El combustible del depósito llega por la tubería de combustible a la bomba de diafragma.
Es accionada por el excéntrico del árbol de levas, que actúa sobre la palanca de accionamiento de la bomba.
En el racor de admisión de la bomba está instalado un filtro de fina malla de latón.
Con el motor parado, el bombeo de combustible al carburador se realiza con la palanca de accionamiento manual de la bomba.
En la parte inferior del cuerpo de la bomba hay un orificio para controlar la integridad del diafragma de la bomba de combustible.
Desmontaje y despiece de la bomba de combustible
Desmontamos convencionalmente la bomba del motor desmontado del automóvil.
Con un vaso de 12, desatornillamos los dos pernos de fijación de la bomba de combustible.
Desmontamos la bomba de combustible.
Desmontamos la junta de la bomba de combustible.
Marcamos la posición mutua de la tapa y de las partes del cuerpo de la bomba de combustible.
Con un destornillador plano, desatornillamos dos tornillos.
Desmontamos la tapa.
Desmontamos la junta de estanqueidad.
Desmontamos el filtro de malla.
Con un destornillador, desatornillamos los ocho tornillos que unen las mitades del cuerpo.
Separamos el cuerpo de la bomba.
Con una llave «de 8», desatornillamos la tuerca del vástago, sujetando con unos alicates ajustables la arandela superior del diafragma.
Desmontamos la arandela superior, tres diafragmas, la arandela inferior y el resorte.
Si solo están dañados los diafragmas, los sustituimos y montamos la bomba en orden inverso.
Para el despiece completo de la bomba, retiramos del vástago la arandela de tope del diafragma.
Extraemos la arandela de tope del resorte.
Con una llave «de 9», desatornillamos los dos tapones roscados.
Con un botador fino, expulsamos el eje de la palanca de accionamiento de la bomba.
Extraemos la palanca de accionamiento, el casquillo de la palanca y el resorte.
Extraemos el vástago con su junta.
En caso de daño, sustituimos la junta de goma.
Inspección y verificación
Lavar todas las piezas de la bomba con gasolina.
Inspeccionar el cuerpo de la bomba. Los orificios roscados del cuerpo no deben presentar daños ni roscas arrancadas.
En la brida de fijación de la cabeza de la bomba no debe haber alabeo en la zona de los orificios roscados.
El filtro de malla del orificio de control no debe estar obstruido ni dañado.
Inspeccionar el diafragma. Si presenta grietas, desgarros o desgastes importantes, debe sustituirse.
Sustituir el filtro de malla roto.
Comprobar si hay agarrotamiento de las válvulas en la cabeza de la bomba.
Si hay agarrotamiento, eliminar las causas o sustituir la cabeza de la bomba de combustible.
Es más cómodo montar la bomba en la siguiente secuencia:
Montamos en el vástago la arandela de tope, el resorte, los diafragmas y las arandelas de los diafragmas.
Apretamos la tuerca de su fijación.
Montamos el vástago con los diafragmas en el cuerpo de la bomba y, habiendo hundido el vástago, insertamos la palanca con el casquillo y el resorte.
La horquilla de la palanca debe engranar con el vástago (como se muestra en la fotografía).
Continuamos el montaje de la bomba en orden inverso.
Al enroscar los tornillos que unen las mitades del cuerpo, alineamos las marcas y presionamos la palanca de accionamiento manual hacia arriba para que los diafragmas se deformen y los orificios de los diafragmas y del cuerpo coincidan.
Obturando con el dedo el racor de salida, creamos presión con la palanca de accionamiento manual, después de haber sumergido el racor de entrada de la bomba en el combustible.
Tras mantener 10–15 s, soltamos el dedo. El combustible debe salir a chorro por el racor de salida.
En caso contrario, apretamos los tornillos que unen el cuerpo y la tapa de la bomba y comprobamos de nuevo el buen funcionamiento de la bomba.
Si no hemos conseguido restablecer el funcionamiento de la bomba de esta manera, las válvulas no son estancas.
En este caso, sustituimos la bomba completa o la mitad del cuerpo con las válvulas.
Montamos la bomba en orden inverso.
En el cuerpo de la bomba hay un orificio de drenaje para el desagüe del combustible en caso de daño de los diafragmas.
Por ello, tras el arranque del motor y durante su explotación, debe controlarse la ausencia de fugas de combustible por este orificio de la bomba de combustible.
