Le calculateur est le dispositif central du système de gestion du moteur.
Il reçoit des informations des capteurs et commande les actionneurs, assurant un fonctionnement optimal du moteur à un niveau donné de performances du véhicule.
Le calculateur est situé dans la zone des pieds du passager et est fixé à la cloison avant.
Marquage du calculateur : ME17.9.71 2123-1411020-50 de la société BOSCH.
Le calculateur commande les actionneurs tels que les injecteurs de carburant, le boîtier papillon à commande électrique, la bobine d'allumage, le chauffage de la sonde à oxygène, l'électrovanne de purge du canister et divers relais.
Le calculateur commande l'enclenchement et le déclenchement du relais principal (relais d'allumage), par lequel la tension d'alimentation de la batterie est transmise aux éléments du système (sauf la pompe à carburant électrique, le ventilateur électrique, le boîtier de commande et l'indicateur d'état de l'APS).
Le calculateur enclenche le relais principal lors de la mise du contact.
Lors de la coupure du contact, le calculateur retarde le déclenchement du relais principal pendant le temps nécessaire à la préparation de la prochaine mise en marche (fin des calculs, mise du papillon dans la position précédant le démarrage du moteur).
Lors de la mise du contact, le calculateur, outre l'exécution des fonctions mentionnées ci-dessus, échange des informations avec l'APS, si la fonction d'immobilisation est activée.
Si, à la suite de l'échange, il est déterminé que l'accès au véhicule est autorisé, le calculateur continue d'exécuter les fonctions de gestion du moteur.
Dans le cas contraire, le fonctionnement du moteur est bloqué.
Le calculateur exécute également la fonction de diagnostic du système.
Il détermine la présence de défauts des éléments du système, allume le témoin et conserve dans sa mémoire des codes désignant la nature du défaut et aidant le mécanicien à effectuer la réparation.
Le calculateur est un dispositif électronique complexe dont la réparation doit être effectuée uniquement en usine.
Pendant l'exploitation et l'entretien du véhicule, le démontage du calculateur est interdit.
Une modification non autorisée du logiciel du calculateur peut entraîner une dégradation des caractéristiques d'exploitation du moteur et même sa panne.
Dans ce cas, les obligations de garantie du constructeur du véhicule pour l'entretien et la réparation du moteur et du système de gestion sont perdues.
Le calculateur fournit à divers dispositifs une tension d'alimentation de 5 ou 12 V.
Dans certains cas, elle est fournie à travers des résistances du calculateur ayant une résistance nominale si élevée que, lorsqu'une lampe témoin est insérée dans le circuit, elle ne s'allume pas.
Dans la plupart des cas, un voltmètre ordinaire à faible résistance interne ne donne pas de indications précises.
Pour contrôler la tension des signaux de sortie du calculateur, un voltmètre numérique d'une résistance interne d'au moins 10 MΩ est nécessaire.
Mémoire du calculateur
Le calculateur dispose de trois types de mémoire : mémoire morte programmable (PROM), mémoire vive (RAM) et mémoire reprogrammable électriquement (EEPROM).
Mémoire morte programmable (PROM)
La PROM contient le programme de gestion, qui comprend la séquence des commandes de travail et les informations d'étalonnage.
Les informations d'étalonnage représentent les données de gestion de l'injection, de l'allumage, du ralenti, etc., qui dépendent à leur tour de la masse du véhicule, du type et de la puissance du moteur, des rapports de transmission et d'autres facteurs.
Cette mémoire est non volatile, c'est-à-dire que son contenu est conservé lors de la coupure de l'alimentation.
Mémoire vive (RAM)
La mémoire vive est utilisée par le microprocesseur pour le stockage temporaire des paramètres mesurés, des résultats de calculs et des codes de défaut.
Le microprocesseur peut, selon les besoins, écrire des données dans la RAM ou les lire.
Cette mémoire est volatile.
Lors de l'interruption de l'alimentation (déconnexion de la batterie ou débranchement du faisceau de fils du calculateur), les codes de diagnostic de défaut et les données de calcul contenus dans la RAM sont effacés.
Mémoire reprogrammable électriquement (EEPROM)
L'EEPROM est utilisée pour stocker les identifiants du calculateur, du moteur et du véhicule, ainsi que les codes-mots de passe du système antivol automobile (APS).
Les codes-mots de passe reçus par le calculateur du boîtier de commande de l'APS sont comparés à ceux stockés dans l'EEPROM et sont modifiés par le microprocesseur selon une loi déterminée.
L'EEPROM est une mémoire non volatile, son contenu est conservé lors de la coupure de l'alimentation.
Remplacement du calculateur
Important ! Pour éviter d'endommager le calculateur lors du débranchement du fil de la borne « moins » de la batterie ou du faisceau de fils du calculateur, le contact doit être coupé.
Dépose du calculateur
- Coupez le contact.
- Débranchez la cosse négative de la batterie.
- Dévissez les écrous de fixation du calculateur et déposez le calculateur en débranchant les connecteurs du faisceau de fils.
Remarque : Ne débranchez les connecteurs du calculateur que lorsque celui-ci est déposé.
En cas de défaillance du calculateur, il faut utiliser un calculateur « neuf » pour le remplacement.
Repose du calculateur
- Branchez au calculateur les connecteurs du faisceau de fils.
- Installez le calculateur sur le véhicule.
- Branchez le fil à la cosse « moins » de la batterie.
Contrôle du bon fonctionnement du calculateur
Après le remplacement du calculateur ou la réinitialisation du calculateur à l'aide d'un appareil de diagnostic (mode « 5 — Essais suppl. ; 1 — Réinitialisation du calculateur avec initialisation »), il est nécessaire d'effectuer la procédure d'adaptation du zéro du papillon et la procédure d'adaptation de la fonction de diagnostic des ratés d'allumage.
Procédure d'adaptation du zéro du papillon :
Sur le véhicule à l'arrêt, il faut mettre le contact, attendre 30 s, couper le contact, attendre le déclenchement du relais principal.
L'adaptation sera interrompue si :
- le moteur est lancé ;
- le véhicule se déplace ;
- la pédale d'accélérateur est enfoncée ;
- la température du moteur est inférieure à 5 °C ou supérieure à 100 °C ;
- la température ambiante est inférieure à 5 °C.
Procédure d'adaptation de la fonction de diagnostic des ratés d'allumage :
- chauffez le moteur jusqu'à la température de service (paramètre contrôlé TMOT_W = 60…90 °C) ;
- accélérez le véhicule en 2e vitesse jusqu'à atteindre des régimes élevés du vilebrequin (NMOT_W = 4000 min-1) et effectuez un freinage moteur (NMOT_W = 1000 min-1) ;
- effectuez le freinage moteur six fois au cours d'un même trajet.
Effectuez le diagnostic.
