Кантролер з'яўляецца цэнтральнай прыладай сістэмы кіравання рухавіком.
Ён атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў і кіруе выканаўчымі механізмамі, забяспечваючы аптымальную працу рухавіка пры зададзеным узроўні паказчыкаў аўтамабіля.
Кантролер размешчаны ў зоне ног пасажыра і мацуецца да шчытка перадка.
Маркіроўка кантролера: ME17.9.71 2123-1411020-50 фірмы BOSCH.
Кантролер кіруе выканаўчымі механізмамі, такімі як паліўныя фарсункі, дросельны патрубок з электрапрывадам, катушка запальвання, награвальнік датчыка кіслароду, клапан прадзімання адсорбера і рознымі рэле.
Кантролер кіруе ўключэннем і выключэннем галоўнага рэле (рэле запальвання), праз якое напружанне сілкавання ад акумулятарнай батарэі паступае на элементы сістэмы (акрамя электрабензанасоса, электравентылятара, блока кіравання і індыкатара стану АПС).
Кантролер уключае галоўнае рэле пры ўключэнні запальвання.
Пры выключэнні запальвання кантролер затрымлівае выключэнне галоўнага рэле на час, неабходны для падрыхтоўкі да наступнага ўключэння (завяршэнне вылічэнняў, устаноўка дросельнай заслонкі ў становішча, якое папярэднічае запуску рухавіка).
Пры ўключэнні запальвання кантролер, акрамя выканання згаданых вышэй функцый, абменьваецца інфармацыяй з АПС, калі функцыя імабілізацыі ўключана.
Калі ў выніку абмену вызначаецца, што доступ да аўтамабіля дазволены, то кантролер працягвае выкананне функцый кіравання рухавіком.
У адваротным выпадку праца рухавіка блакуецца.
Кантролер выконвае таксама функцыю дыягностыкі сістэмы.
Ён вызначае наяўнасць непаладнасцяў элементаў сістэмы, уключае сігналізатар і захоўвае ў сваёй памяці коды, якія абазначаюць характар непаладнасці і дапамагаюць механіку ажыццявіць рамонт.
Кантролер з'яўляецца складанай электроннай прыладай, рамонт якой павінен праводзіцца толькі на заводзе-вытворцы.
Падчас эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля разборка кантролера забараняецца.
Несанкцыянаваная мадыфікацыя праграмнага забеспячэння кантролера можа прывесці да пагаршэння эксплуатацыйных характарыстык рухавіка і нават да яго паломкі.
Пры гэтым гарантыйныя абавязацельствы завода-вытворцы аўтамабіля на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт рухавіка і сістэмы кіравання губляюцца.
Кантролер падае на розныя прылады напружанне сілкавання 5 або 12 В.
У некаторых выпадках яно падаецца праз рэзістары кантролера, якія маюць настолькі высокае намінальнае супраціўленне, што пры ўключэнні ў ланцуг кантрольнай лямпачкі яна не загараецца.
У большасці выпадкаў звычайны вальтметр з нізкім унутраным супраціўленнем не дае дакладных паказанняў.
Для кантролю напружання выхадных сігналаў кантролера неабходны лічбавы вальтметр з унутраным супраціўленнем не менш за 10 МОм.
Памяць кантролера
Кантролер мае тры тыпы памяці: праграмуемае пастаяннае запамінальнае ўстройства (ППЗУ), аператыўнае запамінальнае ўстройства (АЗП) і электрычна рэпраграмуемае запамінальнае ўстройства (ЭРПЗУ).
Пастаяннае запамінальнае ўстройства (ППЗУ)
У ППЗУ захоўваецца праграма кіравання, якая змяшчае паслядоўнасць рабочых каманд і калібровачную інфармацыю.
Калібровачная інфармацыя ўяўляе сабой даныя кіравання ўпырскваннем, запальваннем, халастым ходам і г.д., якія ў сваю чаргу залежаць ад масы аўтамабіля, тыпу і магутнасці рухавіка, ад перадатачных адносін трансмісіі і іншых фактараў.
Гэта памяць з'яўляецца энерганезалежнай, г.зн. яе змесціва захоўваецца пры адключэнні сілкавання.
Аператыўнае запамінальнае ўстройства (АЗП)
Аператыўнае запамінальнае ўстройства выкарыстоўваецца мікрапрацэсарам для часовага захоўвання вымяральных параметраў, вынікаў вылічэнняў, кодаў непаладнасцяў.
Мікрапрацэсар можа па меры неабходнасці ўносіць у АЗП даныя або счытваць іх.
Гэта памяць з'яўляецца энергазалежнай.
Пры спыненні падачы сілкавання (адключэнне акумулятарнай батарэі або адлучэнне ад кантролера жгута правадоў) якія змяшчаюцца ў АЗП дыягнастычныя коды непаладнасцяў і разліковыя даныя сціраюцца.
Электрычна рэпраграмуемае запамінальнае ўстройства (ЭРПЗУ)
ЭРПЗУ выкарыстоўваецца для захоўвання ідэнтыфікатараў кантролера, рухавіка і аўтамабіля, а таксама кодаў-пароляў аўтамабільнай супрацьугоннай сістэмы (АПС).
Коды-паролі, якія прымаюцца кантролерам ад блока кіравання АПС, параўноўваюцца з захоўваемымі ў ЭРПЗУ і змяняюцца мікрапрацэсарам па пэўным законе.
ЭРПЗУ з'яўляецца энерганезалежнай памяццю, яе змесціва захоўваецца пры адключэнні сілкавання.
Замена кантролера
Важна! Для прадухілення пашкоджанняў кантролера пры адлучэнні провада ад клемы «мінус» акумулятарнай батарэі або жгута правадоў ад кантролера запальванне павінна быць выключана.
Зняцце кантролера
- Выключыце запальванне.
- Адлучыце мінусавую клему акумулятара.
- Адвярніце гайкі мацавання кантролера і зніміце кантролер, адлучыўшы ад яго калодкі жгута правадоў.
Заўвага: Адлучайце калодкі ад кантролера толькі на знятым кантролеры.
У выпадку непаладнасці кантролера для замены неабходна выкарыстоўваць «чысты» кантролер.
Устаноўка кантролера
- Далучыце да кантролера калодкі жгута правадоў.
- Усталюйце кантролер на аўтамабіль.
- Далучыце правод да клемы «мінус» акумулятарнай батарэі.
Праверка працаздольнасці кантролера
Пасля замены кантролера або скіду кантролера з дапамогай дыягнастычнага прыбора (рэжым «5 — Дад. выпрабаванні; 1 — Скід ЭБУ з ініцыялізацыяй») неабходна выканаць працэдуру адаптацыі нуля дросельнай заслонкі і працэдуру адаптацыі функцыі дыягностыкі пропускаў запальвання.
Працэдура адаптацыі нуля дросельнай заслонкі:
На стаячым аўтамабілі неабходна ўключыць запальванне, пачакаць 30 с, выключыць запальванне, дачакацца адключэння галоўнага рэле.
Адаптацыя будзе перарвана, калі:
- пракручваецца рухавік;
- аўтамабіль рухаецца;
- націснута педаль акселератара;
- тэмпература рухавіка ніжэй за 5 °C або вышэй за 100 °C;
- тэмпература навакольнага паветра ніжэй за 5 °C.
Працэдура адаптацыі функцыі дыягностыкі пропускаў запальвання:
- прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы (кантраляваны параметр TMOT_W = 60…90 °C);
- разганіце аўтамабіль на 2-й перадачы да дасягнення павышаных абаротаў каленчатага вала (NMOT_W = 4000 мін-1) і зрабіце тармажэнне рухавіком (NMOT_W = 1000 мін-1);
- выканайце тармажэнне рухавіком шэсць разоў за адну паездку.
Правядзіце дыягностыку.
