Remplacement de la courroie de distribution sur le moteur VAZ-2112

Courroie d'entraînement du mécanisme de distribution du moteur VAZ-2112

La courroie d'entraînement du mécanisme de distribution (distribution) du moteur VAZ-2112 est renforcée par rapport aux moteurs VAZ-2110 et VAZ-2109. Elle est plus large en raison des charges plus élevées.

La courroie entraîne deux arbres à cames (arbre des soupapes d'admission et arbre des soupapes d'échappement) ainsi que la pompe à liquide de refroidissement. Les pignons dentés et les galets sont également larges — à la largeur de la courroie. La largeur de la courroie est de 25,4 mm.

Pour une installation correcte de la courroie de distribution et pour le réglage du point mort haut (PMH), des repères sont présents sur les pignons des arbres à cames et sur le carter arrière de l'entraînement des arbres à cames. De même, un repère est présent sur le pignon du vilebrequin et sur la pompe à huile.

La conception du moteur VAZ-2112 n'empêche pas une rupture soudaine de la courroie ; toutefois, en cas de rupture, un choc des pistons contre les soupapes est possible. Il faut donc examiner attentivement l'état de la courroie lors de l'entretien périodique. Pour faciliter l'examen, une trappe est prévue dans le carter supérieur de la courroie de distribution.

Fig. 1. Trappe dans le carter supérieur de la courroie de distribution

Pour examiner l'état de la courroie, on soulève la trappe à l'aide d'un tournevis.

Examen de la courroie par la trappe — Fig. 2. Examen de l'état de la courroie par la trappe

On examine l'état de la courroie ; il est préférable de faire tourner le vilebrequin pour examiner toute la courroie.

Sur les modifications ultérieures des moteurs VAZ-21124 et VAZ-21126, des évidements sont déjà prévus dans les pistons, ce qui protège les pistons et les soupapes du choc.

Évidements dans les pistons VAZ-2112 — Fig. 3. Évidements dans les pistons du moteur VAZ-2112

Évidements dans les pistons VAZ-21124 — Fig. 4. Évidements dans les pistons du moteur VAZ-21124

Remplacement de la courroie de distribution

Pour remplacer la courroie de distribution, il faut d'abord déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur.

Desserrage de l'écrou de l'alternateur — Fig. 5. Desserrage de l'écrou de fixation de l'alternateur sur le support tendeur

À l'aide d'une clé de 13, on desserre l'écrou de fixation de l'alternateur sur le support tendeur.

À l'aide d'une clé de 10, on dévisse le boulon de réglage et on détend la courroie. On la retire des pignons du vilebrequin et de l'alternateur.

Dévissage des boulons du carter avant — Fig. 7. Dévissage des boulons de fixation du carter avant

À l'aide d'une douille de 10, on dévisse les six boulons de fixation du carter avant.

Fig. 8. Dépose du carter de la courroie de distribution

On dépose le carter de la courroie de distribution.

Fig. 9. Rotation du vilebrequin par le boulon du pignon

À l'aide d'une clé de 17, on fait tourner le vilebrequin dans le sens horaire par le boulon de fixation du pignon d'entraînement de l'alternateur.

Fig. 10. Alignement du repère sur le volant moteur avec le carter d'embrayage

On tourne jusqu'à ce que le repère sur le volant moteur coïncide avec celui du carter d'embrayage.

Repères sur les pignons des arbres à cames — Fig. 11. Alignement des repères sur les pignons dentés des arbres à cames avec les repères du carter arrière

Les repères sur les pignons dentés des arbres à cames doivent alors coïncider avec les repères du carter arrière de la courroie de distribution.

Fig. 12. Blocage du volant moteur à l'aide d'un tournevis

Pour dévisser le boulon de fixation du pignon d'entraînement de l'alternateur, on bloque le volant moteur à l'aide d'un tournevis pour l'empêcher de tourner.

Dévissage du boulon du pignon — Fig. 13. Dévissage du boulon de fixation du pignon

À l'aide d'une douille de 17 ou d'une clé à pipe, on dévisse le boulon de fixation du pignon.

Dépose du pignon de l'alternateur — Fig. 14. Dépose du pignon d'entraînement de l'alternateur

On dépose le pignon d'entraînement de l'alternateur.

Fig. 15. Repère sur le pignon denté du vilebrequin

Sur le pignon denté du vilebrequin, lors du réglage du PMH, le repère doit coïncider avec la fente de la pompe à huile.

Fig. 16. Desserrage de l'écrou du galet tendeur

À l'aide d'une clé de 17, on desserre l'écrou du galet tendeur de la courroie de distribution.
En tournant le galet, on détend la courroie et on retire son brin arrière du pignon denté de l'arbre à cames d'échappement, du galet tendeur et du pignon de la pompe à liquide de refroidissement.

Fig. 17. Dépose de la courroie de distribution

On retire la courroie des pignons dentés du vilebrequin et de l'arbre à cames d'échappement ainsi que du galet de support.

Installation de la courroie de distribution

On installe la courroie dans l'ordre inverse.
On s'assure de la coïncidence des repères de réglage du vilebrequin et des arbres à cames.
On place la courroie dentée sur le pignon du vilebrequin.

Fig. 18. Tension de la courroie par le galet tendeur

En tournant le galet tendeur, on tend la courroie et on fixe le galet.

Alignement de l'encoche sur le disque du galet — Fig. 19. Lors de la tension de la courroie, l'encoche du disque extérieur doit coïncider avec la saillie de la douille intérieure du galet tendeur

Lors de la tension de la courroie, l'encoche du disque extérieur doit coïncider avec la saillie de la douille intérieure du galet tendeur.
Après avoir fait tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation, on vérifie la coïncidence des repères de réglage.

Fig. 20. Contrôle de la tension de la courroie de distribution

La tension de la courroie dentée se vérifie dans la partie médiane du brin entre les pignons des arbres à cames. La flèche de la courroie doit être de 5,4 ± 0,2 mm sous une charge de 100 N (10 kgf).
On remonte les pièces dans l'ordre inverse.

Couple de serrage du boulon de fixation du pignon d'entraînement de la courroie d'alternateur : 97,9–108,8 N·m (9,90–11,10 kgf·m).