Система охлаждения двигателя — закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.
Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.
Кроме того, в крышке корпуса термостата установлен датчик светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.
Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85 до 95 °C.
Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой начала открытия основного клапана 87 ± 2 °C.
Термостат с твёрдым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температуре окружающего воздуха.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при нагревании и для удаления воздуха.
Жидкостной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя при помощи двух ремней.
Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.
Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в системе охлаждения.
При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды до устранения неисправностей.
Техническое обслуживание системы охлаждения
При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке и контролируется герметичность соединений.
Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширительным бачком. Уровень жидкости должен находиться выше метки «MIN» на корпусе бачка.
В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость.
Во избежание образования накипи не допускается применять воду в системе охлаждения.
При появлении подтекания охлаждающей жидкости допускается кратковременное использование воды до устранения неисправности.
Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, а также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости.
Внешние признаки (цвет, запах и т. п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.
Один раз в год осенью, при выполнении технического обслуживания, охлаждающую жидкость следует заменять.
Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.
Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушения двигателя.
Следите за температурой охлаждающей жидкости. Нормальная рабочая температура должна быть 85–95 °C.
При повышении температуры выше рабочей проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости — в радиаторе, проверьте герметичность радиатора и трубопроводов, проверьте натяжение ремней вентилятора и их состояние.
При необходимости, но не реже чем через каждые 120 тыс. км пробега автобуса, промойте систему охлаждения от загрязнений.
Для промывки используйте раствор из 50–60 г кальцинированной соды на 1 л воды.
Промывку системы производите в следующем порядке:
- залейте в радиатор 2 л керосина и заполните систему приготовленным раствором;
- запустите дизель и дайте ему проработать 8–10 ч или пробег 350–400 км, после чего слейте раствор и промойте систему охлаждения чистой водой.
Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется поворотом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.
Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.
Натяжение ремней привода генератора и водяного насоса производится поворотом корпуса генератора.
Натяжение ремня привода компрессора на дизеле Д-245.9Е3 производится роликом через механизм натяжения.
Перед натяжением следует ослабить стопорный болт оси натяжного ролика и стопорную гайку регулировочного винта.
Затем вращением гайки на регулировочном винте перемещать винт вместе с натяжным роликом.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня или с помощью устройства КИ-8920.
Прогиб ремня под нагрузкой 4 ± 0,2 кгс должен составлять:
- на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры — 14–20 мм;
- на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора — 13–18 мм;
- на участке между шкивами коленчатого вала и генератора — 15–22 мм;
- на участке между шкивами генератора и водяного насоса — 7–12 мм;
- на участке между шкивами коленчатого вала и компрессора — 15–22 мм.
При износе или повреждении одного из ремней замену производите комплектно (обоих ремней).
Смазка «Литол-24» закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется только после ремонта (разборки) узла.
Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смазке в течение всего периода эксплуатации.
