Зазвичай гідроштовхачі починаємо перевіряти й замінювати при виникненні підвищених шумів роботи двигуна. Зазвичай це дзвінкий звук у верхній частині двигуна.
Несправності гідроштовхачів і методи їх виправлення — у таблиці в кінці статті.
Гідроштовхачі двигуна ВАЗ-2112, виконані у вигляді циліндричних штовхачів, розташованих між розподільним валом і клапанами, поєднують дві функції: передачі зусилля від розподільного вала до клапанів і усунення зазорів у їх приводі.
Робота гідроштовхача ґрунтується на принципі нестисливості моторного масла, яке постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідроштовхача і переміщує його плунжер при появі зазору в приводі клапана. Таким чином забезпечується постійний контакт штовхача з кулачком розподільного вала без зазору. Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні.
Принцип дії гідроштовхача показано на малюнку 1. Масло під тиском, необхідним для роботи гідроштовхача, подається у внутрішні порожнини (А) і (Б) з каналу В системи змащення двигуна через бічний отвір у штовхачі 6, виконаний у кільцевій проточці його циліндричної поверхні.
При закритому клапані 1 штовхач 6 (через плунжер 7) і гільза 9 розпираючим зусиллям пружини 8 притиснуті відповідно до кулачка 5 розподільного вала і торця стрижня клапана. Тиск у порожнинах (А) і (Б) однаковий, зворотний клапан 3 гідроштовхача притиснутий до сідла в плунжері 7 пружиною 2 — зазори в клапанному механізмі відсутні.
При обертанні розподільного вала кулачок 5 набігає на штовхач 6, переміщуючи його та пов'язаний з ним плунжер 7. Переміщення плунжера 7 у гільзі 9 призводить до різкого підвищення тиску в порожнині (Б). Незважаючи на невеликі витоки масла через зазор між плунжером і гільзою, штовхач 6 і гільза 9 переміщуються як одне ціле й відкривають клапан 1.
При подальшому обертанні розподільного вала кулачок 5 зменшує тиск на штовхач 6, і тиск масла в порожнині (Б) стає нижчим, ніж у порожнині (А). Зворотний клапан 3 відкривається й пропускає масло з порожнини (А), з'єднаної з масляною магістраллю двигуна, у порожнину (Б). Тиск у порожнині (Б) зростає, гільза 9 і плунжер 7, переміщуючись один відносно одного, вибирають зазор у клапанному механізмі.
Тиск масла, що підводиться до гідроштовхачів, регулюється клапаном, встановленим у головці блока циліндрів.
Оскільки після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, масло стікає в масляний картер, а канали підведення масла до гідроштовхачів залишаються заповненими, після пуску двигуна в порожнинах останніх можуть утворитися повітряні пробки. Для їх усунення в каналах подачі масла двигуна передбачені калібрувальні компенсаційні отвори, що забезпечують автоматичну продувку порожнин гідроштовхачів.
Крім цього, компенсаційні отвори дозволяють дещо знизити тиск масла, що надходить у гідроштовхачі при великій частоті обертання колінчастого вала двигуна, коли тиск у порожнині гідроштовхача може стати настільки великим, що його штовхач, спершись на тильну частину кулачка розподільного вала, прочинить клапан у момент, що не відповідає фазі газорозподілу.
Практично всі несправності гідроштовхачів діагностують за характерним шумом, який видає газорозподільний механізм у різних режимах роботи двигуна.
Шум від клапанів іноді вдається усунути невеликим поворотом пружини або клапана навколо поздовжньої осі. Для цього виконайте таке:
- Проверніть колінчастий вал у положення, при якому клапан, що видає шум, почне прочинятися.
- Трохи поверніть пружину — одночасно повернеться й клапан.
- Запустіть двигун. Якщо шум не зникне, повторіть операції 1 і 2.
Якщо поворот пружини й клапана не дає бажаного результату, перевірте стан пружини й виміряйте зазори між стрижнями клапанів і напрямними втулками. Усуньте збільшені (порівняно з номінальними) зазори.
Якщо клапан і пружина справні, а стукіт клапанів усе одно прослуховується при роботі двигуна, гідроштовхач несправний. Замініть його таким чином.
Заміна гідроштовхачів
- Знімаємо ресивер.
- Отвори впускного колектора закриваємо кришками, щоб до нього не потрапили сторонні предмети.
- Знімаємо модуль запалювання.
- Знімаємо шланг вентиляції картера з патрубка кришки головки циліндрів.
- Ключем на 10 відвертаємо болт кріплення кронштейна роз'єму джгута проводів форсунок.
- Головкою на 8 відвертаємо 15 болтів кріплення кришки головки циліндрів (клапанної кришки).
- Знімаємо кришку головки циліндрів.
- Перевіряємо гідроштовхач, натискаючи на нього вибивалкою з м'якого металу або викруткою (при цьому кулачок розподільного вала має бути обернений до штовхача «тилом»). У нормальному стані гідроштовхач повинен проминатися зі значним зусиллям. Якщо ж зусилля невелике, гідроштовхач необхідно замінити.
- Для цього знімаємо зубчасті шківи розподільних валів (дивимося інформацію щодо зняття шківів).
- Знімаємо провід з датчика контрольної лампи тиску масла.
- Головкою на 8 відвертаємо 20 болтів кріплення корпусу підшипників розподільних валів.
- Головкою на 15 відвертаємо три гайки кріплення кронштейна задньої опори.
- Знімаємо кронштейн задньої опори.
- Знімаємо корпус підшипників розподільних валів.
- Виймаємо з корпусу напрямні труби свічок запалювання.
- Для відрізнення впускного розподільного вала від випускного: на впускному валі біля першої шийки виконано поясок.
- Виймаємо розподільні вали з сальниками.
- Знімаємо дві задні заглушки головки циліндрів і корпусу підшипників розподільних валів.
- Приклавши магніт до торця гідроштовхача, виймаємо його з гнізда головки циліндрів.
- За потреби замінюємо гідроштовхач новим і встановлюємо в гніздо.
Складання
- Перед складанням очищаємо головку циліндрів і корпус підшипників розподільних валів від залишків старого герметика й масла.
- Змащуємо моторним маслом опорні шийки й кулачки розподільних валів і укладаємо вали в опори головки блока циліндрів.
- На поверхню корпусу підшипників валів, що сполучається з головкою блока циліндрів, наносимо герметик Loctite № 574 джгутиком товщиною близько 2 мм.
- Встановлюємо корпус підшипників і рівномірно затягуємо болти кріплення.
- Змастивши ущільнювальні кільця напрямних труб моторним маслом, встановлюємо труби в отвори головки циліндрів і корпусу підшипників.
- Запресовуємо нові сальники розподільних валів.
- З іншого боку головки блока циліндрів запресовуємо заглушки.
- Подальше складання проводимо в послідовності, зворотній розбиранню.
- Перед встановленням кришки головки циліндрів наносимо на її поверхню, сполучену з корпусом підшипників, герметик Loctite № 574.
Після заміни гідроштовхачів двигун нетривалий час може працювати з підвищеною шумністю.
Можливі несправності гідроштовхачів, їх причини та способи усунення
| Несправність | Причина | Спосіб усунення |
|---|---|---|
| Підвищений шум відразу після пуску двигуна | Витікання масла з частини гідроштовхачів під час тривалої стоянки. | Шум, що зникає через кілька секунд після пуску двигуна, не є ознакою несправності, оскільки з частини гідроштовхачів, що перебували під навантаженням клапанних пружин відкритих клапанів (канали подачі масла залишилися відкритими), витекло масло, нестача якого поповнюється на початку роботи двигуна. |
| *Якщо шум не зникає тривалий час — див. інші несправності. | ||
| Переривчастий шум у режимі холостого ходу, що зникає при підвищенні частоти обертання колінчастого вала | Пошкодження або знос кульки зворотного клапана | Замініть гідроштовхач |
| Забруднення механізму гідроштовхача продуктами зносу при несвоєчасній заміні масла або його низькій якості | Очистіть деталі механізму від забруднень. Застосовуйте масло, рекомендоване в керівництві з експлуатації | |
| Підвищений шум у режимі холостого ходу прогрітого двигуна, що зникає при підвищеній частоті обертання колінчастого вала і повністю відсутній на холодному двигуні | Перетікання масла через збільшені внаслідок зносу зазори між плунжером і гільзою гідроштовхача | Замініть зношений гідроштовхач у зборі |
| Підвищений шум, що виникає при високій частоті обертання колінчастого вала і зникає при малій частоті | Спінювання при надлишку масла (вище верхньої позначки на щупі) в масляному картері через його збовтування колінчастим валом. Потрапляння повітряно-пінної масляної суміші в гідроштовхачі порушує їх роботу | Доведіть рівень масла в масляному картері до норми |
| Засмоктування повітря масляним насосом при надмірно низькому рівні масла в масляному картері | Доведіть рівень масла в масляному картері до норми | |
| Пошкодження маслоприймача через деформацію масляного картера при ударі об дорожню перешкоду | Відремонтуйте або замініть дефектні деталі | |
| Постійний шум одного або кількох клапанів, що не залежить від частоти обертання колінчастого вала | Виникнення зазору між штовхачем і кулачком розподільного вала через пошкодження або забруднення деталей гідроштовхача | Зніміть кришку головки блока циліндрів, установіть по черзі кулачки розподільного вала виступами вгору й перевірте наявність зазору між штовхачами й кулачками. Утоплюючи (наприклад, дерев'яним клином) перевірюваний гідроштовхач, порівняйте швидкість його переміщення з іншими. За наявності зазору або підвищеної швидкості переміщення розберіть гідроштовхач і очистіть його деталі від забруднень або замініть гідроштовхач |
*Можливі такі причини підвищеного шуму в режимі холостого ходу, що посилюється зі зростанням частоти обертання колінчастого вала до 1500 хв-1 і не пов'язаний з роботою гідроштовхачів:
- збільшені зазори між стрижнями клапанів і напрямними втулками;
- збільшена до значення, що перевищує допустиме, неспіввісність клапана й сідла;
- непаралельність торців клапанних пружин;
- більше, ніж допустиме, биття фаски головки клапана.
