Contrôle du système d'injection Cummins ISF3.8

L'efficacité du démarrage et du fonctionnement du moteur dépend en grande partie d'une injection de carburant de qualité et correcte.

Contrôle de la présence d'air dans le système d'alimentation en carburant

Après le remplacement des conduites de carburant, des filtres à carburant, de la pompe d'injection et des injecteurs, de l'air subsiste dans le système d'alimentation.

Cela provoque un mauvais démarrage du moteur, un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage, une baisse de puissance et une alimentation en carburant irrégulière.

Quelques bulles d'air détectées dans la conduite de carburant lors du contrôle sont normales.

De nombreuses petites bulles (mousse) indiquent une aspiration d'air dans le système, une résistance élevée à l'entrée provoquant la cavitation, ou un remplissage insuffisant du système d'alimentation.

Si la résistance à l'entrée de carburant est conforme à la norme, déterminez la source d'entrée d'air parmi les éléments suivants :

• conduites d'aspiration de carburant ;
• conduites de carburant des accessoires ;
• raccords d'entrée des filtres à carburant ;
• tubes de prélèvement du réservoir de carburant.

1. Débranchez la ligne d'alimentation en carburant de la pompe de gavage.
2. Installez l'adaptateur de manomètre (n° 4918462) entre la plaque du refroidisseur de l'ECU et la pompe à carburant.

   

3. Démarrez le moteur.
4. Augmentez et réduisez plusieurs fois le régime de ralenti en purgeant l'air.
5. Laissez le moteur tourner au ralenti en surveillant le flux de carburant s'écoulant du flexible transparent.

   

Si l'air continue de former des bulles dans le flexible pendant plusieurs minutes, cela signifie que de l'air pénètre dans le système d'alimentation.

6. Vérifiez que le système d'alimentation ne présente ni conduites endommagées ni raccords desserrés.
7. Remplacez les conduites endommagées et resserrez les raccords desserrés.

Purge de l'air

Modèles avec pompe de gavage manuelle

Remarque : avant de démarrer le moteur, il n'est pas nécessaire de purger l'air du circuit haute pression du système d'alimentation. Le système se remplit de carburant lors de l'entraînement par le démarreur.

• S'il n'y a pas de carburant dans le filtre et les conduites, effectuez 120 coups de pompe de gavage manuelle avant de démarrer le moteur.
• S'il y a du carburant dans le filtre et les conduites, effectuez 40 coups de pompe de gavage manuelle avant de démarrer le moteur.

Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites.

Contrôle du colmatage de la conduite d'aspiration de carburant

1. Dévissez le boulon-raccord de l'admission de la pompe à carburant.

   

2. La mesure de la résistance à l'entrée de carburant nécessite l'utilisation du kit d'outils de montage du manomètre (n° 4918462).
3. Installez l'adaptateur M12 (filetage extérieur) × M12 (filetage intérieur) fourni dans le kit d'outils de montage du manomètre sur le raccord d'admission de carburant.
4. Installez le boulon fourni dans le kit d'outils de montage du manomètre sur le raccord de carburant et sur l'adaptateur.
5. Installez un vacuomètre d'une plage de mesure d'au moins 0–508 mm Hg sur l'adaptateur de manomètre.

   

6. Établissez un ralenti élevé et mesurez la résistance à l'entrée de carburant. Résistance admissible à l'entrée de carburant à ralenti élevé : 50,8 kPa.

   

7. Si la résistance à l'entrée de carburant est élevée, vérifiez que les dimensions des conduites de carburant des accessoires allant du réservoir sont conformes à la norme, et qu'elles ne présentent ni coudes ni colmatage.

   

8. Assurez-vous de l'absence de colmatage des filtres grossier et fin, ainsi que de clapets anti-retour défectueux.
9. Vérifiez la résistance du filtre à carburant.
10. Vérifiez l'absence, dans les réservoirs de carburant des accessoires, de déchets (sacs plastiques, papier, etc.) susceptibles d'obturer périodiquement les conduites d'aspiration.
11. Vérifiez l'absence, dans les conduites de carburant des accessoires, de dommages internes tels que des défauts de revêtement des parois des tubes, susceptibles d'interrompre de temps à autre le flux de carburant.
12. Si le problème se manifeste périodiquement et que ses causes ne peuvent être déterminées lors de l'entretien du moteur, installez un indicateur de colmatage du filtre à carburant Fleetguard (n° 3892576) dans le raccord entre les conduites de carburant et le moteur.

    

L'indicateur affichera la perte de charge maximale en mm Hg. En cas de problème, l'indicateur de colmatage du filtre à carburant révélera l'origine du défaut du côté de l'équipement défectueux.

Dépose et repose de la conduite de retour de carburant

1. Marquez la position de tous les fixateurs en forme de P et les tracés des lignes de retour de carburant afin de les remonter aux endroits d'où ils ont été déposés.

   

2. Dévissez toutes les vis à capuchon des fixateurs en forme de P de fixation des lignes de retour de carburant.

   

3. Débranchez le connecteur de la ligne de retour de carburant du raccord de retour de carburant des injecteurs à l'arrière de la culasse.

   

4. Débranchez la ligne de retour de carburant de la pompe d'injection.

   

5. Débranchez la ligne de retour de carburant du collecteur de retour.

Repose de la conduite de retour de carburant

1. Posez la ligne de retour de carburant conformément aux repères effectués lors de la dépose.
2. Branchez le connecteur de la ligne de retour de carburant au raccord de retour de carburant des injecteurs à l'arrière de la culasse.
3. Branchez les lignes de retour de carburant au collecteur.
4. Branchez la ligne de retour de carburant à la pompe d'injection.

Contrôle de l'alimentation en carburant

Remarque : nettoyez tous les raccords avant le démontage. La pénétration de saletés peut endommager le système d'alimentation.

1. Débranchez la conduite de carburant haute pression allant de la pompe d'injection à l'accumulateur de carburant.

   

2. Branchez un flexible propre au raccord de sortie de la pompe d'injection.
3. Placez l'autre extrémité du flexible dans un récipient de mesure.
4. Actionnez le démarreur pendant 30 secondes et mesurez le débit de la pompe d'injection.

Débit nominal :

• à 125 tr/min : 45 ml ;
• à 150 tr/min : 53 ml.

Si le débit de carburant diffère de la valeur indiquée, effectuez les vérifications suivantes :

• assurez-vous de l'absence d'air dans le système d'alimentation ;
• assurez-vous de l'absence de colmatage dans la conduite d'aspiration de carburant ;
• contrôlez l'électrovanne de régulation du débit de carburant.

Si, après le remplacement de l'électrovanne de régulation du débit, le débit de carburant est inférieur à la valeur minimale, remplacez la pompe d'injection.

Branchez le connecteur de l'électrovanne de régulation du débit et effacez tous les codes de défaut à l'aide d'un scanner.

Contrôle du retour de carburant

Attention ! Les conduites de sortie de la pompe d'injection contiennent du carburant sous très haute pression. Pour éviter les blessures et les dommages matériels, ne desserrez aucun raccord moteur en marche.

Si le moteur ne démarre pas, vérifiez la consommation de carburant par la conduite de retour. Une consommation élevée par la conduite de retour peut indiquer un dysfonctionnement du clapet de décharge de la conduite de retour ou de la pompe d'injection.

1. Débranchez le raccord rapide de retour de carburant de la pompe d'injection.
2. Pour réduire le risque de fuite de carburant depuis la conduite combinée de retour de l'accumulateur et des injecteurs, il est nécessaire de fermer la conduite de retour flexible avec un bouchon pour conduites de carburant (n° 24918464).

   

3. Enfilez le flexible de vidange à raccord rapide (n° 4918434) sur le raccord de vidange de la pompe à carburant.
4. Placez l'extrémité du flexible de vidange de carburant dans un récipient de mesure.
5. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
6. Mesurez la consommation de carburant pendant 30 secondes après le début de son écoulement dans le récipient de mesure.

Consommation maximale par la conduite de retour :

• à 800 tr/min : 317 ml.

Si la consommation dépasse la valeur maximale, vérifiez la présence d'air dans le système d'alimentation et assurez-vous de l'absence de colmatage dans la conduite d'aspiration de carburant. Si les résultats de ces vérifications sont conformes aux exigences, remplacez la pompe d'injection.

Les documents présentés couvrent le contrôle du système d'alimentation en carburant du moteur Cummins ISF3.8 : contrôle de la présence d'air dans le système d'alimentation, purge de l'air sur les modèles avec pompe de gavage manuelle, contrôle du colmatage de la conduite d'aspiration de carburant, dépose et repose de la conduite de retour de carburant, contrôle de l'alimentation en carburant, contrôle du retour de carburant. Le document est destiné au diagnostic, à la recherche de pannes et à la réparation du système d'injection.