Le système de refroidissement du moteur est de type fermé, à circulation forcée du liquide de refroidissement par une pompe centrifuge.
La température du liquide de refroidissement dans le système est contrôlée au moyen d'un thermomètre à distance dont le capteur est installé dans la culasse.
En outre, un capteur d'avertisseur lumineux de température critique du liquide de refroidissement est installé dans le couvercle du boîtier du thermostat.
Attention ! L'exploitation du diesel est interdite lorsque l'avertisseur lumineux de température critique du liquide de refroidissement s'allume dans le système de refroidissement.
La température du liquide de refroidissement dans le système doit être maintenue entre 85 et 95 °C.
Pour accélérer le réchauffement du diesel après le démarrage et pour réguler automatiquement le régime thermique sous différentes charges et températures ambiantes, un thermostat est utilisé, dont la température d'ouverture initiale du clapet principal est de 87 ± 2 °C.
Le thermostat à charge solide est destiné à accélérer le réchauffement du moteur après le démarrage et à réguler automatiquement le régime thermique sous différentes charges et températures ambiantes.
Le vase d'expansion est destiné à compenser la variation de volume du liquide de refroidissement lors du chauffage et à évacuer l'air.
La pompe à liquide et l'alternateur sont entraînés par la poulie du vilebrequin au moyen de deux courroies.
Le ventilateur du système de refroidissement du moteur est entraîné par la poulie du vilebrequin via la poulie du palier intermédiaire.
Attention ! Pour éviter la formation de tartre et l'endommagement du moteur, l'utilisation d'eau dans le système de refroidissement n'est pas autorisée.
En cas de défauts liés à une fuite de liquide de refroidissement, l'utilisation temporaire d'eau est autorisée jusqu'à l'élimination des défauts.
Entretien du système de refroidissement
Lors de l'entretien du système de refroidissement, le niveau de liquide dans le vase d'expansion est vérifié quotidiennement et l'étanchéité des raccordements est contrôlée.
L'exploitation de l'autobus avec un vase d'expansion vide n'est pas autorisée. Le niveau de liquide doit se situer au-dessus du repère « MIN » sur le corps du vase.
Comme liquide de refroidissement, il convient d'utiliser un liquide antigel à bas point de congélation.
Pour éviter la formation de tartre, l'utilisation d'eau dans le système de refroidissement n'est pas autorisée.
En cas d'apparition d'une fuite de liquide de refroidissement, l'utilisation temporaire d'eau est autorisée jusqu'à l'élimination du défaut.
Il convient de contrôler la densité du liquide antigel avant le début de la période froide, ainsi qu'après chaque réparation du système de refroidissement liée à une fuite de liquide de refroidissement.
Les signes extérieurs (couleur, odeur, etc.) ne permettent pas de déterminer correctement la qualité du liquide de refroidissement.
Une fois par an, en automne, lors de l'entretien, le liquide de refroidissement doit être remplacé.
Avant de remplacer le liquide, il faut s'assurer de l'étanchéité du système.
Attention ! L'utilisation d'un liquide de refroidissement de densité insuffisante peut provoquer la destruction du moteur.
Surveillez la température du liquide de refroidissement. La température normale de service doit être de 85–95 °C.
En cas d'élévation de la température au-dessus de la température de service, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, si nécessaire dans le radiateur, vérifiez l'étanchéité du radiateur et des tuyauteries, vérifiez la tension des courroies du ventilateur et leur état.
Si nécessaire, mais au moins tous les 120 000 km de parcours de l'autobus, rincez le système de refroidissement pour éliminer les impuretés.
Pour le rinçage, utilisez une solution de 50–60 g de soude calcinée pour 1 litre d'eau.
Effectuez le rinçage du système dans l'ordre suivant :
- versez 2 litres de kérosène dans le radiateur et remplissez le système avec la solution préparée ;
- démarrez le diesel et laissez-le fonctionner 8–10 h ou parcourir 350–400 km, puis vidangez la solution et rincez le système de refroidissement à l'eau propre.
La tension de la courroie du ventilateur entre la poulie du vilebrequin et le palier intermédiaire s'effectue en tournant l'axe excentrique du palier intermédiaire après avoir desserré les écrous de sa fixation.
La tension de la courroie entre les poulies du ventilateur et du palier intermédiaire s'effectue au moyen du galet tendeur.
La tension des courroies d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau s'effectue en tournant le corps de l'alternateur.
La tension de la courroie d'entraînement du compresseur sur le diesel D-245.9E3 s'effectue au moyen du galet par l'intermédiaire du mécanisme de tension.
Avant la tension, il convient de desserrer le boulon d'arrêt de l'axe du galet tendeur et l'écrou d'arrêt de la vis de réglage.
Ensuite, en tournant l'écrou sur la vis de réglage, déplacer la vis avec le galet tendeur.
Le contrôle de la tension s'effectue au moyen d'un dynamomètre à ressort par la valeur de la flèche de la courroie ou à l'aide du dispositif KI-8920.
La flèche de la courroie sous une charge de 4 ± 0,2 kgf doit être :
- sur le tronçon entre les poulies du vilebrequin et du palier intermédiaire — 14–20 mm ;
- sur le tronçon entre les poulies du palier intermédiaire et de l'arbre du ventilateur — 13–18 mm ;
- sur le tronçon entre les poulies du vilebrequin et de l'alternateur — 15–22 mm ;
- sur le tronçon entre les poulies de l'alternateur et de la pompe à eau — 7–12 mm ;
- sur le tronçon entre les poulies du vilebrequin et du compresseur — 15–22 mm.
En cas d'usure ou d'endommagement de l'une des courroies, remplacez-les par paire (les deux courroies).
La graisse « Litol-24 » est appliquée dans la cavité de roulement de la pompe à eau lors du montage et n'est remplacée qu'après réparation (démontage) de l'ensemble.
Les roulements de la pompe à eau, de l'arbre du ventilateur et du palier intermédiaire du ventilateur ne nécessitent pas de graissage pendant toute la durée de l'exploitation.
