Remplacement des éléments du système de carburant Cummins ISF3.8м

Cet article présente la dépose, la vérification et la repose des éléments du système d'alimentation en carburant du moteur.

Remplacement de la pompe d'injection

1. Débranchez la borne négative de la batterie.

   

2. Débranchez les conduites d'alimentation et de retour de la pompe d'injection.
3. Débranchez la conduite d'alimentation allant de la pompe d'injection à la rampe et desserrez la fixation des supports.
4. Débranchez le connecteur du faisceau de l'électrovanne de régulation du débit de carburant.

   

5. Dévissez les trois boulons de fixation de la pompe d'injection.
6. Déposez la pompe d'injection du carter de distribution.

Démontage de la pompe d'injection

Le démontage ne concerne que le remplacement de l'entraînement de la pompe.

1. À l'aide de l'outil de remplacement du pignon de pompe d'injection (n° 4919109) et d'un pied-de-biche de 1/2 pouce de large, maintenez le pignon d'entraînement de la pompe en place.

   

2. Desserrez l'écrou de fixation du pignon d'entraînement de la pompe en le tournant dans le sens antihoraire. Ne le retirez pas de l'arbre.

   

3. Installez l'outil de dépose de roulements Snap-On TM (n° CJ951) entre la bride de fixation de la pompe et le pignon d'entraînement. Fixez l'outil de dépose de roulements.
4. Installez l'extracteur Snap-On TM (n° CG150) sur l'outil de dépose de roulements Snap-On TM (n° CJ951) et sur l'arbre d'entraînement de la pompe.

   

5. En tournant la vis de l'extracteur, séparez le pignon de l'arbre d'entraînement.
6. Retirez l'écrou de fixation du pignon, la rondelle d'arrêt et le pignon de l'arbre d'entraînement de la pompe.

Assemblage de la pompe d'injection

1. Avant l'assemblage, nettoyez et séchez le nez de l'arbre d'entraînement et la portée du pignon menant. Essuyez l'arbre et le pignon avec un chiffon non pelucheux imbibé de solvant. Ne touchez pas aux portées après essuyage.

   

2. Installez le pignon menant sur l'arbre d'entraînement, la rondelle d'arrêt et vissez à la main l'écrou de fixation du pignon.

   

3. En maintenant le pignon à l'aide de l'extracteur, serrez son écrou de fixation. Couple de serrage : 105 N·m.

Repose de la pompe d'injection

Remarque : la synchronisation de la pompe d'injection avec le vilebrequin n'est pas nécessaire.

1. Installez la pompe d'injection sur le carter de distribution.
2. Vissez les boulons de fixation de la pompe d'injection. Couple de serrage : 25 N·m.

   

3. Installez la conduite de carburant haute pression allant de la pompe d'injection à la rampe, serrez les supports.

   Remarque : maintenez le raccord de sortie de la pompe avec une seconde clé pour éviter tout dépassement du couple de serrage. Couple de serrage : 21 ± 4 N·m.

4. Branchez le connecteur du faisceau de l'électrovanne de régulation du débit.
5. Installez les conduites d'alimentation en carburant.
6. Installez les conduites de retour.
7. Rebranchez les fils aux bornes de la batterie.
8. Remplissez le système de carburant.

Vérification et remplacement de l'électrovanne de régulation du débit de carburant

Mesurez la résistance de l'électrovanne de régulation du débit de carburant. La résistance maximale doit être de 5 Ω.

Dépose de l'électrovanne

1. Débranchez le connecteur.
2. Dévissez les trois boulons.
3. Déposez l'électrovanne de régulation du débit en la tournant et en la tirant vers l'extérieur.

   

Repose de l'électrovanne

1. Installez un joint torique neuf sur l'électrovanne de régulation du débit. Lubrifiez le joint torique neuf avec de l'huile propre.
2. Installez l'électrovanne de régulation du débit en la tournant et en l'insérant à ras de la portée de la pompe d'injection. Couples de serrage :
   • première étape : 3 N·m ;
   • deuxième étape : 7 N·m.
3. Branchez le connecteur.

Injecteurs

Vérification du retour de carburant

Remarque : des injecteurs défectueux provoquent une fuite excessive de carburant par la conduite de retour.

Pour les moteurs équipés d'un raccord rapide du clapet de décharge de la rampe, utilisez le flexible de vidange et le bouchon correspondants pour bloquer l'écoulement du carburant par le clapet de décharge.

1. Débranchez le raccord rapide du clapet de décharge.
2. Branchez l'adaptateur de manomètre (n° 4918462) sur le clapet de décharge de l'accumulateur de carburant et vidangez le carburant dans un récipient.
3. Installez le bouchon rapide (n° 4918464) sur le flexible de retour de carburant pour empêcher le carburant de pénétrer dans la ligne de retour.
4. Démarrez le moteur. Activez le mode « Fuel Leakage Test » sur l'outil de diagnostic INSITE et laissez la température de service monter pendant 1 minute. À température élevée, la précision de mesure est meilleure.
5. Placez le flexible de vidange (n° 4918462) dans un récipient de mesure et mesurez la quantité de carburant vidangée en 1 minute.

Valeurs normatives de fuite de carburant :

• Mode « Fuel Leakage Test » de l'outil de diagnostic INSITE activé : moins de 200 ml/min ;
• Ralenti (fuites éventuellement absentes) : moins de 120 ml/min ;
• Entraînement du moteur au démarreur : moins de 90 ml/min.

Si les fuites de carburant dépassent la valeur maximale, il est nécessaire de bloquer le retour de carburant sur l'un des injecteurs afin de localiser la cause des fuites excessives.

6. Moteur arrêté, déposez la conduite de carburant haute pression du premier cylindre.

   

7. Installez le bouchon (n° 4918860) sur le raccord de l'accumulateur de carburant où se fixe la conduite haute pression du premier injecteur. Couple de serrage : 30 N·m.
8. Répétez la vérification des fuites et notez le résultat.
9. Installez la conduite de carburant haute pression.
10. Répétez la vérification des fuites en déconnectant successivement les autres injecteurs.

    

Déterminez lequel des injecteurs fuit (lorsque l'injecteur défectueux est bloqué, les fuites sont minimales). Si les fuites sont à peu près égales, plusieurs injecteurs sont probablement endommagés.

Dépose des injecteurs

1. Débranchez les connecteurs des injecteurs.
2. Débranchez les conduites de carburant haute pression des injecteurs et de la rampe.

   Remarque : nettoyez tous les raccords avant le démontage. La pénétration de saletés ou de débris peut endommager le système d'alimentation.

3. Dévissez l'écrou et débranchez la conduite haute pression n° 4 de l'accumulateur de carburant.
4. Dévissez l'écrou et débranchez la conduite haute pression n° 4 de l'injecteur n° 4.

   

5. Répétez la procédure pour les autres injecteurs. Obstruez tous les orifices ouverts avec des bouchons.
6. Déposez le couvercle de culasse.
7. Déposez la conduite de retour des injecteurs.

   Remarque : marquez les emplacements de tous les supports et joints des conduites de retour afin de les remonter aux endroits d'où ils ont été déposés.

   

8. Déposez les injecteurs :
   • dévissez les écrous de fixation du câblage des injecteurs, retirez les fils ;
   • desserrez et dévissez le boulon du support d'injecteur ;
   • pour déposer l'injecteur, vous pouvez utiliser un pied-de-biche à petit patin ;
   • soulevez l'injecteur par la bride de serrage (partie du corps de l'injecteur située légèrement au-dessus de la saillie de la culasse) ;
   • déposez le support d'injecteur ;
   • déposez l'injecteur de la culasse.

Vérification des injecteurs

1. Nettoyez l'injecteur dans un bain à ultrasons avec une solution aqueuse.
2. Vérifiez l'état des pièces de l'injecteur à la recherche de dommages.
3. Placez un capuchon de protection sur la buse de l'injecteur.

   

Remarque : en cas de surchauffe, la buse devient brun-jaune ou bleue, ce qui endommage l'injecteur selon le degré de surchauffe.

4. Vérifiez la résistance aux bornes de l'injecteur. Résistance nominale : moins de 3 Ω.

Repose des injecteurs

1. Vérifiez l'épaisseur de la rondelle d'étanchéité en cuivre neuve. Épaisseur nominale : 2,5 mm. N'installez pas deux rondelles en cuivre !
2. Éliminez la saleté autour de l'alésage de l'injecteur.
3. Lubrifiez le joint torique de l'injecteur avec de l'huile moteur.
4. Si l'injecteur est en bon état, installez-le à l'endroit d'où il a été extrait.
5. Installez le support sur l'injecteur avant de monter l'injecteur dans l'alésage.
6. Orientez correctement l'injecteur dans la culasse (raccord de carburant vers le connecteur de la conduite haute pression).
7. À l'aide du capuchon de transport de la partie supérieure de l'injecteur, assurez-vous de sa bonne mise en place.
8. Vissez le boulon de fixation du support d'injecteur.
9. Installez les 3 autres injecteurs.

   

10. Installez le couvercle de culasse sans joints.

    

11. Serrez une vis de chaque côté du couvercle.
12. Branchez la conduite haute pression sur l'injecteur. En utilisant l'écrou de la conduite comme guide, centrez l'injecteur dans le joint.
13. Déposez la conduite haute pression de l'injecteur et répétez pour les autres injecteurs.

    

14. Déposez le couvercle de culasse.
15. Serrez uniformément en plusieurs passes les boulons de fixation des supports d'injecteurs.

    Remarque : serrez les boulons alternativement en les tournant de 90° jusqu'à atteindre le couple nominal. Couple de serrage : 33 N·m.

    

16. Branchez les fils des injecteurs et vissez les écrous. Serrez les écrous.

    Remarque : posez les fils des injecteurs de manière qu'ils ne touchent ni entre eux ni les culbuteurs. Si un culbuteur touche le câblage de l'injecteur, l'isolation sera endommagée, ce qui provoquera l'apparition de codes de diagnostic. Couple de serrage : 1,5 N·m.

17. Installez le couvercle de culasse.
18. Branchez les conduites de carburant haute pression.

    

19. Desserrez les boulons de fixation de la rampe. Ne déposez pas la rampe ! Les boulons sont desserrés pour assurer la bonne orientation de la rampe après l'installation des conduites haute pression.
20. Installez et serrez à la main les écrous des conduites haute pression.

    

21. Serrez les écrous des conduites haute pression. Couple de serrage : 22 N·m.

    

22. Serrez les boulons de fixation de la rampe. Couple de serrage : 24 N·m.
23. Branchez les fils à la batterie.
24. Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites.

Dépose et repose de la rampe d'injection

1. Débranchez la borne négative de la batterie.
2. Déposez les conduites de carburant haute pression.
3. Dévissez l'écrou et débranchez la conduite haute pression n° 4 de l'accumulateur de carburant.
4. Dévissez l'écrou et débranchez la conduite haute pression n° 4 de l'injecteur n° 4.
5. Répétez la procédure pour les autres injecteurs. Obstruez tous les orifices ouverts avec des bouchons.

   

6. Débranchez le connecteur du capteur de pression de carburant. Remarque : ne déposez pas le capteur de pression de carburant, car en cas de dépose il faudra le remplacer.

   

7. Déposez la conduite de retour de carburant du clapet de décharge.

   

8. Débranchez la conduite haute pression reliant la pompe d'injection et la rampe de la rampe.

   

9. Dévissez les boulons de fixation de la rampe.

   

10. Déposez la rampe d'injection.

Repose de la rampe d'injection

1. Installez la rampe d'injection sur le moteur.
2. Serrez à la main les boulons de fixation de la rampe.
3. Branchez la conduite haute pression de la pompe d'injection à l'accumulateur de carburant.

   Remarque : maintenez le raccord pour l'empêcher de tourner. Couple de serrage : 30 N·m.

   

4. Installez les conduites haute pression sur les injecteurs et la rampe.

   

5. Serrez les boulons de fixation de la rampe. Couple de serrage : 24 N·m.
6. Branchez le connecteur du capteur de pression de carburant.
7. Si déposé, installez le capteur de pression de carburant. Couple de serrage : 70 N·m.
8. Branchez la conduite de retour de carburant au clapet de décharge.
9. Si déposé, installez le clapet de décharge. Couple de serrage : 100 N·m.
10. Branchez les fils à la batterie.
11. Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites.

Clapet de décharge

Vérification du clapet de décharge

1. Retirez le raccord rapide du clapet de décharge et installez à sa place l'adaptateur de manomètre (n° 4918462).
2. Installez le raccord rapide d'obturation (n° 4918464) sur la conduite de vidange déconnectée du clapet de décharge.
3. Placez l'extrémité du flexible de vidange dans un récipient de mesure.
4. Activez la vérification de pression du système d'alimentation dans l'outil de diagnostic INSITE TM ou laissez le moteur tourner au ralenti.
5. Placez l'autre extrémité du flexible de vidange ou de l'adaptateur de manomètre dans le récipient et mesurez le débit.

Exigences techniques :

• Au ralenti : pas de débit ;
• Lors de l'activation de la vérification de l'outil de diagnostic INSITE TM : débit maximal de carburant de 16 ml par minute.

Remarque :

• Si le carburant s'écoule trop du clapet de décharge, redémarrez le moteur et établissez un ralenti élevé. Le système de gestion moteur tentera d'éliminer le problème au moyen du clapet.
• Si les codes de défaut 449, 1911, 2311, 272, 553 ou 2216 apparaissent, ne remplacez pas le clapet de décharge avant d'avoir déterminé la cause de la défaillance.

Dépose et repose du clapet de décharge

1. Dévissez le clapet de décharge.
2. Nettoyez les surfaces de contact des saletés.
3. Vissez le clapet de décharge. Couple de serrage : 100 N·m.

Filtre à carburant

Dépose et repose du filtre à carburant

1. Débranchez le connecteur du capteur de présence d'eau.
2. Desserrez et déposez le filtre à carburant.
3. Assurez-vous que le joint torique n'a pas adhéré à la tête du filtre à carburant. Retirez le joint torique si nécessaire.

   

4. Lubrifiez le joint torique avec de l'huile propre.
5. Installez le filtre à carburant sur le couvercle du filtre.
6. Vissez le filtre jusqu'au contact avec le couvercle.
7. À l'aide d'un outil de serrage, serrez le filtre de 3/4 de tour. Couple de serrage : 23 N·m.

Remarque : ne remplissez pas le filtre à carburant de carburant au préalable.

8. Amorcez le système d'alimentation basse pression à l'aide de la pompe manuelle (140–150 coups pour un filtre sec).
9. Démarrez le moteur.
10. Si le moteur ne démarre pas dans les 30 s, coupez le contact.
11. Actionnez à nouveau la pompe d'alimentation en répétant les opérations ci-dessus jusqu'au démarrage du moteur.

Si le moteur démarre, il est possible que son fonctionnement soit instable et bruyant pendant les premières minutes, ce qui ne constitue pas un défaut.

Les documents présentés couvrent la dépose, la vérification et la repose des éléments du système d'alimentation en carburant du moteur Cummins ISF3.8 : remplacement de la pompe d'injection, démontage et assemblage de la pompe, vérification et remplacement de l'électrovanne de régulation du débit, vérification du retour de carburant, dépose et repose des injecteurs, dépose et repose de la rampe d'injection, vérification du clapet de décharge, dépose et repose du filtre à carburant. Le document est destiné au diagnostic, à la recherche de pannes et à la réparation du système d'alimentation en carburant.