Amorçage du système d'alimentation du moteur
L'amorçage du système d'alimentation du moteur est nécessaire après le remplacement des filtres à carburant et lors d'autres travaux liés au démontage de pièces du système d'alimentation, ainsi qu'en cas de pénétration d'air dans le système.
Pour effectuer la tâche, il faut une clé de 12 et un chiffon.
Nous plaçons un morceau de tissu (chiffon) autour du filtre fin.
Nous dévissons le bouchon de purge d'air.
Nous appuyons plusieurs fois sur le bouton de la pompe d'amorçage manuelle jusqu'à ce que le carburant commence à sortir par l'orifice.
Élimination de l'eau du filtre à carburant
Dans le combiné d'instruments se trouve un témoin de présence d'eau dans le carburant.
Si, après le démarrage du moteur, ce témoin ne s'éteint pas, cela signifie que de l'eau est présente dans le carburant.
Dans ce cas, il faut arrêter le moteur et vidanger l'eau du filtre à carburant.
Nous plaçons un récipient pour la vidange du carburant sous le robinet de vidange.
Nous ouvrons le robinet de vidange en tournant l'écrou papillon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de 2 tours.
Pour faciliter la vidange, nous dévissons le bouchon sur le couvercle du corps du filtre.
Nous vidangeons le carburant du filtre avec les dépôts.
Ensuite, nous appuyons plusieurs fois sur le bouton de la pompe d'amorçage jusqu'à l'écoulement complet du carburant du filtre.
Nous fermons le robinet en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ensuite, nous amorçons le système d'alimentation comme décrit ci-dessus.
Nous revissons le bouchon de purge à sa place.
Contrôle de la présence d'air dans le système d'alimentation
Lors du remplacement des conduites d'alimentation, des filtres à carburant, de la pompe à carburant haute pression, des conduites haute pression et des injecteurs, de l'air pénètre dans le système d'alimentation.
Cela entraîne des problèmes de démarrage du moteur, un fonctionnement irrégulier, des ratés d'allumage dans les cylindres, une baisse de puissance et une alimentation irrégulière en carburant.
Quelques bulles d'air détectées dans la conduite de carburant lors du contrôle sont considérées comme normales.
L'apparition de nombreuses petites bulles (mousse) indique une aspiration d'air dans le système, une résistance élevée à l'entrée provoquant la cavitation, ou un remplissage insuffisant du système en carburant. Si la résistance à l'entrée du carburant ne dépasse pas la norme, la source de pénétration d'air doit être recherchée parmi les organes suivants :
- les conduites d'aspiration de carburant ;
- les conduites de carburant des équipements d'usine ;
- le côté entrée des filtres à carburant ;
- les tubes d'aspiration dans les réservoirs de carburant.
Nous débranchons la conduite d'alimentation en carburant de la pompe d'amorçage.
Nous installons un adaptateur pour manomètre (n° 4918462 selon catalogue) ou son équivalent entre la conduite d'alimentation en carburant des équipements d'usine et la pompe à carburant à l'admission de la pompe.
Nous démarrons le moteur et, en passant plusieurs fois des bas régimes aux hauts régimes, nous éliminons l'air entré dans le système lors du raccordement du flexible de contrôle.
Nous laissons le moteur tourner au ralenti en surveillant le flux de carburant sortant du flexible transparent.
Si l'air continue à former des bulles dans le flexible pendant plusieurs minutes, cela signifie que de l'air pénètre dans le système d'alimentation.
Vérifiez le système d'alimentation pour l'absence de conduites endommagées et de raccords desserrés. Remplacez les conduites endommagées et resserrez les raccords desserrés.
Contrôle de la résistance de la conduite de retour de carburant
La résistance de la conduite de retour de carburant se mesure au collecteur de retour, situé près du point de raccordement de la conduite de retour.
On peut le trouver en suivant les conduites de retour depuis le point d'alimentation en carburant (soupape de décharge de la conduite commune haute pression, raccords de retour des injecteurs ou canal de retour de la pompe haute pression) jusqu'à leur point de raccordement à un autre organe.
Cet organe est le collecteur de retour.
Nous débranchons la conduite de retour installée entre la pompe à carburant et le collecteur.
Nous installons l'adaptateur n° 4918462 selon catalogue ou son équivalent entre le collecteur de retour et la conduite de retour.
Nous installons le manomètre sur le raccord de l'adaptateur.
Nous actionnons le démarreur ou faisons tourner le moteur à bas ralenti et mesurons la pression.
Nous surveillons les indications du manomètre. La résistance maximale de la conduite de retour est de 50 kPa (7,3 psi).
En cas de résistance élevée de la conduite de retour de carburant, nous vérifions les composants suivants :
- la conformité à la norme des dimensions des conduites de carburant des équipements d'usine allant au réservoir, ainsi que l'absence de fuites, de pliures et d'obstructions ;
- l'absence d'obstruction dans les canaux de ventilation du réservoir de carburant.
Matériaux utilisés et recommandations
Pour l'amorçage du système d'alimentation, utilisez une clé de 12 et un chiffon propre. L'adaptateur pour manomètre n° 4918462 selon catalogue ou son équivalent s'utilise pour le contrôle de la présence d'air et de la résistance de la conduite de retour. Le récipient de vidange du carburant doit être propre et ne pas produire d'étincelles.
Lors de l'élimination de l'eau du filtre à carburant, vidangez le carburant avec les dépôts jusqu'à l'écoulement complet, puis fermez le robinet et amorcez le système d'alimentation. Lors du contrôle de la présence d'air, quelques bulles sont considérées comme normales ; l'apparition de nombreuses petites bulles (mousse) indique une aspiration d'air, une résistance élevée à l'entrée ou un remplissage insuffisant du système en carburant. La résistance maximale de la conduite de retour est de 50 kPa (7,3 psi). Respectez les règles de sécurité incendie lors des travaux sur le carburant : ne fumez pas, n'utilisez pas de flamme nue, assurez la ventilation du local.