Habituellement, nous commençons à vérifier et à remplacer les poussoirs hydrauliques lorsque des bruits accrus apparaissent au fonctionnement du moteur. Il s'agit généralement d'un son clair dans la partie supérieure du moteur.
Les pannes des poussoirs hydrauliques et les méthodes pour les corriger figurent dans le tableau à la fin de l'article.
Les poussoirs hydrauliques du moteur VAZ-2112, réalisés sous forme de poussoirs cylindriques situés entre l'arbre à cames et les soupapes, remplissent deux fonctions : transmettre l'effort de l'arbre à cames aux soupapes et éliminer les jeux dans leur commande.
Le fonctionnement du poussoir hydraulique repose sur le principe de l'incompressibilité de l'huile moteur, qui remplit en permanence la cavité interne du poussoir pendant le fonctionnement du moteur et déplace son plongeur lorsqu'un jeu apparaît dans la commande de soupape. Ainsi est assuré un contact permanent du poussoir avec la came de l'arbre à cames sans jeu. Grâce à cela, le réglage des soupapes lors de l'entretien devient inutile.
Le principe de fonctionnement du poussoir hydraulique est illustré à la figure 1. L'huile sous la pression nécessaire au fonctionnement du poussoir hydraulique est fournie dans les cavités internes (А) et (Б) depuis le canal В du système de lubrification du moteur par un orifice latéral du poussoir 6, réalisé dans une gorge annulaire de sa surface cylindrique.
Lorsque la soupape 1 est fermée, le poussoir 6 (par le plongeur 7) et la douille 9 sont plaqués par l'effort d'écartement du ressort 8 respectivement contre la came 5 de l'arbre à cames et contre l'extrémité de la tige de soupape. La pression dans les cavités (А) et (Б) est identique, le clapet anti-retour 3 du poussoir hydraulique est appliqué contre son siège dans le plongeur 7 par le ressort 2 — les jeux dans la distribution sont absents.
Lors de la rotation de l'arbre à cames, la came 5 attaque le poussoir 6, en le déplaçant ainsi que le plongeur 7 qui lui est lié. Le déplacement du plongeur 7 dans la douille 9 entraîne une forte augmentation de la pression dans la cavité (Б). Malgré de légères fuites d'huile par le jeu entre le plongeur et la douille, le poussoir 6 et la douille 9 se déplacent d'un seul bloc et ouvrent la soupape 1.
Lors de la poursuite de la rotation de l'arbre à cames, la came 5 réduit la pression sur le poussoir 6, et la pression d'huile dans la cavité (Б) devient inférieure à celle de la cavité (А). Le clapet anti-retour 3 s'ouvre et laisse passer l'huile de la cavité (А), reliée à la conduite d'huile du moteur, vers la cavité (Б). La pression dans la cavité (Б) augmente, la douille 9 et le plongeur 7, en se déplaçant l'un par rapport à l'autre, rattrapent le jeu dans la distribution.
La pression de l'huile amenée aux poussoirs hydrauliques est régulée par un clapet installé dans la culasse.
Comme, après l'arrêt du moteur, l'huile des canaux allant de la pompe à huile s'écoule dans le carter, tandis que les canaux d'alimentation en huile des poussoirs hydrauliques restent remplis, des bouchons d'air peuvent se former dans les cavités de ces derniers après le démarrage du moteur. Pour les éliminer, les canaux d'alimentation en huile du moteur comportent des orifices de compensation calibrés assurant une purge automatique des cavités des poussoirs hydrauliques.
En outre, les orifices de compensation permettent de réduire quelque peu la pression de l'huile arrivant aux poussoirs hydrauliques à grande vitesse de rotation du vilebrequin, lorsque la pression dans la cavité du poussoir hydraulique peut devenir si élevée que son poussoir, en s'appuyant sur le dos de la came de l'arbre à cames, entrouvre la soupape à un moment ne correspondant pas à la phase de distribution.
Pratiquement toutes les pannes des poussoirs hydrauliques se diagnostiquent par le bruit caractéristique émis par la distribution dans différents régimes de fonctionnement du moteur.
Il est parfois possible d'éliminer le bruit des soupapes par une légère rotation du ressort ou de la soupape autour de son axe longitudinal. Pour cela, procédez comme suit :
- Tournez le vilebrequin dans une position où la soupape qui fait du bruit commence à s'entrouvrir.
- Tournez légèrement le ressort — la soupape tournera en même temps.
- Démarrez le moteur. Si le bruit ne disparaît pas, répétez les opérations 1 et 2.
Si la rotation du ressort et de la soupape ne donne pas le résultat souhaité, vérifiez l'état du ressort et mesurez les jeux entre les tiges de soupapes et les guides. Éliminez les jeux augmentés (par rapport aux jeux nominaux).
Si la soupape et le ressort sont en bon état et que le claquement des soupapes s'entend toujours au fonctionnement du moteur, le poussoir hydraulique est défectueux. Remplacez-le comme suit.
Remplacement des poussoirs hydrauliques
- Nous déposons le récepteur.
- Nous fermons les orifices du collecteur d'admission avec des capuchons pour éviter que des corps étrangers n'y pénètrent.
- Nous déposons le module d'allumage.
- Nous débranchons le flexible de ventilation du carter du raccord du couvercle de culasse.
- Avec une clé de 10, nous dévissons le boulon de fixation du support du connecteur du faisceau des injecteurs.
- Avec une douille de 8, nous dévissons les 15 boulons de fixation du couvercle de culasse (couvercle de soupapes).
- Nous déposons le couvercle de culasse.
- Nous vérifions le poussoir hydraulique en appuyant dessus avec un chasse en métal tendre ou un tournevis (la came de l'arbre à cames doit alors être tournée vers le poussoir par son dos). En bon état, le poussoir hydraulique doit s'enfoncer avec un effort important. Si l'effort est faible, le poussoir hydraulique doit être remplacé.
- Pour cela, nous déposons les pignons dentés des arbres à cames (voir les informations sur la dépose des pignons).
- Nous débranchons le fil du capteur du témoin de pression d'huile.
- Avec une douille de 8, nous dévissons les 20 boulons de fixation du corps des paliers des arbres à cames.
- Avec une douille de 15, nous dévissons les trois écrous de fixation du support de l'appui arrière.
- Nous déposons le support de l'appui arrière.
- Nous déposons le corps des paliers des arbres à cames.
- Nous retirons du corps les tubes guides des bougies d'allumage.
- Pour distinguer l'arbre à cames d'admission de celui d'échappement : sur l'arbre d'admission, près du premier tourillon, une ceinture est réalisée.
- Nous retirons les arbres à cames avec les joints spi.
- Nous déposons les deux bouchons arrière de la culasse et du corps des paliers des arbres à cames.
- En approchant un aimant de l'extrémité du poussoir hydraulique, nous l'extrayons de son logement dans la culasse.
- Si nécessaire, nous remplaçons le poussoir hydraulique par un neuf et le montons dans son logement.
Assemblage
- Avant l'assemblage, nous nettoyons la culasse et le corps des paliers des arbres à cames des restes de l'ancien mastic et de l'huile.
- Nous lubrifions à l'huile moteur les tourillons et les cames des arbres à cames et posons les arbres dans les paliers de la culasse.
- Sur la surface du corps des paliers des arbres en contact avec la culasse, nous appliquons le mastic Loctite n° 574 en un cordon d'environ 2 mm d'épaisseur.
- Nous montons le corps des paliers et serrons uniformément les boulons de fixation.
- Après avoir lubrifié à l'huile moteur les joints d'étanchéité des tubes guides, nous montons les tubes dans les orifices de la culasse et du corps des paliers.
- Nous enfonçons les nouveaux joints spi des arbres à cames.
- De l'autre côté de la culasse, nous enfonçons les bouchons.
- La suite de l'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
- Avant de monter le couvercle de culasse, nous appliquons sur sa surface en contact avec le corps des paliers le mastic Loctite n° 574.
Après le remplacement des poussoirs hydrauliques, le moteur peut fonctionner pendant un certain temps avec un bruit accru.
Pannes possibles des poussoirs hydrauliques, leurs causes et méthodes d'élimination
| Panne | Cause | Méthode d'élimination |
|---|---|---|
| Bruit accru immédiatement après le démarrage du moteur | Écoulement d'huile d'une partie des poussoirs hydrauliques pendant un stationnement prolongé. | Le bruit qui disparaît quelques secondes après le démarrage du moteur n'est pas un signe de panne, car une partie des poussoirs hydrauliques qui se trouvaient sous la charge des ressorts de soupapes ouvertes (les canaux d'alimentation en huile sont restés ouverts) a laissé échapper de l'huile, dont le manque est compensé au début du fonctionnement du moteur. |
| *Si le bruit ne disparaît pas pendant longtemps — voir les autres pannes. | ||
| Bruit intermittent au ralenti, disparaissant à l'augmentation de la fréquence de rotation du vilebrequin | Endommagement ou usure de la bille du clapet anti-retour | Remplacez le poussoir hydraulique |
| Encrassement du mécanisme du poussoir hydraulique par les produits d'usure en cas de remplacement tardif de l'huile ou de sa mauvaise qualité | Nettoyez les pièces du mécanisme de leurs salissures. Utilisez l'huile recommandée dans le manuel d'utilisation | |
| Bruit accru au ralenti d'un moteur chaud, disparaissant à une fréquence de rotation élevée du vilebrequin et totalement absent sur un moteur froid | Écoulement de l'huile par les jeux augmentés par l'usure entre le plongeur et la douille du poussoir hydraulique | Remplacez le poussoir hydraulique usé en ensemble |
| Bruit accru apparaissant à haute fréquence de rotation du vilebrequin et disparaissant à basse fréquence | Moussage en cas d'excès d'huile (au-dessus du repère supérieur de la jauge) dans le carter d'huile en raison de son brassage par le vilebrequin. La pénétration du mélange huile-air mousseux dans les poussoirs hydrauliques perturbe leur fonctionnement | Amenez le niveau d'huile dans le carter d'huile à la norme |
| Aspiration d'air par la pompe à huile en cas de niveau d'huile trop bas dans le carter d'huile | Amenez le niveau d'huile dans le carter d'huile à la norme | |
| Endommagement du crépine d'aspiration d'huile en raison de la déformation du carter d'huile lors d'un choc contre un obstacle de la route | Réparez ou remplacez les pièces défectueuses | |
| Bruit permanent d'une ou de plusieurs soupapes, indépendant de la fréquence de rotation du vilebrequin | Apparition d'un jeu entre le poussoir et la came de l'arbre à cames en raison de l'endommagement ou de l'encrassement des pièces du poussoir hydraulique | Déposez le couvercle de culasse, placez successivement les cames de l'arbre à cames saillies vers le haut et vérifiez la présence d'un jeu entre les poussoirs et les cames. En enfonçant (par exemple avec un coin en bois) le poussoir hydraulique vérifié, comparez la vitesse de son déplacement avec les autres. En présence d'un jeu ou d'une vitesse de déplacement accrue, démontez le poussoir hydraulique et nettoyez ses pièces de leurs salissures ou remplacez le poussoir hydraulique |
*Les causes suivantes de bruit accru au ralenti, s'intensifiant avec la croissance de la fréquence de rotation du vilebrequin jusqu'à 1500 min-1 et non liées au fonctionnement des poussoirs hydrauliques, sont possibles :
- jeux augmentés entre les tiges de soupapes et les guides ;
- désalignement de la soupape et du siège augmenté jusqu'à une valeur dépassant la valeur admissible ;
- non-parallélisme des extrémités des ressorts de soupapes ;
- voile du chanfrein de la tête de soupape supérieur à l'admissible.
