Зазвичай гідроштовхачі починаємо перевіряти та замінювати при виникненні підвищених шумів роботи двигуна.
Зазвичай це дзвінкий звук у верхній частині двигуна.
Несправності гідроштовхачів та методи їх виправлення в таблиці наприкінці статті.
Гідроштовхачі двигуна ВАЗ-2112, виконані у вигляді циліндричних штовхачів, розташованих між розподільчим валом та клапанами, поєднують дві функції: передачі зусилля від розподільного валу до клапанів та усунення зазорів у їх приводі.
Робота гідроштовхача заснована на принципі несжимаемості моторного масла, що постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідроштовхача і переміщує його плунжер при появі зазору в приводі клапана.
Таким чином забезпечується постійний контакт штовхача з кулачком розподільчого валу без зазору.
Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні.
Принцип дії гідроштовхача показано на малюнку 1. Олія під тиском, необхідним для роботи гідроштовхача, подається у внутрішні порожнини А та Б з каналу
У системи змащення двигуна через боковий отвір у штовхачі 6, виконане в кільцевій проточці його циліндричної поверхні.
При закритому клапані 1 штовхач 6 (через плунжер 7) і гільза 9 розпираючим зусиллям пружини 8 притиснуті відповідно до кулачка 5 розподільчого валу та торця стрижня клапана.
Тиск у порожнинах А і Б однаково, зворотний клапан 3 гідроштовхача притиснутий до сідла в плунжері 7 пружиною 2 – зазори в клапанному механізмі відсутні.
При обертанні розподільного валу кулачок 5 набігає на штовхач 6, переміщуючи його і пов'язаний з ним плунжер 7.
Переміщення плунжера 7 у гільзі 9 призводить до різкого підвищення тиску в порожнині Б.
Незважаючи на невеликі витоку масла через зазор між плунжером і гільзою, штовхач 6 і 9 гільза переміщаються за одне ціле і відкривають клапан 1.
При подальшому обертанні розподільчого валу кулачок 5 зменшує тиск на штовхач 6 і тиск олії в порожнині Б стає нижчим, ніж у порожнині А.
Зворотний клапан 3 відкривається і пропускає масло з порожнини А, з'єднаної з масляною магістраллю двигуна, в порожнину Б.
Тиск у порожнині Б зростає, гільза 9 і плунжер 7, переміщуючись щодо один одного, вибирають зазор у клапанному механізмі.
Тиск масла, що підводиться до гідроштовхачів, регулюється клапаном, встановленим у головці блоку циліндрів.
Оскільки після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, масло стікає в масляний картер, а канали підведення олії до гідроштовхачів залишаються заповненими, після пуску двигуна в порожнинах останніх можуть утворитися повітряні пробки.
Для їх усунення в каналах подачі масла двигуна передбачені калібрувальні компенсаційні отвори, що забезпечують автоматичне продування порожнин гідроштовхачів.
Крім цього компенсаційні отвори дозволяють дещо знизити тиск масла, що надходить у гідроштовхачі при великій частоті обертання колінчастого валу двигуна, коли тиск у порожнині гідроштовхача може стати настільки великим, що його штовхач, спершись на потиличну частину кулачка розподільчого валу, відкриє клапан в момент , що не відповідає фазі газорозподілу.
Практично всі несправності гідроштовхачів діагностують за характерним шумом, що видається газорозподільним механізмом у різних режимах роботи двигуна.
Шум від клапанів іноді вдається усунути невеликим поворотом пружини або клапана навколо поздовжньої осі.
Для цього виконайте таке.
- 1. Переверніть колінчастий вал у положення, коли клапан, що видає шум, почне відкриватися.
- 2. Трохи поверніть пружину — одночасно повернеться клапан.
- 3. Пустіть двигун. Якщо шум не зникне, повторіть операції 1 та 2. 4.
Якщо поворот пружини та клапан не дає бажаного результату, перевірте стан пружини та виміряйте зазори між стрижнями клапанів та напрямними втулками.
Усуньте збільшені (порівняно з номінальними) зазори.
Якщо клапан і пружина справні, а стукіт клапанів все одно прослуховується при роботі двигуна, гідроштовхач несправний. Замініть його так.
Знімаємо ресивер.
Отвори впускного колектора закриваємо кришками, щоб у нього не потрапили сторонні предмети.
Знімаємо модуль запалення.
Знімаємо шланг вентиляції картера з патрубка кришки головки циліндрів.
Ключом на 10 відвертаємо болт кріплення кронштейна роз'єму джгута проводів форсунок.
Головкою на 8 відвертаємо 15 болтів кріплення кришки головки циліндрів (клапанної кришки).
Знімаємо кришку головки циліндрів.
Перевіряємо гідроштовхач, натискаючи на нього виколоткою з м'якого металу або викруткою (при цьому кулачок розподільного валу повинен бути звернений до штовхача "потилицею").
У нормальному стані гідроштовхач повинен прожиматися зі значним зусиллям.
Якщо зусилля невелике, гідроштовхач необхідно замінити.
Для цього знімаємо зубчасті шківи розподільчих валів (дивимося інформацію щодо зняття шківів).
Знімаємо провід із датчика контрольної лампи тиску масла.
Головкою на 8 відвертаємо 20 болтів кріплення корпусу підшипників розподільчих валів
Головкою на 15 відвертаємо три гайки кріплення кронштейна задньої опори.
Знімаємо кронштейн задньої опори
Знімаємо корпус підшипників розподільчих валів
Виймаємо з корпусу напрямні труби свічок запалювання.
Для відмінності впускного розподільчого валу від випускного на впускному валу біля першої шийки виконано поясок.
Виймаємо розподільні вали із сальниками.
Знімаємо дві задні заглушки головки циліндрів та корпуси підшипників розподільчих валів
Приклавши магніт до торця гідроштовхача, виймаємо його з гнізда карандаші циліндрів
При необхідності замінюємо гідроштовхач новим і встановлюємо в гніздо.
Перед збиранням очищаємо головку циліндрів та корпус підшипників розподільчих валів від залишків старого герметика та олії.
Змащуємо моторним маслом опорні шийки та кулачки розподільних валів і укладаємо вали в опори головки блоку циліндрів.
На поверхню корпусу підшипників валів, що сполучається з головкою блоку циліндрів, наносимо герметик Локтайт № 574 джгутиком товщиною близько 2 мм.
Місця нанесення герметика на корпус підшипників
Встановлюємо корпус підшипників і рівномірно затягуємо болти кріплення.
Змастивши кільця ущільнювачів напрямних труб моторним маслом, встановлюємо труби в отвори головки циліндрів і корпусу підшипників.
Запресовуємо нові сальники розподільчих валів.
З іншого боку головки блоку циліндрів запресовуємо заглушки.
Дальнє збирання проводимо в послідовності, зворотному розбиранні.
Перед встановленням кришки головки циліндрів наносимо на її поверхню, пов'язану з корпусом підшипників, герметик Локтайт № 574.
Місця нанесення герметика на кришку головки циліндрів
Після заміни гідроштовхачів двигун нетривалий час може працювати з підвищеною шумністю.
Можливі несправності гідроштовхачів, їх причини та способи усунення
- Причина несправності
Спосіб усунення
Збільшений шум відразу після запуску двигуна:
Випливання олії з частини гідроштовхачів під час тривалої стоянки.
Шум, що зникає через кілька секунд після пуску двигуна, не є ознакою несправності, оскільки з частини гідроштовхачів, що знаходилися під навантаженням клапанних пружин відкритих клапанів (канали подачі масла залишилися відкритими), витекло масло, недолік якого поповнюється на початку роботи двигуна
Переривчастий шум у режимі холостого ходу, що зникає при підвищенні частоти обертання колінчастого валу:
- Ушкодження або знос кульки зворотного клапана
Замініть гідроштовхач
- Забруднення механізму гідроштовхача продуктами зносу при несвоєчасній заміні масла або його низькій якості
Очистіть деталі механізму від забруднення. Застосовуйте масло, рекомендоване у посібнику користувача
Підвищений шум у режимі холостого ходу прогрітого двигуна, що зникає при підвищеній частоті обертання колінчастого валу і повністю відсутній на холодному двигуні:
- Перетікання масла через збільшені внаслідок зносу зазори між плунжером і гільзою гідроштовхача
Замініть зношений гідроштовхач у зборі
Підвищений шум, що виникає при високій частоті обертання колінчастого валу і зникає при малій частоті:
- Спінювання при надлишку олії (вище верхньої мітки на щупі) в масляному картері через його збовтування колінчастим валом. Попадання повітряно-пінної масляної суміші в гідроштовхачі порушує їхню роботу
Доведіть рівень масла в масляному картері до норми
- Засмоктування повітря масляним насосом при надмірно низькому рівні масла в масляному картері
Доведіть рівень масла в масляному картері до норми
- Ушкодження маслоприймача через деформацію масляного картера при ударі об дорожню перешкоду
Відремонтуйте або замініть дефектні деталі
Постійний шум одного або декількох клапанів, що не залежить від частоти обертання колінчастого валу:
- Виникнення зазору між штовхачем та кулачком розподільчого валу через пошкодження або забруднення деталей гідроштовхача
Зніміть кришку головки блоку циліндрів, встановіть по черзі кулачки розподіленого валу виступами вгору та перевірте наявність зазору між штовхачами та кулачками.
Утоплююча (наприклад, дерев'яним клином) гідроштовхач, що перевіряється, порівняйте швидкість його переміщення з іншими.
За наявності зазору мулта підвищеної швидкості переміщення розберіть гідроштовхач та очистіть його деталі від забруднень або замініть гідроштовхач
*Можливі такі причини підвищеного шуму в режимі холостого ходу, що посилюється зі зростанням частоти обертання колінчастого валу до 1500 хв-1 і не пов'язаного з роботою гідроштовхачів:
- - збільшені зазори між стрижнями клапанів і напрямними втулками;
- - збільшена до значення, що перевищує допустиме значення, неспіввісність клапана та сідла;
- - непаралельність торців клапанних пружин;
- - більше, ніж допустиме, биття фаски головки клапана.