los rodamientos del diferencial y roscas para las tuercas de ajuste.
El diferencial, ensamblado con la corona y los rodamientos, se fija al cárter del reductor mediante dos tapas atornilladas. Importante: en la fábrica, los asientos del cárter y las tapas de los rodamientos se mecanizan juntos, por lo que las tapas son estrictamente no intercambiables (tienen un marcado individual).
Las tuercas de ajuste aseguran la holgura lateral necesaria entre los engranajes de la transmisión final y la precarga de los rodamientos de la caja del diferencial. Estas tuercas están inmovilizadas por placas de bloqueo fijadas a las tapas de los rodamientos con pernos.
La transmisión final es de tipo hipoide, el eje del piñón de ataque está desplazado hacia abajo 42 mm con respecto al eje de la corona. La relación de transmisión final es de 5,125.
La parte exterior del semieje, en forma de brida, está fijada al buje de la rueda trasera con tuercas. En el buje se prensan espárragos para la fijación de las ruedas y los tambores de freno.
Los rodamientos del buje se ajustan y bloquean en dirección axial mediante una tuerca de ajuste y una contratuerca. Detrás del rodamiento interior se prensa un retén en el buje. La parte estriada del semieje engrana con el piñón planetario del diferencial.
Averías posibles del puente trasero y métodos de solución
1. Ruido (zumbido) del puente de alta intensidad:
- Aflojamiento de la tuerca de la brida del piñón de ataque — Apretar la tuerca respetando el par de apriete requerido.
- Desgaste o aparición de holgura en las superficies de trabajo de los rodamientos del piñón de ataque o del diferencial — Comprobar el estado de los rodamientos y sustituirlos si es necesario. Ajustar la precarga de los rodamientos.
2. Ruido pulsátil del puente (golpeo al engranar):
- Aflojamiento de los pernos de fijación de la corona o montaje con alabeo — Apretar los pernos de fijación de la corona con el par requerido y comprobar el alabeo de su dorso.
3. Ruido («silbido») del puente de tono agudo:
- Nivel de aceite insuficiente o excesivo — Restablecer el nivel de aceite de transmisión a la normalidad.
- Uso de un aceite no recomendado — Sustituir el aceite por el recomendado por el fabricante.
- Regulación incorrecta de la zona de contacto entre los dientes de los nuevos engranajes de la transmisión final — Comprobar la zona de contacto y ajustar la posición de los engranajes.
- Arañazos en la superficie de trabajo de los dientes de la transmisión final — Sustituir los engranajes de la transmisión final en juego completo.
4. Fuerte golpeteo en el puente al acelerar bruscamente tras una desaceleración o en curvas:
- Desgaste excesivo de las piezas del diferencial — Comprobar la holgura total en la transmisión final y el diferencial. Sustituir las piezas desgastadas.
5. Golpeteo y crujido continuos en el puente:
- Rotura de los dientes de los engranajes o de los rodamientos — Detener inmediatamente la explotación y sustituir las piezas dañadas o rotas.
6. Fuga de aceite a través de los retenes del piñón de ataque, de los bujes, o por el plano de unión del cárter y la tapa:
- Desgaste de los retenes del piñón de ataque y de los bujes de las ruedas traseras, de la brida del piñón de ataque, del muñón del cárter — Sustituir los elementos de estanqueidad desgastados.
- Respiradero obstruido — Limpiar o sustituir el respiradero para equilibrar la presión en el cárter.
- Aflojamiento de los pernos de fijación de la tapa del cárter — Apretar los pernos con el par requerido.
- Deformación de la tapa del cárter — Sustituir la tapa del cárter del reductor.
- Daño en la junta de la tapa — Sustituir la junta, desengrasando previamente las superficies.
