Dépose et réparation du volant moteur Cummins ISF3.8

Le volant moteur est déposé lors d’une révision complète du moteur ou pour remplacer la couronne dentée. La dépose et la repose du volant moteur exigent de la minutie : le bon serrage des vis et l’état des surfaces de contact conditionnent le fonctionnement de l’embrayage et le démarrage du moteur.

Préparer le véhicule pour l’intervention. Débrancher la borne négative de la batterie.

Déposer les organes de la transmission.

Déposer le volant moteur, pour cela :

1. Modèles à embrayage « humide » : vidanger l’huile du carter d’embrayage en dévissant le bouchon situé sur sa partie inférieure.
2. À l’aide du bloqueur n° 3824591, immobiliser le volant moteur en rotation.
3. Dévisser deux vis situées l’une en face de l’autre.
4. Installer deux goupilles de guidage M12×1,25×90 mm.

5. Déterminer le type et la dimension des vis, installer deux poignées en T dans les trous du volant moteur (1) et (2).

Remarque : si la conception prévoit un embrayage, les trous des vis de fixation du disque de pression peuvent être à filetage métrique ou en pouces. Ne pas se tromper lors du choix des vis.

6. Dévisser les six vis restantes de fixation du volant moteur.
7. Déposer le volant moteur des goupilles de guidage.

Démontage, contrôle et réparation du volant moteur

1. Contrôler l’état du roulement de butée de l’arbre primaire de boîte de vitesses, pressé dans le logement du volant moteur. En cas de jeu important ou de grippage des corps roulants, remplacer le roulement.

2. Déposer le roulement de butée à l’aide d’un mandrin et d’un marteau.
3. Nettoyer à la toile émeri fine la surface de logement du roulement.
4. Contrôler la surface du volant moteur : absence d’entailles et de bavures.

5. Les petits défauts peuvent être éliminés à la toile émeri.

6. Contrôler la couronne dentée du volant moteur : absence d’usure et de dommages sur les dents. Si nécessaire, remplacer la couronne dentée du volant moteur, pour cela :

• chasser la couronne dentée à l’aide d’un jet de cuivre ;

• chauffer la nouvelle couronne dentée pendant 20 minutes dans un four préchauffé à 127 °C ;

• installer la couronne dentée sur le volant moteur, côté chanfrein des dents vers le vilebrequin.

Assemblage du volant moteur

1. Installer le roulement de butée neuf à l’aide d’un marteau et d’un mandrin.

Repose du volant moteur

1. Installer deux goupilles de guidage M12×1,25×90 mm dans les trous du flasque du vilebrequin, l’une en face de l’autre.
2. Déterminer le type et la dimension des vis, installer deux poignées en T dans les trous du volant moteur (1) et (2).

Remarque : si la conception prévoit un embrayage, les trous des vis de fixation du disque de pression peuvent être à filetage métrique ou en pouces. Ne pas se tromper lors du choix des vis.

3. Contrôler l’extrémité arrière du vilebrequin et le flasque sous le volant moteur : absence de saleté, d’entailles et de bavures saillantes.
4. Installer le volant moteur sur les goupilles de guidage.
5. Enduire le filetage des vis et les rondelles d’huile moteur propre.

6. Installer six vis.
7. Retirer les poignées en T et les goupilles de guidage (1) et (2).
8. Installer les vis restantes dans les trous d’où les goupilles de guidage ont été retirées.
9. Immobiliser le vilebrequin en rotation à l’aide du dispositif n° 3824591 de blocage du volant moteur.

10. Serrer les vis dans l’ordre indiqué sur la figure. Couple de serrage : première étape – 30 N·m ; deuxième étape – serrage angulaire de 90°.

Contrôle du faux-rond du volant moteur

Déterminer le faux-rond frontal du volant moteur (4) à l’aide du comparateur à cadran (1) et du support de comparateur (2) :

• installer le support sur le carter du volant moteur ;
• fixer le capteur sur le support ;
• placer le palpeur du comparateur sur la face du volant moteur au rayon indiqué dans le tableau, le plus près possible de son diamètre extérieur pour mesurer le faux-rond frontal (1) du volant moteur ;
• pousser le volant moteur vers l’avant pour rattraper le jeu axial du vilebrequin. Mettre le comparateur à zéro ;
• tourner le vilebrequin d’un tour. Mesurer et noter le faux-rond du volant moteur en quatre points équidistants de sa circonférence.

Toujours pousser le volant moteur vers l’avant à chaque mesure pour rattraper le jeu axial du vilebrequin.

• déterminer le faux-rond total. Le faux-rond total est la différence entre les indications maximale et minimale du comparateur aux quatre points de mesure.

• mesurer la distance entre le centre du volant moteur et le palpeur du comparateur (A).

Faux-rond total maximal du volant moteur

Si le faux-rond du volant moteur dépasse le maximum, déposer le volant moteur.

Contrôler les surfaces de contact du volant moteur et du vilebrequin : absence de rayures, de bavures et de saleté.

Remplacer le volant moteur si le faux-rond dépasse le maximum.

Après l’assemblage, reposer la transmission et toutes les pièces.