Система охолодження двигуна — закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини від відцентрового насоса.
Температуру охолоджувальної рідини в системі контролюють за дистанційним термометром, датчик якого встановлено в головці циліндрів.
Крім того, у кришці корпусу термостата встановлено датчик світлового сигналізатора аварійної температури охолоджувальної рідини.
Увага! Забороняється експлуатація дизеля при загорянні світлового сигналізатора аварійної температури охолоджувальної рідини в системі охолодження.
Температура охолоджувальної рідини в системі охолодження повинна підтримуватися в межах від 85 до 95 °C.
Для прискорення прогріву дизеля після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму за різних навантажень і температур навколишнього повітря слугує термостат із температурою початку відкриття основного клапана 87 ± 2 °C.
Термостат із твердим наповнювачем призначений для прискорення прогріву двигуна після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму за різних навантажень і температури навколишнього повітря.
Розширювальний бачок призначений для компенсації зміни об'єму охолоджувальної рідини при нагріванні та для видалення повітря.
Рідинний насос і генератор мають привод від шківа колінчастого вала двигуна за допомогою двох ременів.
Вентилятор системи охолодження двигуна приводиться від шківа колінчастого вала через шків проміжної опори.
Увага! Щоб уникнути утворення накипу та пошкодження двигуна, не допускається застосовувати воду в системі охолодження.
При появі несправностей, пов'язаних із витіканням охолоджувальної рідини, допускається короткочасне використання води до усунення несправностей.
Технічне обслуговування системи охолодження
Під час обслуговування системи охолодження щодня перевіряється рівень рідини в розширювальному бачку та контролюється герметичність з'єднань.
Не допускається експлуатація автобуса з порожнім розширювальним бачком. Рівень рідини повинен знаходитися вище позначки «MIN» на корпусі бачка.
Як охолоджувальну рідину в системі слід застосовувати низькозамерзаючу рідину.
Щоб уникнути утворення накипу, не допускається застосовувати воду в системі охолодження.
При появі підтікання охолоджувальної рідини допускається короткочасне використання води до усунення несправності.
Слід контролювати щільність низькозамерзаючої рідини перед початком холодного періоду року, а також після кожного ремонту системи охолодження, пов'язаного з витіканням охолоджувальної рідини.
Зовнішні ознаки (колір, запах тощо) не дозволяють правильно визначити якість охолоджувальної рідини.
Один раз на рік восени, під час виконання технічного обслуговування, охолоджувальну рідину слід замінювати.
Перед заміною рідини потрібно переконатися в герметичності системи.
Увага! Застосування охолоджувальної рідини недостатньої щільності може стати причиною руйнування двигуна.
Стежте за температурою охолоджувальної рідини. Нормальна робоча температура повинна бути 85–95 °C.
При підвищенні температури вище робочої перевірте рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку, за потреби — в радіаторі, перевірте герметичність радіатора й трубопроводів, перевірте натяг ременів вентилятора та їхній стан.
За потреби, але не рідше ніж через кожні 120 тис. км пробігу автобуса, промийте систему охолодження від забруднень.
Для промивання використовуйте розчин із 50–60 г кальцинованої соди на 1 л води.
Промивання системи виконуйте в такому порядку:
- залийте в радіатор 2 л гасу та заповніть систему приготовленим розчином;
- запустіть дизель і дайте йому пропрацювати 8–10 год або пробіг 350–400 км, після чого злийте розчин і промийте систему охолодження чистою водою.
Натяг ременя вентилятора між шківом колінчастого вала та проміжною опорою виконується поворотом ексцентрикової осі проміжної опори після ослаблення гайок її кріплення.
Натяг ременя між шківами вентилятора та проміжної опори виконується натяжним роликом.
Натяг ременів привода генератора та водяного насоса виконується поворотом корпуса генератора.
Натяг ременя привода компресора на дизелі Д-245.9Е3 виконується роликом через механізм натягу.
Перед натягом слід ослабити стопорний болт осі натяжного ролика та стопорну гайку регулювального гвинта.
Потім обертанням гайки на регулювальному гвинті переміщати гвинт разом із натяжним роликом.
Контроль натягу здійснюють пружинним динамометром за величиною прогину ременя або за допомогою пристрою КІ-8920.
Прогин ременя під навантаженням 4 ± 0,2 кгс повинен становити:
- на ділянці між шківами колінчастого вала та проміжної опори — 14–20 мм;
- на ділянці між шківами проміжної опори та вала вентилятора — 13–18 мм;
- на ділянці між шківами колінчастого вала та генератора — 15–22 мм;
- на ділянці між шківами генератора та водяного насоса — 7–12 мм;
- на ділянці між шківами колінчастого вала та компресора — 15–22 мм.
При зносі або пошкодженні одного з ременів заміну виконуйте комплектно (обох ременів).
Мастило «Літол-24» закладається в підшипникову порожнину водяного насоса під час складання та замінюється лише після ремонту (розбирання) вузла.
Підшипники водяного насоса, вала вентилятора та проміжної опори вентилятора не потребують мастила протягом усього періоду експлуатації.
