Синхронізація імпульсних коліс колінчастого вала та вала редуктора привода ПНВТ

Необхідність установки (переустановки) імпульсних коліс колінчастого вала та вала редуктора привода ПНВТ для їх синхронізації може бути викликана перестановкою редуктора привода ПНВТ під час проведення поточного ремонту дизеля.

Установка імпульсних коліс за запропонованою схемою проводиться для синхронізації сигналів датчиків частоти обертання колінчастого вала та первинного вала привода ПНВТ і забезпечується прив'язкою сигналів датчиків до спільної вихідної точки положення валів у момент проходження поршнем першого циліндра верхньої мертвої точки (ВМТ).

Для забезпечення правильної установки імпульсних коліс необхідно виготовити пристосування для фіксації установочного штифта відповідно до ескізу (рис. 1).

Зніміть ковпак кришки головки циліндрів.

Установіть поршень першого циліндра в положення ВМТ, повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за допомогою болта 4 (рис. 2) до збігу осі 16-го зуба «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса) з віссю датчика 1.

Переконайтеся в тому, що впускний і випускний клапани 1-го циліндра закриті.

Якщо випускний клапан відкритий, проверніть колінчастий вал на повний оберт і повторно перевірте стан клапанів.

Установіть поршень першого циліндра на такті стиснення (приблизно за 60° кута повороту колінчастого вала до ВМТ), для чого:

поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою за допомогою болта 4 (рис. 3) приблизно на два оберти.

При цьому на другому оберті виверніть відповідно до рис. 3 фіксатор з різьбового отвору заднього листа, вставте його зворотним боком у той самий отвір до упору в маховик (для дизелів ЗІЛ натисніть підпружинений фіксатор до упору в маховик) і повертайте колінчастий вал до моменту збігу фіксатора з отвором у маховику.

При цьому імпульсне колесо 2 (рис. 2), закріплене на шківі колінчастого вала 3, розташується таким чином, що вісь датчика 1 буде проходити по осі шостого зуба «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса).

При неспіввісності датчика і шостого зуба необхідно послабити кріплення датчика, домогтися збігу осей датчика і зуба та закріпити датчик.

На знятому редукторі, повертаючи за годинниковою стрілкою напівмуфту привода 5 (рис. 4; на рис. 4 редуктор зображений з установленою на напівмуфту привода шестернею привода редуктора), домогтися положення у вікні для установки датчика двох послідовно розташованих імпульсних штифтів.

Незначним поворотом привода у зворотний бік розташуйте установочний штифт (перший за ходом обертання вала) по центру вікна.

Установіть у вікно пристосування для фіксації положення установочного штифта 1 (рис. 5) і закріпіть пристосування установочним фланцем 2 і болтами 3.

Зніміть кришку люка 1 (рис. 6) і, підтримуючи через вікно люка шестерню привода 6, уведіть у пази шестерні привода шпильки 3 напівмуфти привода 5, установивши таким чином редуктор.

Закріпіть редуктор у щиті розподілу.

Установіть і затягніть гайки 2 моментом 35–50 Н·м.

Зніміть установочний фланець і вийміть установочне пристосування.

Установіть на місце установочний фланець і закріпіть його.

Установіть кришку люка, датчик частоти обертання і закріпіть їх.

Вийміть фіксатор маховика і вверніть його різьбовою частиною в задній лист.

Установіть ковпак кришки головки циліндрів.