Synchronisation des roues impulsionnelles du vilebrequin et de l'arbre du réducteur d'entraînement de la pompe à injection

La nécessité de mettre en place (de reposer) les roues impulsionnelles du vilebrequin et de l'arbre du réducteur d'entraînement de la pompe à injection haute pression (PIHP) pour leur synchronisation peut être due au remplacement du réducteur d'entraînement de la PIHP lors d'une réparation courante du diesel.

La mise en place des roues impulsionnelles selon le schéma proposé est réalisée pour synchroniser les signaux des capteurs de fréquence de rotation du vilebrequin et de l'arbre primaire d'entraînement de la PIHP ; elle est assurée par le rattachement des signaux des capteurs à un point de départ commun de la position des arbres au moment où le piston du premier cylindre passe au point mort haut (PMH).

Pour assurer une mise en place correcte des roues impulsionnelles, il est nécessaire de fabriquer un dispositif de fixation du pion de calage conformément au croquis (fig. 1).

Déposez le chapeau du couvre-culasse.

Placez le piston du premier cylindre au PMH en tournant le vilebrequin dans le sens horaire à l'aide du boulon 4 (fig. 2) jusqu'à ce que l'axe de la 16e dent de la « couronne » de la roue impulsionnelle (en comptant dans le sens antihoraire à partir du segment de rupture de la « couronne » de la roue impulsionnelle) coïncide avec l'axe du capteur 1.

Assurez-vous que les soupapes d'admission et d'échappement du 1er cylindre sont fermées.

Si la soupape d'échappement est ouverte, faites un tour complet du vilebrequin et vérifiez à nouveau l'état des soupapes.

Placez le piston du premier cylindre au temps de compression (environ 60° d'angle de rotation du vilebrequin avant le PMH), pour cela :

tournez le vilebrequin dans le sens horaire à l'aide du boulon 4 (fig. 3) d'environ deux tours.

Au deuxième tour, dévissez conformément à la fig. 3 le bloqueur de l'orifice fileté de la tôle arrière, insérez-le par l'autre côté dans le même orifice jusqu'en butée contre le volant moteur (pour les diesels ZIL, appuyez sur le bloqueur à ressort jusqu'en butée contre le volant moteur) et tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le bloqueur coïncide avec l'orifice du volant moteur.

La roue impulsionnelle 2 (fig. 2), fixée sur la poulie de vilebrequin 3, se placera alors de telle sorte que l'axe du capteur 1 passe par l'axe de la sixième dent de la « couronne » de la roue impulsionnelle (en comptant dans le sens antihoraire à partir du segment de rupture de la « couronne » de la roue impulsionnelle).

En cas de non-coaxialité du capteur et de la sixième dent, il est nécessaire de desserrer la fixation du capteur, d'obtenir la coïncidence des axes du capteur et de la dent, puis de fixer le capteur.

Sur le réducteur déposé, en tournant dans le sens horaire le demi-accouplement d'entraînement 5 (fig. 4 ; sur la fig. 4 le réducteur est représenté avec le pignon d'entraînement du réducteur monté sur le demi-accouplement d'entraînement), obtenez la position dans la fenêtre de montage du capteur de deux pions impulsionnels disposés consécutivement.

Par une légère rotation de l'entraînement en sens inverse, placez le pion de calage (le premier dans le sens de rotation de l'arbre) au centre de la fenêtre.

Installez dans la fenêtre le dispositif de fixation de la position du pion de calage 1 (fig. 5) et fixez le dispositif avec la bride de montage 2 et les boulons 3.

Déposez le couvercle de la trappe 1 (fig. 6) et, en soutenant par la fenêtre de la trappe le pignon d'entraînement 6, introduisez dans les rainures du pignon d'entraînement les goujons 3 du demi-accouplement d'entraînement 5, mettant ainsi en place le réducteur.

Fixez le réducteur dans le panneau de distribution.

Installez et serrez les écrous 2 au couple de 35–50 N·m.

Déposez la bride de montage et retirez le dispositif de calage.

Remettez en place la bride de montage et fixez-la.

Installez le couvercle de la trappe, le capteur de fréquence de rotation et fixez-les.

Retirez le bloqueur du volant moteur et vissez-le par sa partie filetée dans la tôle arrière.

Installez le chapeau du couvre-culasse.