Sincronización de las ruedas impulsoras del cigüeñal y del eje del engranaje impulsor de la bomba de inyección
La necesidad de instalar (reinstalar) las ruedas de impulso del cigüeñal y el eje de la caja de cambios de accionamiento de la bomba de inyección para su sincronización puede deberse a la reorganización de la caja de cambios de accionamiento de la bomba de inyección durante la reparación actual del motor diesel
La instalación de ruedas de impulso según el esquema propuesto se lleva a cabo para sincronizar las señales de los sensores de velocidad del cigüeñal y el eje de entrada del accionamiento de la bomba de combustible de alta presión y se proporciona al vincular las señales del sensor a un punto de partida común de la posición del eje en el momento en que pasa el pistón del primer cilindro del punto muerto superior (PMS).
Para garantizar la correcta instalación de las ruedas de impulso, es necesario realizar un dispositivo para fijar el pasador de posicionamiento de acuerdo con el croquis (Fig. 1).
Retire la tapa de la tapa de la culata.
Poner el pistón del primer cilindro en la posición PMS girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con el tornillo 4 (Fig. 2) hasta que coincida el eje del diente 16 de la "corona" de la rueda de impulso (contando en el sentido contrario a las agujas del reloj desde el segmento hueco en "corona" de la rueda de impulso) con sensor eje 1.
Asegúrese de que las válvulas de admisión y escape del cilindro 1 estén cerradas.
Si la válvula de escape está abierta, gire el cigüeñal una vuelta completa y vuelva a comprobar el estado de las válvulas.
Instale el pistón del primer cilindro en la carrera de compresión (~ 60° del ángulo de rotación del cigüeñal antes del PMS), para lo cual:
- gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con el tornillo 4 (Fig. 3) aproximadamente dos vueltas
- al mismo tiempo, en el segundo turno, gírelo de acuerdo con la fig. 2 pestillo del orificio roscado de la lámina trasera, insértelo con el reverso en el mismo orificio hasta que haga tope en el volante (para motores diésel ZIL, presione el pestillo con resorte hasta el fondo del volante) y gire el cigüeñal hasta que el pestillo coincida con el orificio del volante;
En este caso, la rueda de impulso 2 (Fig. 3), fijada en la polea del cigüeñal 3, se ubicará de tal manera que el eje del sensor 1 pasará a lo largo del eje del sexto diente del " corona" de la rueda de impulsos (cuando se cuenta en sentido contrario a las agujas del reloj desde el segmento de ruptura en la rueda de impulsos "corona").
En caso de desalineación del sensor y el sexto diente, es necesario aflojar la sujeción del sensor y lograr la coincidencia de los ejes del sensor y el diente, y fijar el sensor.
En la caja de cambios extraída, girando el acoplamiento de transmisión hasta la mitad en el sentido de las agujas del reloj 5 (Fig. 5) (en la Figura 4, la caja de cambios se muestra con el engranaje de transmisión de la caja de cambios instalado en la mitad del acoplamiento de transmisión), alcance una posición en la ventana para instalar el sensor de dos pines de impulso ubicados sucesivamente
Gire levemente la transmisión en la dirección opuesta para colocar el pasador (el primero en la dirección de rotación del eje) en el centro de la ventana.
Instale el dispositivo para fijar la posición del pasador de ubicación 1 (Fig. 5) en la ventana y fije el dispositivo con la brida de montaje 2 y los pernos 3.
Retire la tapa de registro 1 (Fig. 6) y, apoyando el engranaje impulsor 6 a través de la ventana de la escotilla, inserte el medio acoplamiento del impulsor 5 en las ranuras del engranaje impulsor del pasador 3, instalando así la caja de cambios .
Fijar el reductor en el cuadro.
Instale y apriete las tuercas de 2 a 35-50 Nm.
Retire la brida de montaje y retire la herramienta de montaje.
Vuelva a colocar la brida de montaje y asegúrela.
Instale la tapa de registro, el sensor de velocidad y asegúrelos.
Retire el retén del volante y enrósquelo en la lámina trasera.
Instale la tapa de la tapa de la culata