En el artículo, consideraremos la extracción, inspección e instalación de elementos del sistema de combustible del motor.
Reemplazo de bomba de inyección
Desconecte el terminal negativo de la batería
Desconecte los tubos de entrada y salida de la bomba de inyección
Desconecte la línea de suministro de combustible que va al riel de la bomba de inyección y afloje los soportes.
Desconecte el conector del arnés de la válvula de control de combustible
Desatornillamos los tres tornillos de la bomba de gasolina de alta presión
Retire la bomba de combustible de la carcasa del engranaje de distribución
Desmontaje
El desmontaje implica únicamente la sustitución del accionamiento de la bomba.
Use el cambiador de engranajes de la bomba de combustible (n.° 4919109) y una barra de palanca de 1/2" para sujetar el engranaje impulsor de la bomba de inyección en su lugar.
Afloje la tuerca del engranaje impulsor de la bomba de combustible girándola en sentido antihorario.
No lo quite del eje
Instale el extractor de rodamientos Snap-On TM (#CJ951) entre la brida de montaje de la bomba de combustible y el engranaje impulsor.
Bloquee el extractor de rodamientos.
Instale Snap-On TM (#CG150) en el extractor de rodamientos Snap-On TM (#CJ951) y el eje impulsor de la bomba de combustible.
Gire el tornillo extractor para separar el engranaje del eje impulsor.
Retire la tuerca del engranaje impulsor de la bomba de combustible, la arandela de seguridad y el engranaje del eje impulsor de la bomba de combustible.
Montaje
Antes de ensamblar, limpie y seque la punta del eje impulsor y el asiento del engranaje impulsor.
Limpie el eje de transmisión y el engranaje con un paño sin pelusa humedecido con solvente.
No toque las superficies de los asientos después de limpiarlas.
Instale el engranaje impulsor en el eje impulsor, la arandela de seguridad y apriete la tuerca del engranaje a mano.
Mientras evita que el engranaje gire con un extractor, apriete la tuerca del engranaje. Par de apriete 105 Nm
Instalación
Nota: no es necesaria la sincronización de la bomba de combustible con el cigüeñal.
Monte la bomba de combustible en la carcasa del engranaje de distribución.
Apriete los pernos de montaje de la bomba de combustible. Par de apriete 25 Nm
Instale la tubería de combustible de alta presión desde la bomba de inyección hasta el riel de combustible, apriete los soportes.
Nota: Sostenga el accesorio de salida de la bomba de inyección con una segunda llave para evitar que se apriete demasiado. Par de apriete 21± 4 Nm
Conecte el conector del arnés de la válvula de control de alimentación.
Instala las líneas de combustible.
Instalar las tuberías de drenaje.
Conecta los cables a los terminales de la batería.
Llene el sistema con combustible m.
Comprobación y sustitución de la válvula de control de combustible
Mida la resistencia de la válvula de control de combustible.
La resistencia máxima debe ser de 5 ohmios
Extracción de la válvula
Desconectar el conector
Desatornille los tres tornillos
Retire la válvula de control de flujo girándola y tirando hacia afuera
Instalación
Instale una nueva junta tórica en la válvula de control de combustible. Lubrique la nueva junta tórica con aceite limpio
Instale la válvula de control de combustible girándola e insertándola hacia adentro al ras con la superficie de asiento de la bomba de inyección.
Par de apriete:
- - primera etapa 3 Nm;
- - segunda etapa 7 Nm.
Conectando el conector.
Inyectores
Comprobación del drenaje de combustible
Nota: los inyectores defectuosos provocarán una fuga excesiva de combustible a través de la línea de retorno.
Para motores con un acoplador rápido de válvula de alivio del riel de combustible, use una manguera de drenaje adecuada y un tapón para bloquear el flujo de combustible a través de la válvula de alivio de presión.
Desconecte el conector rápido de la válvula reductora de presión.
Conecte el adaptador del manómetro (#4918462) a la válvula de alivio de presión del acumulador de combustible y drene el combustible en un recipiente.
Instale el tapón rápido (n.º 4918464) en la manguera de retorno de combustible para evitar que entre combustible en la línea de retorno de combustible.
Arranca el motor. Active el modo "Prueba de fuga de combustible" en el complejo de diagnóstico "INSITE" y deje que la temperatura de funcionamiento aumente durante 1 minuto.
A temperaturas más altas, se logra una mayor precisión de medición.
Coloque la manguera de drenaje (#4918462) en un recipiente de medición y mida la cantidad de combustible drenado en 1 minuto.
El modo "Prueba de fuga de combustible" del complejo de diagnóstico "INSITE" está activado, menos de 200 ml/minuto
En ralentí (no puede haber fugas) menos de 120 ml/minuto
El motor arranca a menos de 90 ml/minuto
Si la fuga de combustible es superior al valor máximo, es necesario bloquear el retorno de combustible en uno de los inyectores para localizar la causa de la fuga excesiva.
Con el motor apagado, retire el tubo de combustible de alta presión del primer cilindro.
Instale el tapón (n.º 4918860) en el accesorio del acumulador de combustible donde se conecta el tubo de combustible de alta presión del primer inyector. Par de apriete 30 Nm
Vuelva a probar si hay fugas y registre el resultado
Instalar la tubería de combustible de alta presión
Repita la prueba de fugas uno por uno, apagando los inyectores restantes.
Identifique qué inyector tiene fugas (las fugas son mínimas con el inyector averiado bloqueado).
Si las fugas son aproximadamente iguales, es posible que varios inyectores estén dañados.
Retiro
Desconectar los conectores de los inyectores.
Desconecte las líneas de combustible de alta presión de los inyectores y del riel de combustible.
Nota: limpie todas las conexiones antes del desmontaje. La entrada de suciedad o residuos puede dañar el sistema de combustible.
Retire la tuerca y desconecte el tubo de combustible de alta presión n.º 4 del acumulador de combustible.
Retire la tuerca y desconecte el tubo de combustible de alta presión n.° 4 del inyector n.° 4.
Repita el procedimiento para los inyectores restantes. Cierre todos los puertos abiertos con tapas.
Retire la tapa de la culata.
Retire el tubo de drenaje del inyector.
Nota: marque todos los retenes y juntas de la línea de drenaje de combustible para que puedan volver a instalarse en sus ubicaciones originales al volver a montarlos.
Retire las boquillas.
Desatornille las tuercas que sujetan el cableado del inyector, retire los cables.
Afloje y retire el perno del soporte de la boquilla. c) para quitar la boquilla, puede usar una palanca con un pequeño tacón.
Levantar el inyector por la brida de sujeción (la parte del cuerpo del inyector que queda ligeramente por encima de la fundición de la culata).
Retire el soporte de la boquilla.
Retire el inyector de la culata.
Comprobar
Limpie la boquilla en un baño ultrasónico con una solución acuosa.
Compruebe el estado de las piezas del inyector en busca de daños.
Coloque la tapa protectora en la boquilla.
Nota: como resultado del sobrecalentamiento, el atomizador se vuelve marrón amarillento o azul, lo que provoca daños en la boquilla, según el grado de sobrecalentamiento.
Compruebe la resistencia en los terminales del inyector.
Resistencia nominal inferior a 3 ohmios
Instalación
Compruebe el grosor de la nueva arandela de sellado de cobre.
Espesor nominal 2,5 mm
¡No instale dos arandelas de cobre!
Elimine la suciedad alrededor del orificio de la boquilla.
Lubrique la junta tórica del inyector con aceite de motor.
Si la boquilla está en buenas condiciones, instálela en el lugar de donde la retiró.
Instale el soporte en la boquilla antes de instalar la boquilla en el orificio.
Orientar correctamente el inyector en la culata (racor de combustible hacia el conector del tubo de combustible de alta presión).
Utilice la tapa de envío en la parte superior de la boquilla para asegurarse de que se ajusta correctamente.
Apriete el perno del soporte de la boquilla.
Instala las otras 3 boquillas.
Instale la tapa de la culata sin juntas
Apriete un tornillo en cada lado de la cubierta.
Conecte el tubo de combustible de alta presión al inyector.
Usando la tuerca del tubo como guía, centre la boquilla en el sello.
Retire la tubería de combustible de alta presión del inyector y repita para los inyectores restantes.
Retire la tapa de la culata.
Apriete los pernos del soporte de la boquilla de manera uniforme en varias pasadas.
Nota: Apriete los pernos alternativamente girándolos 90° hasta alcanzar el par nominal. Par de apriete 33 Nm
Conecte los cables del inyector y apriete las tuercas.
Apriete las tuercas.
Nota: tienda los cables de los inyectores de forma que no entren en contacto entre sí ni con los balancines.
Si el balancín entra en contacto con el cableado del inyector, se dañará el aislamiento del cableado y se generarán códigos de diagnóstico. Par de apriete 1,5 Nm
Instale la tapa de la culata.
Conecte las líneas de combustible de alta presión.
Afloje los pernos de montaje del riel de combustible. ¡No quite el riel de combustible!
Los pernos se aflojan para garantizar la orientación correcta del riel de combustible después de instalar las líneas de combustible de alta presión.
Instale y apriete a mano las tuercas de la línea de combustible de alta presión.
Apriete las tuercas que sujetan los tubos de combustible a presión alta. Par de apriete 22 Nm
Apriete los pernos de montaje del riel de combustible. Par de apriete 24 Nm
Conecta los cables a la batería.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Extracción e instalación del riel de combustible
Desconecte el terminal negativo de la batería
Retire las tuberías de combustible de alta presión.
Retire la tuerca y desconecte el tubo de combustible de alta presión n.º 4 del acumulador de combustible.
Retire la tuerca y desconecte el tubo de combustible de alta presión n.° 4 del inyector n.° 4.
Repita el procedimiento para los inyectores restantes. Cierre todos los puertos abiertos con tapas.
Desconecte el conector del sensor de presión de combustible. Nota: no retire el sensor de presión de combustible, ya que si lo retira, deberá reemplazarlo.
Retire la línea de drenaje de combustible de la válvula de alivio de presión de combustible.
Desconecte la tubería de combustible de alta presión que conecta la bomba de inyección y el riel de combustible del riel de combustible.
Retire los pernos de montaje del riel de combustible.
Retire el riel de combustible.
Instalación
Instale el riel de combustible.
Monte el riel de combustible en el motor.
Apriete los pernos de montaje del riel de combustible a mano.
Conecte el tubo de combustible de alta presión de la bomba de inyección al acumulador de combustible.
Nota: Evite que el accesorio gire. Par de apriete 30 Nm
Instale las tuberías de combustible de alta presión en los inyectores y el riel de combustible.
Apriete los pernos de montaje del riel de combustible. Par de apriete 24 Nm
Conecte el conector del sensor de presión de combustible.
Si se quitó, instale el sensor de presión de combustible. Par de apriete 70 Nm
Conecte la línea de drenaje de combustible a la válvula de alivio de presión de combustible.
Si se quitó, instale una válvula reductora de presión. Par de apriete 100 Nm
Conecta los cables a la batería.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Válvula reductora
Comprobar
Retire el conector rápido de la válvula reductora de presión e instale el adaptador del manómetro (#4918462) en su lugar.
Instale el conector de cierre de liberación rápida (#4918464) en la línea de drenaje que está desconectada de la válvula reductora de presión.
Coloca el extremo de la manguera de desagüe en un recipiente medidor.
Encienda la verificación de presión del sistema de combustible en el complejo de diagnóstico "INSITE ТМ" o deje el motor en ralentí.
Coloque el otro extremo de la manguera de drenaje o el adaptador del manómetro en un recipiente y mida el flujo.
Requisitos técnicos para ralentí: Sin caudal
Cuando enciende la prueba del complejo de diagnóstico "INSITE tm": El consumo máximo de combustible es de 16 ml por minuto.
Nota:
- Si sale demasiado combustible de la válvula reductora de presión, reinicie el motor y ajuste la velocidad de ralentí a alta.
El sistema de gestión del motor intentará corregir el problema con la válvula.
- Si aparecen los códigos de falla 449, 1911, 2311, 272, 553 o 2216, no reemplace la válvula reductora de presión hasta que se determine la causa de la falla.
Extracción e instalación
Desatornille la válvula reductora de presión.
Limpie la suciedad de las superficies de contacto.
Cierre la válvula reductora de presión. Par de apriete 100 Nm
Filtro de combustible
Extracción e instalación
Desconecte el conector del sensor de agua.
Afloje y retire el filtro de combustible.
Asegúrese de que la junta tórica no esté pegada al cabezal del filtro de combustible.
Retire la junta tórica si es necesario.
Lubrica la junta tórica con aceite limpio.
Instale el filtro de combustible en la tapa del filtro.
Gire el filtro hasta que entre en contacto con la tapa.
Use un extractor para apretar el filtro 3/4 de vuelta. Par de apriete 23 Nm
Nota: No llene previamente el filtro de combustible con combustible.
Purgue el sistema de combustible de baja presión con una bomba manual (140 - 150 carreras para un filtro seco).
Arranque el motor.
Si el motor no arranca en 30 segundos, apáguelo.
Opere la bomba de cebado nuevamente, repitiendo los pasos anteriores hasta que el motor arranque.
Si el motor arranca, es posible que funcione de manera errática y ruidosa durante los primeros minutos, lo cual no es un mal funcionamiento.