Austausch von Kraftstoffsystemelementen Cummins ISF3.8

In diesem Artikel werden Ausbau, Prüfung und Einbau der Elemente des Kraftstoffsystems des Motors beschrieben.

Austausch der Einspritzpumpe

1. Trennen Sie den Minuspol der Batterie.

   

2. Trennen Sie die Zu- und Rücklaufleitungen von der Einspritzpumpe.
3. Trennen Sie die Zulaufleitung von der Einspritzpumpe zur Rampe und lösen Sie die Befestigung der Stützhalter.
4. Trennen Sie den Steckverbinder des Kabelbaums des Kraftstoffzumessventils.

   

5. Schrauben Sie die drei Befestigungsschrauben der Hochdruck-Kraftstoffpumpe heraus.
6. Bauen Sie die Kraftstoffpumpe aus dem Steuergehäuse aus.

Zerlegen der Einspritzpumpe

Das Zerlegen umfasst nur den Austausch des Pumpenantriebs.

1. Halten Sie das Antriebszahnrad der Einspritzpumpe mit dem Werkzeug zum Austausch des Kraftstoffpumpenzahnrads (Nr. 4919109) und einem 1/2 Zoll breiten Montiereisen in Position.

   

2. Lösen Sie die Mutter der Antriebszahnradbefestigung durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn. Nehmen Sie sie nicht von der Welle ab.

   

3. Setzen Sie das Lagerabziehwerkzeug Snap-On TM (Nr. CJ951) zwischen dem Befestigungsflansch der Kraftstoffpumpe und dem Antriebszahnrad ein. Fixieren Sie das Lagerabziehwerkzeug.
4. Setzen Sie den Abzieher Snap-On TM (Nr. CG150) auf das Lagerabziehwerkzeug Snap-On TM (Nr. CJ951) und die Antriebswelle der Kraftstoffpumpe.

   

5. Trennen Sie das Zahnrad durch Drehen der Abziehspindel von der Antriebswelle.
6. Nehmen Sie die Befestigungsmutter des Antriebszahnrads, die Sicherungsscheibe und das Zahnrad von der Antriebswelle der Kraftstoffpumpe ab.

Zusammenbau der Einspritzpumpe

1. Reinigen und trocknen Sie vor dem Zusammenbau den Antriebswellenzapfen und die Auflagefläche des Antriebszahnrads. Wischen Sie die Welle und das Zahnrad mit einem fusselfreien, mit Lösungsmittel befeuchteten Tuch ab. Berühren Sie die Auflageflächen nach dem Abwischen nicht.

   

2. Setzen Sie das Antriebszahnrad auf die Antriebswelle, legen Sie die Sicherungsscheibe auf und schrauben Sie die Zahnradbefestigungsmutter von Hand auf.

   

3. Ziehen Sie die Befestigungsmutter des Zahnrads an, während Sie das Zahnrad mit dem Abzieher gegen Verdrehen halten. Anziehdrehmoment: 105 N·m.

Einbau der Einspritzpumpe

Hinweis: Eine Synchronisierung der Kraftstoffpumpe mit der Kurbelwelle ist nicht erforderlich.

1. Bauen Sie die Kraftstoffpumpe am Steuergehäuse ein.
2. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Kraftstoffpumpe ein. Anziehdrehmoment: 25 N·m.

   

3. Bauen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung von der Einspritzpumpe zur Rampe ein und ziehen Sie die Halter an.

   Hinweis: Halten Sie den Auslassstutzen der Einspritzpumpe mit einem zweiten Schraubenschlüssel gegen, um eine Überschreitung des Anziehdrehmoments zu vermeiden. Anziehdrehmoment: 21 ± 4 N·m.

4. Schließen Sie den Steckverbinder des Kabelbaums des Kraftstoffzumessventils an.
5. Bauen Sie die Kraftstoffzulaufleitungen ein.
6. Bauen Sie die Rücklaufleitungen ein.
7. Schließen Sie die Leitungen an den Batterieklemmen an.
8. Füllen Sie das System mit Kraftstoff.

Prüfung und Austausch des Kraftstoffzumessventils

Messen Sie den Widerstand des Kraftstoffzumessventils. Der maximale Widerstand muss 5 Ω betragen.

Ausbau des Ventils

1. Trennen Sie den Steckverbinder.
2. Schrauben Sie die drei Schrauben heraus.
3. Bauen Sie das Zumessventil aus, indem Sie es drehen und nach außen ziehen.

   

Einbau des Ventils

1. Setzen Sie einen neuen O-Ring auf das Kraftstoffzumessventil. Schmieren Sie den neuen O-Ring mit sauberem Öl.
2. Bauen Sie das Kraftstoffzumessventil ein, indem Sie es drehen und bis zur Auflagefläche der Einspritzpumpe einsetzen. Anziehdrehmomente:
   • erste Stufe: 3 N·m;
   • zweite Stufe: 7 N·m.
3. Schließen Sie den Steckverbinder an.

Einspritzdüsen

Prüfung des Kraftstoffrücklaufs

Hinweis: Defekte Einspritzdüsen verursachen übermäßige Kraftstofflecks über die Rücklaufleitung.

Für Motoren mit Schnellkupplung des Überströmventils der Rampe verwenden Sie den entsprechenden Ablaufschlauch und den Verschlussstopfen, um den Kraftstofffluss durch das Überströmventil zu blockieren.

1. Trennen Sie die Schnellkupplung vom Überströmventil.
2. Schließen Sie den Manometeradapter (Nr. 4918462) am Überströmventil des Kraftstoffspeichers an und lassen Sie den Kraftstoff in einen Behälter ab.
3. Setzen Sie den Schnellverschlussstopfen (Nr. 4918464) auf den Kraftstoffrücklaufschlauch, um zu verhindern, dass Kraftstoff in die Rücklaufleitung gelangt.
4. Starten Sie den Motor. Aktivieren Sie den Modus „Fuel Leakage Test“ am Diagnosegerät INSITE und lassen Sie die Betriebstemperatur 1 Minute lang ansteigen. Bei erhöhter Temperatur wird eine höhere Messgenauigkeit erreicht.
5. Legen Sie den Ablaufschlauch (Nr. 4918462) in einen Messbehälter und messen Sie die in 1 Minute abgelassene Kraftstoffmenge.

Normwerte für Kraftstofflecks:

• Modus „Fuel Leakage Test“ des Diagnosegeräts INSITE aktiviert: weniger als 200 ml/min;
• Leerlauf (Lecks können fehlen): weniger als 120 ml/min;
• Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser: weniger als 90 ml/min.

Wenn die Kraftstofflecks den Höchstwert übersteigen, muss der Kraftstoffrücklauf an einer der Einspritzdüsen blockiert werden, um die Ursache der übermäßigen Lecks zu lokalisieren.

6. Bei abgestelltem Motor bauen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung des ersten Zylinders aus.

   

7. Setzen Sie den Verschlussstopfen (Nr. 4918860) auf den Stutzen des Kraftstoffspeichers, an dem die Hochdruckleitung der ersten Einspritzdüse befestigt wird. Anziehdrehmoment: 30 N·m.
8. Wiederholen Sie die Leckprüfung und notieren Sie das Ergebnis.
9. Bauen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung ein.
10. Wiederholen Sie die Leckprüfung abwechselnd durch Abklemmen der übrigen Einspritzdüsen.

    

Bestimmen Sie, welche Einspritzdüse undicht ist (bei blockierter defekter Düse sind die Lecks minimal). Wenn die Lecks annähernd gleich sind, sind möglicherweise mehrere Einspritzdüsen beschädigt.

Ausbau der Einspritzdüsen

1. Trennen Sie die Steckverbinder von den Einspritzdüsen.
2. Trennen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitungen von den Einspritzdüsen und von der Rampe.

   Hinweis: Reinigen Sie alle Anschlüsse vor dem Zerlegen. Das Eindringen von Schmutz oder Fremdkörpern kann das Kraftstoffsystem beschädigen.

3. Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie die Hochdruckleitung Nr. 4 vom Kraftstoffspeicher.
4. Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie die Hochdruckleitung Nr. 4 von der Einspritzdüse Nr. 4.

   

5. Wiederholen Sie den Vorgang für die übrigen Einspritzdüsen. Verschließen Sie alle offenen Anschlüsse mit Kappen.
6. Bauen Sie den Zylinderkopfdeckel aus.
7. Bauen Sie die Rücklaufleitung der Einspritzdüsen aus.

   Hinweis: Markieren Sie die Einbaustellen aller Halter und Dichtungen der Rücklaufleitungen, damit sie beim Zusammenbau wieder an ihre ursprünglichen Stellen gesetzt werden.

   

8. Bauen Sie die Einspritzdüsen aus:
   • Schrauben Sie die Befestigungsmuttern der Einspritzdüsenverkabelung ab, nehmen Sie die Leitungen ab;
   • Lösen und schrauben Sie die Schraube des Einspritzdüsenhalters heraus;
   • Zum Ausbau der Einspritzdüse kann ein Montiereisen mit kleinem Schuh verwendet werden;
   • Heben Sie die Einspritzdüse am Spannflansch (Teil des Einspritzdüsenkörpers, der etwas oberhalb des Zylinderkopf-Gussstücks liegt) an;
   • Bauen Sie den Einspritzdüsenhalter aus;
   • Bauen Sie die Einspritzdüse aus dem Zylinderkopf aus.

Prüfung der Einspritzdüsen

1. Reinigen Sie die Einspritzdüse in einem Ultraschallbad mit wässriger Lösung.
2. Prüfen Sie den Zustand der Einspritzdüsenteile auf Beschädigungen.
3. Setzen Sie eine Schutzkappe auf die Düse der Einspritzdüse.

   

Hinweis: Durch Überhitzung wird die Düse braungelb oder blau, was je nach Grad der Überhitzung zur Beschädigung der Einspritzdüse führt.

4. Prüfen Sie den Widerstand an den Anschlüssen der Einspritzdüse. Nennwiderstand: weniger als 3 Ω.

Einbau der Einspritzdüsen

1. Prüfen Sie die Dicke der neuen Kupferdichtscheibe. Nenndicke: 2,5 mm. Setzen Sie keine zwei Kupferscheiben ein!
2. Entfernen Sie Schmutz um die Aussparung für die Einspritzdüse.
3. Schmieren Sie den O-Ring der Einspritzdüse mit Motoröl.
4. Wenn die Einspritzdüse in Ordnung ist, setzen Sie sie an die Stelle ein, von der sie entnommen wurde.
5. Setzen Sie den Halter auf die Einspritzdüse, bevor Sie die Einspritzdüse in die Aussparung einbauen.
6. Richten Sie die Einspritzdüse im Zylinderkopf korrekt aus (Kraftstoffstutzen zum Steckverbinder der Hochdruckleitung).
7. Vergewissern Sie sich mit der Transportkappe des oberen Teils der Einspritzdüse von ihrem korrekten Sitz.
8. Schrauben Sie die Befestigungsschraube des Einspritzdüsenhalters ein.
9. Bauen Sie die 3 übrigen Einspritzdüsen ein.

   

10. Bauen Sie den Zylinderkopfdeckel ohne Dichtungen ein.

    

11. Ziehen Sie je eine Schraube auf jeder Seite des Deckels an.
12. Schließen Sie die Hochdruckleitung an die Einspritzdüse an. Zentrieren Sie die Einspritzdüse in der Dichtung, indem Sie die Leitungsmutter als Führung verwenden.
13. Nehmen Sie die Hochdruckleitung von der Einspritzdüse ab und wiederholen Sie den Vorgang für die übrigen Einspritzdüsen.

    

14. Bauen Sie den Zylinderkopfdeckel aus.
15. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Einspritzdüsenhalter gleichmäßig in mehreren Durchgängen an.

    Hinweis: Ziehen Sie die Schrauben abwechselnd um 90° an, bis das Nenn-Anziehdrehmoment erreicht ist. Anziehdrehmoment: 33 N·m.

    

16. Schließen Sie die Leitungen der Einspritzdüsen an und schrauben Sie die Muttern auf. Ziehen Sie die Muttern an.

    Hinweis: Verlegen Sie die Leitungen der Einspritzdüsen so, dass sie einander oder die Kipphebel nicht berühren. Wenn ein Kipphebel die Verkabelung der Einspritzdüse berührt, wird die Isolierung beschädigt, was zum Auftreten von Diagnosecodes führt. Anziehdrehmoment: 1,5 N·m.

17. Bauen Sie den Zylinderkopfdeckel ein.
18. Schließen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitungen an.

    

19. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Rampe. Bauen Sie die Rampe nicht aus! Die Schrauben werden gelöst, um die korrekte Ausrichtung der Rampe nach dem Einbau der Hochdruckleitungen zu gewährleisten.
20. Setzen Sie die Muttern der Hochdruckleitungen ein und ziehen Sie sie von Hand an.

    

21. Ziehen Sie die Muttern der Hochdruck-Kraftstoffleitungen an. Anziehdrehmoment: 22 N·m.

    

22. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Rampe an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.
23. Schließen Sie die Leitungen an der Batterie an.
24. Starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich, dass keine Leckagen vorhanden sind.

Ausbau und Einbau der Rampe

1. Trennen Sie den Minuspol der Batterie.
2. Bauen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitungen aus.
3. Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie die Hochdruckleitung Nr. 4 vom Kraftstoffspeicher.
4. Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie die Hochdruckleitung Nr. 4 von der Einspritzdüse Nr. 4.
5. Wiederholen Sie den Vorgang für die übrigen Einspritzdüsen. Verschließen Sie alle offenen Anschlüsse mit Kappen.

   

6. Trennen Sie den Steckverbinder des Kraftstoffdrucksensors. Hinweis: Bauen Sie den Kraftstoffdrucksensor nicht aus, da er im Falle eines Ausbaus ausgetauscht werden muss.

   

7. Bauen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung vom Überströmventil aus.

   

8. Trennen Sie die Hochdruckleitung, die die Einspritzpumpe und die Rampe verbindet, von der Rampe.

   

9. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Rampe heraus.

   

10. Bauen Sie die Rampe aus.

Einbau der Rampe

1. Bauen Sie die Rampe am Motor ein.
2. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Rampe von Hand an.
3. Schließen Sie die Hochdruckleitung von der Einspritzpumpe am Kraftstoffspeicher an.

   Hinweis: Halten Sie den Stutzen gegen Verdrehen. Anziehdrehmoment: 30 N·m.

   

4. Bauen Sie die Hochdruckleitungen an den Einspritzdüsen und an der Rampe ein.

   

5. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Rampe an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.
6. Schließen Sie den Steckverbinder des Kraftstoffdrucksensors an.
7. Falls ausgebaut, bauen Sie den Kraftstoffdrucksensor ein. Anziehdrehmoment: 70 N·m.
8. Schließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Überströmventil an.
9. Falls ausgebaut, bauen Sie das Überströmventil ein. Anziehdrehmoment: 100 N·m.
10. Schließen Sie die Leitungen an der Batterie an.
11. Starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich, dass keine Leckagen vorhanden sind.

Überströmventil

Prüfung des Überströmventils

1. Entfernen Sie die Schnellkupplung vom Überströmventil und setzen Sie stattdessen den Manometeradapter (Nr. 4918462) ein.
2. Setzen Sie den Schnellverschlussstopfen (Nr. 4918464) auf die vom Überströmventil getrennte Ablaufleitung.
3. Legen Sie das Ende des Ablaufschlauchs in einen Messbehälter.
4. Aktivieren Sie die Kraftstoffdruckprüfung im Diagnosegerät INSITE TM oder lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen.
5. Legen Sie das andere Ende des Ablaufschlauchs oder des Manometeradapters in den Behälter und messen Sie den Durchfluss.

Technische Anforderungen:

• Im Leerlauf: kein Durchfluss;
• Bei aktivierter Prüfung des Diagnosegeräts INSITE TM: maximaler Kraftstoffdurchfluss 16 ml pro Minute.

Hinweis:

• Wenn zu viel Kraftstoff aus dem Überströmventil austritt, starten Sie den Motor erneut und stellen Sie eine erhöhte Leerlaufdrehzahl ein. Das Motorsteuerungssystem versucht, das Problem über das Ventil zu beheben.
• Wenn die Fehlercodes 449, 1911, 2311, 272, 553 oder 2216 auftreten, tauschen Sie das Überströmventil nicht aus, bevor die Ursache des Ausfalls ermittelt ist.

Ausbau und Einbau des Überströmventils

1. Schrauben Sie das Überströmventil heraus.
2. Reinigen Sie die Kontaktflächen von Verschmutzungen.
3. Schrauben Sie das Überströmventil ein. Anziehdrehmoment: 100 N·m.

Kraftstofffilter

Ausbau und Einbau des Kraftstofffilters

1. Trennen Sie den Steckverbinder des Wassersensors.
2. Lösen und bauen Sie den Kraftstofffilter aus.
3. Vergewissern Sie sich, dass der O-Ring nicht am Kopf des Kraftstofffilters klebt. Entfernen Sie den O-Ring bei Bedarf.

   

4. Schmieren Sie den O-Ring mit sauberem Öl.
5. Bauen Sie den Kraftstofffilter am Filterdeckel ein.
6. Schrauben Sie den Filter bis zum Kontakt mit dem Deckel ein.
7. Ziehen Sie den Filter mit einem Filterbandschlüssel um 3/4 Umdrehung nach. Anziehdrehmoment: 23 N·m.

Hinweis: Füllen Sie den Kraftstofffilter nicht vorab mit Kraftstoff.

8. Entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem mit der Handpumpe (140–150 Hübe für einen trockenen Filter).
9. Starten Sie den Motor.
10. Wenn der Motor nicht innerhalb von 30 s anspringt, schalten Sie die Zündung aus.
11. Betätigen Sie erneut die Kraftstoffförderpumpe und wiederholen Sie die beschriebenen Vorgänge, bis der Motor anspringt.

Wenn der Motor anspringt, ist es möglich, dass sein Lauf in den ersten Minuten unruhig und geräuschvoll ist, was keinen Defekt darstellt.

Die dargestellten Materialien umfassen Ausbau, Prüfung und Einbau der Elemente des Kraftstoffsystems des Motors Cummins ISF3.8: Austausch der Einspritzpumpe, Zerlegen und Zusammenbauen der Einspritzpumpe, Prüfung und Austausch des Kraftstoffzumessventils, Prüfung des Kraftstoffrücklaufs, Ausbau und Einbau der Einspritzdüsen, Ausbau und Einbau der Rampe, Prüfung des Überströmventils, Ausbau und Einbau des Kraftstofffilters. Das Material dient der Diagnose, der Fehlersuche und der Reparatur des Kraftstoffsystems.