Sincronización de las ruedas impulsoras del cigüeñal y del árbol del reductor de accionamiento de la bomba de inyección

La necesidad de montar (volver a montar) las ruedas impulsoras del cigüeñal y del árbol del reductor de accionamiento de la bomba de inyección de alta presión (BIAP) para su sincronización puede deberse a la sustitución del reductor de accionamiento de la BIAP durante una reparación corriente del diésel.

El montaje de las ruedas impulsoras según el esquema propuesto se realiza para sincronizar las señales de los sensores de frecuencia de rotación del cigüeñal y del árbol primario de accionamiento de la BIAP, y se consigue vinculando las señales de los sensores a un punto de partida común de la posición de los árboles en el momento en que el pistón del primer cilindro pasa por el punto muerto superior (PMS).

Para garantizar el montaje correcto de las ruedas impulsoras, es necesario fabricar un dispositivo de fijación del pasador de calado de acuerdo con el croquis (fig. 1).

Desmonte el capuchón de la tapa de la culata.

Coloque el pistón del primer cilindro en la posición del PMS girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con ayuda del perno 4 (fig. 2) hasta que el eje del 16.º diente de la «corona» de la rueda impulsora (contando en sentido antihorario desde el segmento de ruptura de la «corona» de la rueda impulsora) coincida con el eje del sensor 1.

Asegúrese de que las válvulas de admisión y de escape del 1.er cilindro estén cerradas.

Si la válvula de escape está abierta, gire el cigüeñal una vuelta completa y compruebe de nuevo el estado de las válvulas.

Coloque el pistón del primer cilindro en el tiempo de compresión (aproximadamente 60° de ángulo de giro del cigüeñal antes del PMS), para lo cual:

gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con ayuda del perno 4 (fig. 3) aproximadamente dos vueltas.

En la segunda vuelta, desenrosque conforme a la fig. 3 el bloqueador del orificio roscado de la chapa trasera, insértelo por el lado opuesto en el mismo orificio hasta tope contra el volante motor (para los diésel ZIL, pulse el bloqueador con resorte hasta tope contra el volante motor) y gire el cigüeñal hasta que el bloqueador coincida con el orificio del volante motor.

La rueda impulsora 2 (fig. 2), fijada en la polea del cigüeñal 3, se colocará de tal modo que el eje del sensor 1 pase por el eje del sexto diente de la «corona» de la rueda impulsora (contando en sentido antihorario desde el segmento de ruptura de la «corona» de la rueda impulsora).

En caso de no coaxialidad del sensor y del sexto diente, es necesario aflojar la fijación del sensor, conseguir la coincidencia de los ejes del sensor y del diente, y fijar el sensor.

En el reductor desmontado, girando en el sentido de las agujas del reloj el semimanguito de accionamiento 5 (fig. 4; en la fig. 4 el reductor se representa con el engranaje de accionamiento del reductor montado en el semimanguito de accionamiento), consiga la posición en la ventana de montaje del sensor de dos pasadores impulsores dispuestos consecutivamente.

Mediante un ligero giro del accionamiento en sentido inverso, coloque el pasador de calado (el primero en el sentido de giro del árbol) en el centro de la ventana.

Instale en la ventana el dispositivo de fijación de la posición del pasador de calado 1 (fig. 5) y fije el dispositivo con la brida de montaje 2 y los pernos 3.

Desmonte la tapa de la escotilla 1 (fig. 6) y, sosteniendo a través de la ventana de la escotilla el engranaje de accionamiento 6, introduzca en las ranuras del engranaje de accionamiento los espárragos 3 del semimanguito de accionamiento 5, montando así el reductor.

Fije el reductor en el panel de distribución.

Monte y apriete las tuercas 2 con un par de 35–50 N·m.

Desmonte la brida de montaje y extraiga el dispositivo de calado.

Vuelva a montar la brida de montaje y fíjela.

Monte la tapa de la escotilla, el sensor de frecuencia de rotación y fíjelos.

Extraiga el bloqueador del volante motor y enrósquelo por su parte roscada en la chapa trasera.

Monte el capuchón de la tapa de la culata.