Nous remplaçons le joint spy (manchette) de la queue d'arbre du pignon d'attaque en cas de fuite d'huile sous le flasque.
Avant de remplacer le joint, il est impératif de vérifier que le reniflard du pont arrière n'est pas obstrué. En cas de pression accrue dans le carter due à un reniflard bouché, même un joint neuf peut ne pas retenir l'huile.
Nous installons le véhicule sur une fosse de visite ou un pont élévateur.
Nous déconnectons la transmission par cardan (voir l'article – Conception et réparation de la transmission par cardan). Note : il suffit de dévisser les boulons de fixation du flasque du cardan au flasque du pignon d'attaque et d'écarter la partie arrière de l'arbre de transmission, sans le déposer complètement.
Nous dépassons l'écrou de la queue d'arbre du pignon d'attaque.
À l'aide d'une douille de 24 mm, nous dévissons l'écrou en maintenant le flasque de la queue d'arbre avec une clé à molette pour l'empêcher de tourner.
Nous retirons la rondelle de blocage en la soulevant délicatement avec un tournevis.
En tapotant avec un marteau (de préférence à travers une cale en bois ou en laiton), nous déposons le flasque du pignon d'attaque.
Nous soulevons délicatement et extrayons l'ancien joint avec un tournevis.
Après avoir généreusement lubrifié les lèvres du nouveau joint avec de la graisse plastique (par exemple, Litol-24), nous l'emmanchons en utilisant l'ancien joint comme outil de presse.
Important : Référence du joint selon le catalogue : 24-10-2402052. Il ne faut pas enfoncer le joint trop profondément. Son bord extérieur doit être strictement affleurant au bord de l'orifice dans le carter de pont.
Nous remontons toutes les pièces dans l'ordre inverse.
Nous serrons l'écrou de la queue d'arbre avec une clé dynamométrique à un couple de 160–200 N·m (16–20 kgf·m) jusqu'à ce que la fente s'aligne avec le trou pour la goupille. Note : après le remplacement du joint, il est recommandé de vérifier et, si nécessaire, de régler la précharge des roulements du pignon d'attaque.
