Der Kraftstoff gelangt aus dem Tank über die Kraftstoffleitung zur Membranpumpe.
Sie wird vom Exzenter der Nockenwelle angetrieben, der auf den Antriebshebel der Pumpe wirkt.
Am Zulaufstutzen der Pumpe ist ein Filter aus feinem Messinggewebe eingebaut.
Bei nicht laufendem Motor erfolgt die Kraftstoffförderung zum Vergaser über den Hebel des Handantriebs der Pumpe.
Im unteren Teil des Pumpengehäuses befindet sich eine Bohrung zur Kontrolle der Unversehrtheit der Membran der Kraftstoffpumpe.
Ausbau und Zerlegung der Kraftstoffpumpe
Bedingt bauen wir die Pumpe am aus dem Fahrzeug ausgebauten Motor aus.
Mit einer Nuss 12 drehen wir die zwei Befestigungsschrauben der Kraftstoffpumpe heraus.
Wir nehmen die Kraftstoffpumpe ab.
Wir nehmen die Dichtung der Kraftstoffpumpe ab.
Wir kennzeichnen die gegenseitige Lage des Deckels und der Gehäuseteile der Kraftstoffpumpe.
Mit einem Flachschraubendreher drehen wir zwei Schrauben heraus.
Wir nehmen den Deckel ab.
Wir nehmen die Dichtung ab.
Wir nehmen den Siebfilter ab.
Mit einem Schraubendreher drehen wir die acht Schrauben heraus, die die Gehäusehälften zusammenziehen.
Wir trennen das Pumpengehäuse.
Mit einem Schlüssel „8“ drehen wir die Mutter der Stange heraus und halten dabei die obere Scheibe der Membran mit einer Wasserpumpenzange fest.
Wir nehmen die obere Scheibe, drei Membranen, die untere Scheibe und die Feder ab.
Sind nur die Membranen beschädigt, ersetzen wir sie und bauen die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
Für die vollständige Zerlegung der Pumpe nehmen wir von der Stange die Anlaufscheibe der Membran ab.
Wir ziehen die Anlaufscheibe der Feder heraus.
Mit einem Schlüssel „9“ drehen wir die zwei Schraubstopfen heraus.
Mit einem dünnen Durchschlag treiben wir die Achse des Antriebshebels der Pumpe aus.
Wir nehmen den Antriebshebel, die Hebelbuchse und die Feder heraus.
Wir nehmen die Stange mit der Dichtung heraus.
Bei Beschädigung ersetzen wir die Gummidichtung.
Untersuchung und Prüfung
Alle Teile der Pumpe in Benzin waschen.
Das Pumpengehäuse untersuchen. Die Gewindebohrungen des Gehäuses dürfen keine Beschädigungen und kein ausgerissenes Gewinde aufweisen.
Am Befestigungsflansch des Pumpenkopfes darf im Bereich der Gewindebohrungen keine Verwerfung vorhanden sein.
Der Siebfilter der Kontrollbohrung darf nicht verstopft oder beschädigt sein.
Die Membran untersuchen. Bei Rissen, Einrissen oder erheblichen Scheuerstellen muss sie ersetzt werden.
Den gerissenen Siebfilter ersetzen.
Prüfen, ob die Ventile im Pumpenkopf klemmen.
Bei Klemmneigung die Ursachen beseitigen oder den Kopf der Kraftstoffpumpe ersetzen.
Der Zusammenbau der Pumpe lässt sich in folgender Reihenfolge bequem durchführen:
Wir montieren auf die Stange die Anlaufscheibe, die Feder, die Membranen und die Membranscheiben.
Wir ziehen die Befestigungsmutter an.
Wir setzen die Stange mit den Membranen in das Pumpengehäuse ein und stecken nach dem Eintauchen der Stange den Hebel mit Buchse und Feder ein.
Die Hebelgabel muss in Eingriff mit der Stange kommen (wie auf dem Foto gezeigt).
Den weiteren Zusammenbau der Pumpe führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Beim Eindrehen der Schrauben, die die Gehäusehälften verbinden, richten wir die Markierungen aus und drücken den Hebel des Handantriebs nach oben, damit sich die Membranen durchbiegen und die Bohrungen der Membranen und des Gehäuses übereinstimmen.
Mit dem Finger den Auslassstutzen verschließend, erzeugen wir mit dem Hebel des Handantriebs Druck, nachdem wir den Einlassstutzen der Pumpe in den Kraftstoff getaucht haben.
Nach 10–15 s lassen wir den Finger los. Der Kraftstoff muss aus dem Auslassstutzen spritzen.
Andernfalls ziehen wir die Schrauben, die Gehäuse und Deckel der Pumpe verbinden, nach und prüfen die Funktionstüchtigkeit der Pumpe erneut.
Wenn wir die Funktionstüchtigkeit der Pumpe auf diese Weise nicht wiederherstellen konnten, sind die Ventile undicht.
In diesem Fall tauschen wir die Pumpe als Baugruppe oder die Gehäusehälfte mit den Ventilen aus.
Wir bauen die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge ein.
Im Pumpengehäuse befindet sich eine Drainagebohrung zum Ablassen des Kraftstoffs bei beschädigten Membranen.
Deshalb ist nach dem Start des Motors und während seines Betriebs zu kontrollieren, dass kein Kraftstoff aus dieser Bohrung der Kraftstoffpumpe austritt.
