El sistema de refrigeración del motor es de tipo cerrado, con circulación forzada del líquido refrigerante mediante una bomba centrífuga.
La temperatura del líquido refrigerante en el sistema se controla mediante un termómetro a distancia cuyo sensor está instalado en la culata.
Además, en la tapa de la carcasa del termostato está instalado un sensor del avisador luminoso de temperatura crítica del líquido refrigerante.
¡Atención! Se prohíbe la explotación del diésel cuando se encienda el avisador luminoso de temperatura crítica del líquido refrigerante en el sistema de refrigeración.
La temperatura del líquido refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre 85 y 95 °C.
Para acelerar el calentamiento del diésel tras el arranque y para la regulación automática del régimen térmico bajo distintas cargas y temperaturas del aire ambiente, sirve un termostato con temperatura de inicio de apertura de la válvula principal de 87 ± 2 °C.
El termostato con relleno sólido está destinado a acelerar el calentamiento del motor tras el arranque y a la regulación automática del régimen térmico bajo distintas cargas y temperaturas del aire ambiente.
El depósito de expansión está destinado a compensar la variación del volumen del líquido refrigerante al calentarse y a eliminar el aire.
La bomba de líquido y el alternador reciben accionamiento de la polea del cigüeñal del motor mediante dos correas.
El ventilador del sistema de refrigeración del motor recibe accionamiento de la polea del cigüeñal a través de la polea del apoyo intermedio.
¡Atención! Para evitar la formación de incrustaciones y el daño del motor, no se permite utilizar agua en el sistema de refrigeración.
Al aparecer averías relacionadas con fugas de líquido refrigerante, se permite el uso temporal de agua hasta la eliminación de las averías.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Durante el mantenimiento del sistema de refrigeración se comprueba diariamente el nivel de líquido en el depósito de expansión y se controla la estanqueidad de las conexiones.
No se permite la explotación del autobús con el depósito de expansión vacío. El nivel de líquido debe estar por encima de la marca «MIN» en la carcasa del depósito.
Como líquido refrigerante en el sistema debe utilizarse un líquido anticongelante de bajo punto de congelación.
Para evitar la formación de incrustaciones, no se permite utilizar agua en el sistema de refrigeración.
Al aparecer una fuga de líquido refrigerante, se permite el uso temporal de agua hasta la eliminación de la avería.
Debe controlarse la densidad del líquido anticongelante antes del inicio del período frío del año, así como después de cada reparación del sistema de refrigeración relacionada con fugas de líquido refrigerante.
Los signos externos (color, olor, etc.) no permiten determinar correctamente la calidad del líquido refrigerante.
Una vez al año, en otoño, durante el mantenimiento técnico, debe sustituirse el líquido refrigerante.
Antes de sustituir el líquido, hay que asegurarse de la estanqueidad del sistema.
¡Atención! La utilización de un líquido refrigerante de densidad insuficiente puede provocar la destrucción del motor.
Vigile la temperatura del líquido refrigerante. La temperatura normal de servicio debe ser 85–95 °C.
Si la temperatura se eleva por encima de la de servicio, compruebe el nivel de líquido refrigerante en el depósito de expansión, si es necesario en el radiador, compruebe la estanqueidad del radiador y de los tubos, compruebe la tensión de las correas del ventilador y su estado.
Si es necesario, pero no menos de cada 120 000 km de recorrido del autobús, lave el sistema de refrigeración para eliminar la suciedad.
Para el lavado utilice una solución de 50–60 g de sosa calcinada por 1 l de agua.
Realice el lavado del sistema en el orden siguiente:
- vierta en el radiador 2 l de queroseno y llene el sistema con la solución preparada;
- arranque el diésel y déjelo funcionar 8–10 h o un recorrido de 350–400 km, tras lo cual vacíe la solución y lave el sistema de refrigeración con agua limpia.
La tensión de la correa del ventilador entre la polea del cigüeñal y el apoyo intermedio se realiza girando el eje excéntrico del apoyo intermedio tras aflojar las tuercas de su fijación.
La tensión de la correa entre las poleas del ventilador y del apoyo intermedio se realiza con el rodillo tensor.
La tensión de las correas de accionamiento del alternador y de la bomba de agua se realiza girando la carcasa del alternador.
La tensión de la correa de accionamiento del compresor en el diésel D-245.9E3 se realiza con el rodillo a través del mecanismo de tensión.
Antes del tensado debe aflojarse el perno de bloqueo del eje del rodillo tensor y la tuerca de bloqueo del tornillo de regulación.
Después, girando la tuerca en el tornillo de regulación, desplazar el tornillo junto con el rodillo tensor.
El control de la tensión se realiza con un dinamómetro de resorte por la magnitud de la flecha de la correa o con ayuda del dispositivo KI-8920.
La flecha de la correa bajo una carga de 4 ± 0,2 kgf debe ser:
- en el tramo entre las poleas del cigüeñal y del apoyo intermedio — 14–20 mm;
- en el tramo entre las poleas del apoyo intermedio y del árbol del ventilador — 13–18 mm;
- en el tramo entre las poleas del cigüeñal y del alternador — 15–22 mm;
- en el tramo entre las poleas del alternador y de la bomba de agua — 7–12 mm;
- en el tramo entre las poleas del cigüeñal y del compresor — 15–22 mm.
En caso de desgaste o daño de una de las correas, realice la sustitución de forma completa (de ambas correas).
El lubricante «Litol-24» se introduce en la cavidad de rodamiento de la bomba de agua durante el montaje y se sustituye únicamente tras la reparación (desmontaje) del conjunto.
Los rodamientos de la bomba de agua, del árbol del ventilador y del apoyo intermedio del ventilador no necesitan lubricación durante todo el período de explotación.
