Le carburant du réservoir parvient par la conduite de carburant à la pompe à membrane.
Elle est entraînée par l'excentrique de l'arbre à cames, qui agit sur le levier d'entraînement de la pompe.
Sur le raccord d'admission de la pompe est installé un filtre en fine toile de laiton.
Lorsque le moteur ne tourne pas, l'alimentation en carburant du carburateur est assurée par le levier d'entraînement manuel de la pompe.
Dans la partie inférieure du corps de la pompe se trouve un orifice permettant de contrôler l'intégrité de la membrane de la pompe à essence.
Dépose et démontage de la pompe à essence
Nous déposons conditionnellement la pompe sur le moteur démonté de l'automobile.
À l'aide d'une douille de 12, dévissons les deux boulons de fixation de la pompe à essence.
Déposons la pompe à essence.
Déposons le joint de la pompe à essence.
Nous marquons la position mutuelle du couvercle et des parties du corps de la pompe à essence.
Avec un tournevis plat, dévissons deux vis.
Déposons le couvercle.
Déposons le joint d'étanchéité.
Déposons le filtre à toile.
Avec un tournevis, dévissons les huit vis qui assemblent les moitiés du corps.
Séparons le corps de la pompe.
Avec une clé « de 8 », dévissons l'écrou de la tige en retenant la rondelle supérieure de la membrane avec une pince à pompe.
Déposons la rondelle supérieure, trois membranes, la rondelle inférieure et le ressort.
Si seules les membranes sont endommagées, nous les remplaçons et remontons la pompe dans l'ordre inverse.
Pour le démontage complet de la pompe, nous retirons de la tige la rondelle d'appui de la membrane.
Extrayons la rondelle d'appui du ressort.
Avec une clé « de 9 », dévissons les deux bouchons vissés.
Avec un fin chasse-goupille, chassons l'axe du levier d'entraînement de la pompe.
Retirons le levier d'entraînement, la douille du levier et le ressort.
Retirons la tige avec son joint.
En cas de dommage, nous remplaçons le joint en caoutchouc.
Examen et expertise
Laver toutes les pièces de la pompe à l'essence.
Examiner le corps de la pompe. Les orifices filetés du corps ne doivent pas être endommagés ni avoir de filetage arraché.
Sur la bride de fixation de la tête de la pompe, il ne doit pas y avoir de voile dans la zone des orifices filetés.
Le filtre à toile de l'orifice de contrôle ne doit pas être encrassé ni endommagé.
Examiner le diaphragme. S'il présente des fissures, des déchirures ou des frottements importants, il faut le remplacer.
Remplacer le filtre à toile déchiré.
Vérifier s'il n'y a pas de grippage des clapets dans la tête de la pompe.
En cas de grippage, éliminer les causes ou remplacer la tête de la pompe à essence.
Il est plus commode de remonter la pompe dans l'ordre suivant :
Nous montons sur la tige la rondelle d'appui, le ressort, les membranes et les rondelles de membranes.
Nous serrons l'écrou de fixation.
Nous installons la tige avec les membranes dans le corps de la pompe et, après avoir enfoncé la tige, nous insérons le levier avec sa douille et son ressort.
La fourchette du levier doit s'engager avec la tige (comme indiqué sur la photographie).
Nous poursuivons le remontage de la pompe dans l'ordre inverse.
Lors du vissage des vis qui assemblent les moitiés du corps, nous alignons les repères et pressons le levier d'entraînement manuel vers le haut afin que les membranes se déforment et que les orifices des membranes et du corps coïncident.
En obturant du doigt le raccord de sortie, nous créons une pression avec le levier d'entraînement manuel, après avoir plongé le raccord d'entrée de la pompe dans le carburant.
Après avoir attendu 10–15 s, nous relâchons le doigt. Le carburant doit jaillir du raccord de sortie.
Dans le cas contraire, nous resserrons les vis qui assemblent le corps et le couvercle de la pompe et vérifions à nouveau le bon fonctionnement de la pompe.
Si nous n'avons pas réussi à rétablir le bon fonctionnement de la pompe de cette manière, les clapets ne sont pas étanches.
Dans ce cas, nous remplaçons la pompe complète ou la moitié du corps avec les clapets.
Nous installons la pompe dans l'ordre inverse.
Dans le corps de la pompe se trouve un orifice de drainage pour l'écoulement du carburant en cas de dommage des membranes.
C'est pourquoi, après le démarrage du moteur et pendant son exploitation, il convient de contrôler l'absence de fuite de carburant par cet orifice de la pompe à essence.
